上半年车市呈U型走势：自主品牌市占率提高，新能源产销持续高走
“今年上半年，国内汽车行业面临供给冲击、需求收缩、预期转弱三重压力。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“在各方共同努力下，汽车行业已经走出低谷，目前汽车产销已全面恢复到正常水平。”
7月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，今年上半年国内汽车产销量均超过1200万辆基线，产销量分别为1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%。陈士华分析称，今年上半年国内汽车市场产销总体呈现出U型走势，1月—2月国内车市开局良好，产销稳定增长，3月中下旬快速下滑，3月—5月损失销量约100万辆，6月明显增长。
不过与此同时，陈士华也表示尽管上半年国内汽车市场压力明显，但仍不乏亮点，例如自主品牌市场份额不断提高，接近50%红线；新能源汽车贡献超两成销量。对于全年销量预期，中汽协方面认为，2022年我国汽车销量或将实现3%左右的同比正增长。
乘用车市场淡季不淡，政策促进燃油车复苏明显
“在国家购置税减半政策、地方政府促汽车消费政策叠加下，6月国内乘用车市场总体呈现明显增长，表现出‘淡季不淡’的特征。”陈士华分析称。
中汽协数据显示，6月国内汽车产销量分别为249.9万辆和250.2万辆，环比分别增长29.7%和34.4%，同比分别增长28.2%和23.8%。其中，乘用车产销量分别为223.9万辆和222.2万辆，同比分别增长43.6%和41.2%；今年1月—6月国内乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，同比增长6%和3.4%，结束了下降趋势。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，4月和5月因疫情迟滞的产能和需求在6月开始释放；6月车市促销力度进一步加大，主流车企均追加了优惠活动，努力弥补前期的销量损失。除此之外也与利好政策的拉动有关；5月中下旬以来，国家层面释放一系列促进汽车消费政策，其中包括6月1日开始实施的购置税减半征收政策，同时多省市地区相继出台促进汽车消费的补贴政策。
国家税务总局发布数据显示，乘用车减半征收车购税政策实施一个月以来，全国共减征车购税71亿元，减征车辆109.7万辆。中国 汽车工业协会副总工程师许海东表示，乘用车购置税减半政策效果将持续显现，国内乘用车市场回暖势头也将进一步加大。
值得一提的是，今年上半年国内汽车品牌销量结构也在发生变化。中汽协数据显示，自主品牌乘用车累计销量达489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，占有率同比上升5.3个百分点，接近50%红线。
许海东认为，自主品牌除在新能源汽车领域占有绝对优势和先机外，还凭借对中国汽车消费市场的精准把握，得到了更多年轻消费者青睐，以及依托本土供应链优势抢占了更多机会。陈士华补充分析称，在产业转向关口，自主品牌乘用车企业抢抓机遇，全面推动品牌向上发展战略，进一步缩小与国外车企之间的差距。
产销创新高，上半年新能源贡献超两成销量
中汽协数据显示，今年上半年新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市占率提升至21.6%；其中6月国内新能源汽车产销均接近60万辆，同比增长均为1.3倍，市场占有率达到23.8%，产销创历史新高。陈士华认为各家企业重视新能源汽车的布局，供应链资源优先向新能源汽车集中，从目前发展态势来看，新能源汽车整体产销完成情况超出预期。
崔东树分析称，油价高企、世界高膨胀的背景下，消费者更多选择新能源汽车，中国新能源产业优势进一步变为增量优势；目前处于市场的销量低谷期，而前期的大量购车群体逐步进入换购周期，新能源汽车市场潜在需求较强大。
公安部最新数据显示，截至6月底全国新能源汽车保有量为1001万辆，占汽车总量的3.23%；其中，纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。许海东认为，“全国新能源汽车保有量突破1000万辆，预示着我国新能源汽车已不再是一个小众产品，而是逐步成为被普通消费者接受的燃油车‘替代品’。接下来，我国新能源汽车仍将继续保持高速增长势头。”
从各家车企在新能源汽车市场的表现来看，崔东树表示，近几个月主流自主车企的新能源车表现日益走强，绝大部分主流车企新能源车销量已经突破月销2万辆，形成一定的规模制造优势。
下半年或迎加速增长态势，全年预计增3%
在崔东树看来，市场超强增长的原因主要是车市自身因素和政策驱动的组合效果，此次购置税减半征收政策实施范围更广，受益面更大。按照乘联会的预测，从供给端来看，7月供给将基本恢复常态，全国汽车生产能力有望得到充分释放；在购置税减半政策的影响下，7月燃油车市场也将继续快速增长。
不过，在陈士华看来，虽然国内车市整体表现向好，但芯片短缺问题依然存在，动力电池原材料价格总体仍维持高位，能源价格高企等问题依然存在，后期汽车行业稳增长、稳运行任务也仍然十分艰巨。
对于芯片短缺问题，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀认为，芯片面临的关键问题是产能严重不足，自动驾驶高端芯片技术亟待突破，而汽车行业能做的就是加强与半导体行业的协同，加大对国产芯片装车的支持。而至于供应链保障方面，业内认为整车企业对于供应链的管控应建立在对供应链科学预测的基础上，深度捆绑，联合开发数据共享。
综合对全年国内车市整体表现的预判，中汽协方面认为，2022年国内汽车市场销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右；值得注意的是，中汽协将其年初对国内新能源汽车2022年全年销量预期进行了提升，从500万辆增长至550万辆，同比增幅从47%提升至56%以上，上涨了超9个百分点。
许海东认为，从中长期来看，居民对汽车的消费需求依然强烈，加上产业转型和消费升级带来的行业红利，为乘用车市场今后保持稳定增长提供了充分保障。
7月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，今年上半年国内汽车产销量均超过1200万辆基线，产销量分别为1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%。陈士华分析称，今年上半年国内汽车市场产销总体呈现出U型走势，1月—2月国内车市开局良好，产销稳定增长，3月中下旬快速下滑，3月—5月损失销量约100万辆，6月明显增长。
不过与此同时，陈士华也表示尽管上半年国内汽车市场压力明显，但仍不乏亮点，例如自主品牌市场份额不断提高，接近50%红线；新能源汽车贡献超两成销量。对于全年销量预期，中汽协方面认为，2022年我国汽车销量或将实现3%左右的同比正增长。
乘用车市场淡季不淡，政策促进燃油车复苏明显
“在国家购置税减半政策、地方政府促汽车消费政策叠加下，6月国内乘用车市场总体呈现明显增长，表现出‘淡季不淡’的特征。”陈士华分析称。
中汽协数据显示，6月国内汽车产销量分别为249.9万辆和250.2万辆，环比分别增长29.7%和34.4%，同比分别增长28.2%和23.8%。其中，乘用车产销量分别为223.9万辆和222.2万辆，同比分别增长43.6%和41.2%；今年1月—6月国内乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，同比增长6%和3.4%，结束了下降趋势。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，4月和5月因疫情迟滞的产能和需求在6月开始释放；6月车市促销力度进一步加大，主流车企均追加了优惠活动，努力弥补前期的销量损失。除此之外也与利好政策的拉动有关；5月中下旬以来，国家层面释放一系列促进汽车消费政策，其中包括6月1日开始实施的购置税减半征收政策，同时多省市地区相继出台促进汽车消费的补贴政策。
国家税务总局发布数据显示，乘用车减半征收车购税政策实施一个月以来，全国共减征车购税71亿元，减征车辆109.7万辆。中国 汽车工业协会副总工程师许海东表示，乘用车购置税减半政策效果将持续显现，国内乘用车市场回暖势头也将进一步加大。
值得一提的是，今年上半年国内汽车品牌销量结构也在发生变化。中汽协数据显示，自主品牌乘用车累计销量达489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，占有率同比上升5.3个百分点，接近50%红线。
许海东认为，自主品牌除在新能源汽车领域占有绝对优势和先机外，还凭借对中国汽车消费市场的精准把握，得到了更多年轻消费者青睐，以及依托本土供应链优势抢占了更多机会。陈士华补充分析称，在产业转向关口，自主品牌乘用车企业抢抓机遇，全面推动品牌向上发展战略，进一步缩小与国外车企之间的差距。
产销创新高，上半年新能源贡献超两成销量
中汽协数据显示，今年上半年新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市占率提升至21.6%；其中6月国内新能源汽车产销均接近60万辆，同比增长均为1.3倍，市场占有率达到23.8%，产销创历史新高。陈士华认为各家企业重视新能源汽车的布局，供应链资源优先向新能源汽车集中，从目前发展态势来看，新能源汽车整体产销完成情况超出预期。
崔东树分析称，油价高企、世界高膨胀的背景下，消费者更多选择新能源汽车，中国新能源产业优势进一步变为增量优势；目前处于市场的销量低谷期，而前期的大量购车群体逐步进入换购周期，新能源汽车市场潜在需求较强大。
公安部最新数据显示，截至6月底全国新能源汽车保有量为1001万辆，占汽车总量的3.23%；其中，纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。许海东认为，“全国新能源汽车保有量突破1000万辆，预示着我国新能源汽车已不再是一个小众产品，而是逐步成为被普通消费者接受的燃油车‘替代品’。接下来，我国新能源汽车仍将继续保持高速增长势头。”
从各家车企在新能源汽车市场的表现来看，崔东树表示，近几个月主流自主车企的新能源车表现日益走强，绝大部分主流车企新能源车销量已经突破月销2万辆，形成一定的规模制造优势。
下半年或迎加速增长态势，全年预计增3%
在崔东树看来，市场超强增长的原因主要是车市自身因素和政策驱动的组合效果，此次购置税减半征收政策实施范围更广，受益面更大。按照乘联会的预测，从供给端来看，7月供给将基本恢复常态，全国汽车生产能力有望得到充分释放；在购置税减半政策的影响下，7月燃油车市场也将继续快速增长。
不过，在陈士华看来，虽然国内车市整体表现向好，但芯片短缺问题依然存在，动力电池原材料价格总体仍维持高位，能源价格高企等问题依然存在，后期汽车行业稳增长、稳运行任务也仍然十分艰巨。
对于芯片短缺问题，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀认为，芯片面临的关键问题是产能严重不足，自动驾驶高端芯片技术亟待突破，而汽车行业能做的就是加强与半导体行业的协同，加大对国产芯片装车的支持。而至于供应链保障方面，业内认为整车企业对于供应链的管控应建立在对供应链科学预测的基础上，深度捆绑，联合开发数据共享。
综合对全年国内车市整体表现的预判，中汽协方面认为，2022年国内汽车市场销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右；值得注意的是，中汽协将其年初对国内新能源汽车2022年全年销量预期进行了提升，从500万辆增长至550万辆，同比增幅从47%提升至56%以上，上涨了超9个百分点。
许海东认为，从中长期来看，居民对汽车的消费需求依然强烈，加上产业转型和消费升级带来的行业红利，为乘用车市场今后保持稳定增长提供了充分保障。
