半年车价涨幅超30% 常年遇冷的新能源二手车价格开始回暖？
“今年一季度我在广汽埃安的4S店置换了2016年花了7万块钱买的EV160，4S店只估了1.3万，等于5年价格缩水80%。”家住北京的吴女士向贝壳财经记者表示。
中汽协数据显示，2021年我国新能源车产销量分别达到 354.5万和352.1万辆，同比均增长约1.6倍。公安部网站数据显示，截至2022年6月，全国新能源汽车保有量超1000万辆。在新能源汽车“飞入寻常百姓家”之时，新能源二手车则成为了被消费者们不断吐槽的一环。
不过情况正在变化。根据中国拍卖行业协会副会长兼机动车拍卖专业委员会（以下简称“中拍协车委会”）主任韩涛介绍，新能源二手车市场在逐步回暖，新能源二手车已开始逐渐进入市场，成为汽车市场的一个新特征。在今年上半年的一场新能源二手车拍卖会上，2018款的北汽新能源EC3，单台车成交均价达到了5.42万元，相比于2021年初的3.8万元，溢价幅度达30%。贝壳财经记者查询公开资料后了解到，2018款的北汽新能源EC3，售价达7.38万元。
对于新能源二手车价格差异如此之大的原因，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长于琨分析称：新能源二手车正在处于螺旋式上升的“震荡期”，新能源二手车拍卖价格的提升，是市场逐渐成熟的信号，新能源二手车成为了越来越多消费者的新选择。而个人车辆回收价格过低，则反映的是市场还处于早期阶段，成熟的价格体系尚未建立。整体来说目前的新能源二手车市场存在着巨大的机遇，同时也存在着诸多的问题。
新能源二手车保值率逐步回暖，谁给了市场信心？
相比燃油车二手车的保值率，新能源二手车的保值率一直是用户较为焦虑的环节。于琨认为，新能源汽车与燃油车在技术结构、营销渠道、售后服务等诸多方面有着显著区别；在经营方面，车源不稳定、缺少检测能力、售后能力弱等等问题，也是新能源二手车行业参与者需要面对的挑战。
于琨表示：“产品保值率是市场反馈的表现，同时反作用于市场。过去几年，新能源二手车保值率低的核心原因主要是用户不认可。导致这种不认可的因素很多，如市场不够大、车源不够多、用户习惯没有养成、买卖双方关于电池衰减情况等信息差过大所导致。”
韩涛介绍称，随着新能源汽车迅速发展，目前新能源二手车正在迎来全新的市场机遇。一方面，国家对于汽车市场、新能源汽车市场的大力扶持，让市场环境不断改善，起到了引领作用；另一方面，新能源汽车在消费者群体中认知度不断提升，一定程度上拉平了新能源车与传统燃油车在认知观念上的差距，带来了消费潜力的逐步释放；同时，新能源汽车虽然快速发展，但仍在发展初期有巨大的发展空间；最后，在近一段时间，油价上涨、短期供应链压力较大，配件供给不足导致众多主机厂产出下降等综合因素刺激了部分消费者的购车需求转向新能源车市场，新能源二手车也因此获益。
“新能源汽车已成为大势所趋。过去买个车，企业变着花样吸引消费到店，现在有的品牌提车就要等3个月起步。有的自主品牌待交付订单达到6位数。迅速升温的新能源汽车行业，也给新能源二手车带来了机遇。”于琨说。
在终端表现上，大客户（以下简称“B端”）热度略高于个人用户（以下简称“C端”）。韩涛提到，目前B端市场的火热主要得益于过去几年共享出行、网约车市场的发展。诸如力帆打造的盼达用车、吉利的曹操出行、首汽集团的GoFun出行等品牌应用了不少的新能源汽车。通过几年时间的运营，迎来了更新迭代的置换周期。二手新能源车的析出规模也呈现着温和放大的态势，与市场的需求形成匹配。
这部分车源具有规模大的特点，通过拍卖这一国际通行的流转方式可以实现高效处置，并通过经销商完成必要的整备和售后服务匹配，完成从集中车源供给-拍卖（批发）-零售-终端消费的全链条打通。
韩涛认为，新能源车的消费使用最终一定是靠C端完成的。因此，从政策导向、市场经营方面，各方需不断引导消费者对新能源汽车认知度上升，才能促进新能源二手车市场的健康发展。
行业震荡发展，新能二手车市场仍需更多规范与支持
“总体来讲，新能源二手车市场受限于体量，仍处于发展期，波动性比较大，也还有不少的挑战。”于琨认为，为了促进行业的积极发展，各方仍需通力合作，拧成“一股绳”。
首先是市场体量的做大做强。根据公安部交通管理局数据，截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量为1001万辆，汽车保有量则达3.10亿辆，新能源汽车销量占比较低。“车源不足，导致流通环节也并不顺畅，只有把盘子做大，才能支持行业发展。”于琨说，“另外，从网约车、共享出行淘汰下来的这批车流通后，市场如何保障较为丰富的车源也是一个值得思考的问题。”。
其次是规则体系的建立。目前，行业还缺少新能源二手车的价值评估体系。“过去我们做燃油二手车业务，更偏向于经验主义，如今的电动汽车，更偏向于数据的判断，作为从业者，我们现在是摸着石头过河，希望行业能够多一些指导性意见与建议。”北京二手车商小吴向记者表示，因为电动汽车销售周期长、迭代快、检测技术不透明，他们也太不敢收新能源二手车。
根据于琨介绍，目前中国汽车流通协会已联合行业各方制定并发布了《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》，用以推进新能源二手车行业的透明化、标准化。“我们推出这样一个标准，一方面可以更科学合理地指导新能源二手车进行价值评估，另一方面也有助于在交易各方发生争议的时候，有所依据。就是标准的意义。”于琨认为，技术规范虽已建立，但标准的执行和贯彻，仍然需要流通行业的相关企业积极执行以及上层建筑进行高屋建瓴的指导。
此外，加码售后能力也非常必要。在二手车商小吴看来，他们收车，不敢收质保范围外的车。但在行业间，很多品牌的产品给出的动力电池、整车质保的福利，都仅限于“首任车主”。一旦车辆转手，相关质量保证就不再存在。而新能源汽车一块动力电池的价格可能比二手车车价还要高，让不少消费者对二手新能源车望而却步。
最后，于琨建议，数据应用是新能源二手车的突出特点，同时对于新能源二手车的流通有着积极作用。他认为，在法规的支持下，国家和地方新能源汽车监控平台以及整车厂商公开一定的车况数据信息，将有助于行业发展。中国汽车流通协会新能源汽车分会已联合北京理工大学、北京交通大学等相关科研院所，积极推动新能源二手车数据化应用的落地，有望在今年内向全行业开放。
中汽协数据显示，2021年我国新能源车产销量分别达到 354.5万和352.1万辆，同比均增长约1.6倍。公安部网站数据显示，截至2022年6月，全国新能源汽车保有量超1000万辆。在新能源汽车“飞入寻常百姓家”之时，新能源二手车则成为了被消费者们不断吐槽的一环。
不过情况正在变化。根据中国拍卖行业协会副会长兼机动车拍卖专业委员会（以下简称“中拍协车委会”）主任韩涛介绍，新能源二手车市场在逐步回暖，新能源二手车已开始逐渐进入市场，成为汽车市场的一个新特征。在今年上半年的一场新能源二手车拍卖会上，2018款的北汽新能源EC3，单台车成交均价达到了5.42万元，相比于2021年初的3.8万元，溢价幅度达30%。贝壳财经记者查询公开资料后了解到，2018款的北汽新能源EC3，售价达7.38万元。
对于新能源二手车价格差异如此之大的原因，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长于琨分析称：新能源二手车正在处于螺旋式上升的“震荡期”，新能源二手车拍卖价格的提升，是市场逐渐成熟的信号，新能源二手车成为了越来越多消费者的新选择。而个人车辆回收价格过低，则反映的是市场还处于早期阶段，成熟的价格体系尚未建立。整体来说目前的新能源二手车市场存在着巨大的机遇，同时也存在着诸多的问题。
新能源二手车保值率逐步回暖，谁给了市场信心？
相比燃油车二手车的保值率，新能源二手车的保值率一直是用户较为焦虑的环节。于琨认为，新能源汽车与燃油车在技术结构、营销渠道、售后服务等诸多方面有着显著区别；在经营方面，车源不稳定、缺少检测能力、售后能力弱等等问题，也是新能源二手车行业参与者需要面对的挑战。
于琨表示：“产品保值率是市场反馈的表现，同时反作用于市场。过去几年，新能源二手车保值率低的核心原因主要是用户不认可。导致这种不认可的因素很多，如市场不够大、车源不够多、用户习惯没有养成、买卖双方关于电池衰减情况等信息差过大所导致。”
韩涛介绍称，随着新能源汽车迅速发展，目前新能源二手车正在迎来全新的市场机遇。一方面，国家对于汽车市场、新能源汽车市场的大力扶持，让市场环境不断改善，起到了引领作用；另一方面，新能源汽车在消费者群体中认知度不断提升，一定程度上拉平了新能源车与传统燃油车在认知观念上的差距，带来了消费潜力的逐步释放；同时，新能源汽车虽然快速发展，但仍在发展初期有巨大的发展空间；最后，在近一段时间，油价上涨、短期供应链压力较大，配件供给不足导致众多主机厂产出下降等综合因素刺激了部分消费者的购车需求转向新能源车市场，新能源二手车也因此获益。
“新能源汽车已成为大势所趋。过去买个车，企业变着花样吸引消费到店，现在有的品牌提车就要等3个月起步。有的自主品牌待交付订单达到6位数。迅速升温的新能源汽车行业，也给新能源二手车带来了机遇。”于琨说。
在终端表现上，大客户（以下简称“B端”）热度略高于个人用户（以下简称“C端”）。韩涛提到，目前B端市场的火热主要得益于过去几年共享出行、网约车市场的发展。诸如力帆打造的盼达用车、吉利的曹操出行、首汽集团的GoFun出行等品牌应用了不少的新能源汽车。通过几年时间的运营，迎来了更新迭代的置换周期。二手新能源车的析出规模也呈现着温和放大的态势，与市场的需求形成匹配。
这部分车源具有规模大的特点，通过拍卖这一国际通行的流转方式可以实现高效处置，并通过经销商完成必要的整备和售后服务匹配，完成从集中车源供给-拍卖（批发）-零售-终端消费的全链条打通。
韩涛认为，新能源车的消费使用最终一定是靠C端完成的。因此，从政策导向、市场经营方面，各方需不断引导消费者对新能源汽车认知度上升，才能促进新能源二手车市场的健康发展。
行业震荡发展，新能二手车市场仍需更多规范与支持
“总体来讲，新能源二手车市场受限于体量，仍处于发展期，波动性比较大，也还有不少的挑战。”于琨认为，为了促进行业的积极发展，各方仍需通力合作，拧成“一股绳”。
首先是市场体量的做大做强。根据公安部交通管理局数据，截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量为1001万辆，汽车保有量则达3.10亿辆，新能源汽车销量占比较低。“车源不足，导致流通环节也并不顺畅，只有把盘子做大，才能支持行业发展。”于琨说，“另外，从网约车、共享出行淘汰下来的这批车流通后，市场如何保障较为丰富的车源也是一个值得思考的问题。”。
其次是规则体系的建立。目前，行业还缺少新能源二手车的价值评估体系。“过去我们做燃油二手车业务，更偏向于经验主义，如今的电动汽车，更偏向于数据的判断，作为从业者，我们现在是摸着石头过河，希望行业能够多一些指导性意见与建议。”北京二手车商小吴向记者表示，因为电动汽车销售周期长、迭代快、检测技术不透明，他们也太不敢收新能源二手车。
根据于琨介绍，目前中国汽车流通协会已联合行业各方制定并发布了《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》，用以推进新能源二手车行业的透明化、标准化。“我们推出这样一个标准，一方面可以更科学合理地指导新能源二手车进行价值评估，另一方面也有助于在交易各方发生争议的时候，有所依据。就是标准的意义。”于琨认为，技术规范虽已建立，但标准的执行和贯彻，仍然需要流通行业的相关企业积极执行以及上层建筑进行高屋建瓴的指导。
此外，加码售后能力也非常必要。在二手车商小吴看来，他们收车，不敢收质保范围外的车。但在行业间，很多品牌的产品给出的动力电池、整车质保的福利，都仅限于“首任车主”。一旦车辆转手，相关质量保证就不再存在。而新能源汽车一块动力电池的价格可能比二手车车价还要高，让不少消费者对二手新能源车望而却步。
最后，于琨建议，数据应用是新能源二手车的突出特点，同时对于新能源二手车的流通有着积极作用。他认为，在法规的支持下，国家和地方新能源汽车监控平台以及整车厂商公开一定的车况数据信息，将有助于行业发展。中国汽车流通协会新能源汽车分会已联合北京理工大学、北京交通大学等相关科研院所，积极推动新能源二手车数据化应用的落地，有望在今年内向全行业开放。
