资本走向台前第一件事 竟是让爱驰冠名好声音
宣传上一向低调的爱驰，在经历了一波高层“动荡”后，颇为高调地出现在了国内某著名音乐节目上。
7月30日，爱驰官宣表示，已与浙江卫视成功牵手，正式成为《中国好声音》第十一季的特约赞助商，并携旗下第二款量产车型纯电智能轿跑SUV爱驰U6，全程参与学员从盲选、对战、混战到决赛的所有过程。
01
发展不佳引发高层换血
冠名《中国好声音》之前，爱驰刚刚经历了一波重大的人事变动。企查查App显示，爱驰已于7月19日完成了法人代表等事项的工商信息变更，其创始人付强不再担任法人代表、董事长，由浙江年轻商人陈炫霖接任。同时，爱驰高管团队中王东晨、谷峰、吴静退出，原高管金新留任。
但付强还是担任爱驰汽车总裁，只不过其“总裁”的分量已大不如前。
事实上，由于创始团队的头部车企营销和技术高管背景，爱驰曾一度被业界看做是最有可能一鸣惊人的新势力。
据了解，在创立爱驰之前，付强曾是就职奥迪、奔驰、沃尔沃多家企业的汽车老人，不仅如此，他还拉来了曾经的上汽集团CFO谷峰，担任爱驰联合创始人兼CEO，并且前上汽集团总裁陈志鑫、“奥迪quattro之父”Roland Gumpert、在多家车企负责营销的悍将蔡建军都曾先后履新爱驰。
可以说，业界早期对爱驰的期待，完全是源于对这一批传统汽车人投身新能源的期待。但不曾想，科班出身的爱驰居然比不过半路出家的蔚来、小鹏、理想、哪吒等同批新势力。
乘联会数据显示，2020年爱驰的销量为2600辆，而同期造车新势力中销量最高的蔚来已达4.37万辆，是爱驰的16.8倍。2021年，在大多数新势力实现翻倍增长、“蔚小理”全年累计销量超过9万辆的时候，爱驰仅多卖了98辆，全年累计销量2698辆。
今年上半年，爱驰仅销售了辆1945辆新车，同比下降20.97%，在中国在售品牌中的市场占比为0.02%。其中，被爱驰寄予厚望的海外市场，今年上半年销售了超1500辆。出海两年，爱驰在海外的累计销量为2000多辆。
也就是说，爱驰的主要阵地还是在海外市场，但这份成绩与爱驰在海外开拓法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列等十五个国家市场的投入相比，显然不成正比。同时，体量不大的海外市场现阶段也不足以支撑起爱驰在国内市场的发展。
而国内外长年累月的销量低迷，也最终让爱驰背后的资本走向了台前。
02
资本入场带来新的营销风格
资料显示，自创立至今，爱驰共经历了八轮融资，而陈炫霖则从2017年底开始，参与了爱驰多轮融资。今年1月，陈炫霖及其持有的东柏集团再次为爱驰注资数亿美元。
也正是这次，陈炫霖以投资人的身份进入了管理层。当时，付强就已经从董事长转任为公司总裁，陈炫霖担任公司新董事长，前蔚来汽车产业发展副总裁张洋出任CEO。
并且，付强还回应表示：“陈炫霖具有丰富的汽车行业投资与运营经验，爱驰汽车及创始人团队也曾多次力邀陈炫霖先生深度参与公司的股权投资及日常运营。”
资料显示，截至目前，陈炫霖不仅是15家公司的股东，还担任了17家公司的法人，37家公司的高管，控股企业157家，间接持股514家。
“丰富的投资经历，让陈炫霖更能精准掌握市场风向”有业内人士表示，付强、谷峰这些传统车企组成团队更具工程师思维，缺少产品运营和用户运营的互联网思维，陈炫霖的介入从一定程度上看并不是坏事，不仅能改变爱驰的运营方式，还能注入充足的资金。
仅从营销上看，从年初到现在的大半年时间里，爱驰先是在欧洲九个国家开启了巡展，为没有上市的爱驰U6提前“铺路”，随后又在国内新招募了超100家代理商，以此扩大销售网络，还官宣赞助《中国好声音》，增加爱驰U6的曝光度。
尤其是冠名这种类型，更能体现品牌“有钱、有地位、有实力”的权威感，从潜意识里传播给受众的，是一种信任，进而最大可能地转化所冠名的节目的受众，也就是经济效益最大化的体现。
03
中国好声音只赚“吆喝”?
爱驰U6成为《中国好声音》的专用车，足以看出爱驰对其所寄予的期待。但需要注意的是，对于一个品牌来说，冠名还有着很大的风险，尤其是《中国好声音》这样的大热综艺节目，往往都伴随着高额的冠名费。
2012年，《中国好声音》横空出世，节目中最为瞩目的红色导师椅加上转身这一创新动作成为了网络热潮的焦点对象，并以29.47%的收视份额，直接坐上了综艺“一哥”的位置。
爆红后，《中国好声音》的冠名费费也水涨船高，目前已知道的就有2016年，著名化妆品牌法兰琳卡斥4亿巨资拿下独家冠名权，成为当年最贵的冠名商。
现如今，《中国好声音》江湖地位仍在，爱驰作为新一任冠名商，花费自然不低。不过，冠名这样的节目有一个问题，就是在盈利超不过冠名费时，容易产生亏损。
众所周知，造车新势力难逃“增收不增利”的怪圈，哪怕头部的“蔚小理”，截至目前也没有实现盈利。这无疑也给了爱驰很大的经营压力，一方面在本来就难以实现盈利的情况下，进行着高投资但可能收益小的“亏本”买卖，另一方面高额的冠名费也不一定能给爱驰带来实质性的销量。
比如，冠名国内老牌综艺《奔跑吧兄弟》的一汽奔腾，就没有收获与其冠名费相匹配的销量。只能说，汽车营销起到了锦上添花的辅助作用，它存在意义是让更多人知道有这么一个产品，但销量的根本始终是产品力。
“陈炫霖到底是商人，爱驰也有可能是陈炫霖和广微控股完成产业资本运作的一颗棋子。”有业内人士表示，陈炫霖可能并不会为爱驰的发展和销量做出长期有效的举措，而只是着眼于如何将爱驰迅速包装变现。
当然，爱驰U6目前在国内的预售一直延期，上市时间并不确定，况且节目也还没有开播，现在还不能判断产品和反响究竟如何，只能说有这个可能性。
7月30日，爱驰官宣表示，已与浙江卫视成功牵手，正式成为《中国好声音》第十一季的特约赞助商，并携旗下第二款量产车型纯电智能轿跑SUV爱驰U6，全程参与学员从盲选、对战、混战到决赛的所有过程。
01
发展不佳引发高层换血
冠名《中国好声音》之前，爱驰刚刚经历了一波重大的人事变动。企查查App显示，爱驰已于7月19日完成了法人代表等事项的工商信息变更，其创始人付强不再担任法人代表、董事长，由浙江年轻商人陈炫霖接任。同时，爱驰高管团队中王东晨、谷峰、吴静退出，原高管金新留任。
但付强还是担任爱驰汽车总裁，只不过其“总裁”的分量已大不如前。
事实上，由于创始团队的头部车企营销和技术高管背景，爱驰曾一度被业界看做是最有可能一鸣惊人的新势力。
据了解，在创立爱驰之前，付强曾是就职奥迪、奔驰、沃尔沃多家企业的汽车老人，不仅如此，他还拉来了曾经的上汽集团CFO谷峰，担任爱驰联合创始人兼CEO，并且前上汽集团总裁陈志鑫、“奥迪quattro之父”Roland Gumpert、在多家车企负责营销的悍将蔡建军都曾先后履新爱驰。
可以说，业界早期对爱驰的期待，完全是源于对这一批传统汽车人投身新能源的期待。但不曾想，科班出身的爱驰居然比不过半路出家的蔚来、小鹏、理想、哪吒等同批新势力。
乘联会数据显示，2020年爱驰的销量为2600辆，而同期造车新势力中销量最高的蔚来已达4.37万辆，是爱驰的16.8倍。2021年，在大多数新势力实现翻倍增长、“蔚小理”全年累计销量超过9万辆的时候，爱驰仅多卖了98辆，全年累计销量2698辆。
今年上半年，爱驰仅销售了辆1945辆新车，同比下降20.97%，在中国在售品牌中的市场占比为0.02%。其中，被爱驰寄予厚望的海外市场，今年上半年销售了超1500辆。出海两年，爱驰在海外的累计销量为2000多辆。
也就是说，爱驰的主要阵地还是在海外市场，但这份成绩与爱驰在海外开拓法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列等十五个国家市场的投入相比，显然不成正比。同时，体量不大的海外市场现阶段也不足以支撑起爱驰在国内市场的发展。
而国内外长年累月的销量低迷，也最终让爱驰背后的资本走向了台前。
02
资本入场带来新的营销风格
资料显示，自创立至今，爱驰共经历了八轮融资，而陈炫霖则从2017年底开始，参与了爱驰多轮融资。今年1月，陈炫霖及其持有的东柏集团再次为爱驰注资数亿美元。
也正是这次，陈炫霖以投资人的身份进入了管理层。当时，付强就已经从董事长转任为公司总裁，陈炫霖担任公司新董事长，前蔚来汽车产业发展副总裁张洋出任CEO。
并且，付强还回应表示：“陈炫霖具有丰富的汽车行业投资与运营经验，爱驰汽车及创始人团队也曾多次力邀陈炫霖先生深度参与公司的股权投资及日常运营。”
资料显示，截至目前，陈炫霖不仅是15家公司的股东，还担任了17家公司的法人，37家公司的高管，控股企业157家，间接持股514家。
“丰富的投资经历，让陈炫霖更能精准掌握市场风向”有业内人士表示，付强、谷峰这些传统车企组成团队更具工程师思维，缺少产品运营和用户运营的互联网思维，陈炫霖的介入从一定程度上看并不是坏事，不仅能改变爱驰的运营方式，还能注入充足的资金。
仅从营销上看，从年初到现在的大半年时间里，爱驰先是在欧洲九个国家开启了巡展，为没有上市的爱驰U6提前“铺路”，随后又在国内新招募了超100家代理商，以此扩大销售网络，还官宣赞助《中国好声音》，增加爱驰U6的曝光度。
尤其是冠名这种类型，更能体现品牌“有钱、有地位、有实力”的权威感，从潜意识里传播给受众的，是一种信任，进而最大可能地转化所冠名的节目的受众，也就是经济效益最大化的体现。
03
中国好声音只赚“吆喝”?
爱驰U6成为《中国好声音》的专用车，足以看出爱驰对其所寄予的期待。但需要注意的是，对于一个品牌来说，冠名还有着很大的风险，尤其是《中国好声音》这样的大热综艺节目，往往都伴随着高额的冠名费。
2012年，《中国好声音》横空出世，节目中最为瞩目的红色导师椅加上转身这一创新动作成为了网络热潮的焦点对象，并以29.47%的收视份额，直接坐上了综艺“一哥”的位置。
爆红后，《中国好声音》的冠名费费也水涨船高，目前已知道的就有2016年，著名化妆品牌法兰琳卡斥4亿巨资拿下独家冠名权，成为当年最贵的冠名商。
现如今，《中国好声音》江湖地位仍在，爱驰作为新一任冠名商，花费自然不低。不过，冠名这样的节目有一个问题，就是在盈利超不过冠名费时，容易产生亏损。
众所周知，造车新势力难逃“增收不增利”的怪圈，哪怕头部的“蔚小理”，截至目前也没有实现盈利。这无疑也给了爱驰很大的经营压力，一方面在本来就难以实现盈利的情况下，进行着高投资但可能收益小的“亏本”买卖，另一方面高额的冠名费也不一定能给爱驰带来实质性的销量。
比如，冠名国内老牌综艺《奔跑吧兄弟》的一汽奔腾，就没有收获与其冠名费相匹配的销量。只能说，汽车营销起到了锦上添花的辅助作用，它存在意义是让更多人知道有这么一个产品，但销量的根本始终是产品力。
“陈炫霖到底是商人，爱驰也有可能是陈炫霖和广微控股完成产业资本运作的一颗棋子。”有业内人士表示，陈炫霖可能并不会为爱驰的发展和销量做出长期有效的举措，而只是着眼于如何将爱驰迅速包装变现。
当然，爱驰U6目前在国内的预售一直延期，上市时间并不确定，况且节目也还没有开播，现在还不能判断产品和反响究竟如何，只能说有这个可能性。
