5月汽车业将停产？余承东与何小鹏担心背后，有车企已准备复工
4月15日上午，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在朋友圈发文称，上海如果继续不能复工复产，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。
余承东表示，4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。
此前一天4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏也在朋友圈表示，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。
不过何小鹏也表示，好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调，期望更多政府和主管部门的支持和共同努力。
4月15日，工信部传达国务院专题会议精神表示，全力以赴抓好疫情精准防控、保障物流畅通和稳定产业链供应链各项工作。多措并举保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅。调动各方积极性，合力抓好货运物流保通保畅政策落实。
有车企称略有恢复，有车企表示准备复工复产
日前，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，同比分别下降9.1%和11.7%；1-3月，汽车产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。
3月汽车产销量确实出现了下降，车企的具体情况如何？
4月15日，有小康赛力斯内部人士告诉新京报贝壳财经记者，受疫情影响，上海、长春等多地供应商出现停工、停产，个别零部件供应短缺，对AITO的生产有一定的影响。“目前还有一些库存使用，在相关零部件供应恢复后，公司也将第一时间重新启动排产。”这位内部人士表示。
阿维塔科技表示 ，这次疫情影响更多的还是新势力，传统主机厂目前没有说要断供的。这说明汽车不管怎么变，还是一个规模化市场，大厂的保供能力和抗风险能力还是大于小厂。阿维塔的第二大股东是宁德时代，在保供上会更有信心。
据贝壳财经记者了解，目前特斯拉位于上海的工厂已经停产。此前4月9日，蔚来汽车发布公告称，“自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。”
4月13日晚间，长城旗下坦克品牌宣布，受疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商停工、停运，受此影响坦克300于4月14日起暂停生产。受此影响，坦克300用户的车辆面临推迟交付。
不过到了4月14日，蔚来表示，当前供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产。后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。
4月15日，哪吒汽车接受贝壳财经记者采访时表示，公司参照当地防疫政策执行，积极落实居家办公、远程办公管理措施，维护公司正常的生产节奏。常态化的新冠肺炎疫情暂未对企业的生产经营造成影响。目前，哪吒汽车在严格遵照各属地防疫政策要求基础上，有序推进各项工作。
“目前极氪暂未停工停产。”极氪方面对贝壳财经记者表示，目前疫情对于汽车行业整体运行已产生较大影响。极氪001有较多零部件来自海外，在运输以及中转环节会受到防疫政策的影响。但极氪仍在全力以赴，调动各方资源保证生产。
贝壳财经记者4月15日得到一份《关于下发上海汽车集团股份有限公司复工复产疫情防控工作指南的通知》（下简称《通知》），《通知》称，在本市全面解封前，集团统一为下属企业上报申请提前启动复工复产企业“白名单”。其中“复工复产”准备一项包括：复工人员摸排、员工返岗通勤准备、服务能力排摸、供应链能力排摸、复工复产准备、安全生产准备、室内外运输准备等。
4月15日，广汽埃安回应称，据了解，广汽埃安的生产暂未受到较大影响，企业方面正在全力保供。
上汽大众则表示，3月下旬起，疫情影响到了整车厂和供应链的正常运作，安亭工厂的生产班次被迫做调整。3月21、22日安亭静默管理期间，MEB工厂、汽车二厂采取封闭生产（工人及相关方合计约2千人）。但因为物流、零配件等影响，生产节拍有所放缓。
上汽大众表示，4月1起安亭生产基地按计划开展设备维修、工厂改造等项目，并全力确保围绕市场用户订单交附的各项必要性工作正常运转。仪征、宁波、长沙工厂正常生产，保障全国市场供应。
上汽奥迪表示，目前都是居家办公，也在努力为后续的项目做各种准备工作。
贝壳财经记者就是否停产等问题还联系了长城坦克、小鹏、极狐、博世等企业，至截稿，未收到回复。
作为汽车产业重镇，上海举足轻重
上海在我国汽车产业中地位如何？
汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，上海是中国最大的几个汽车产业链生产基地城市之一，我国有许多重要零部件供应商都布局在上海，现在上海的部分车企、工厂因疫情停工，可谓牵一发而动全身。
量大质优是上海汽车工业的底色。数据显示，上海2021年汽车产量283.32万辆，增长7.0%，占全国汽车总产量的2652.8万辆的10.7%。2021年上海新车销量63.8万辆，同比增长12.1%。
2021年上海新能源汽车完成工业总产值1772.56亿元，同比增长1.9倍；新能源汽车产量63.19万辆，增长1.6倍；新能源汽车销量超过25万辆，绿牌小客车上牌24.31万辆，增长107.1%。
在进出口方面，上海2021年汽车出口量和出口值均创新高，汽车出口48.4万辆，增长136%。
目前，上海在汽车产业布局主要有三个地区，分别是嘉定、金桥、临港新片区。其中嘉定汽车业产值3593亿元，占比51%；临港汽车业产值1794亿元，占比26%；金桥汽车业产值1600亿元，占比23%。
4月5日，上海市疫情办公室主任顾洪辉表示，在封控期间，实行封闭生产的企业，员工生活、工作、交通应都在园区内，实现两点一线封闭式管理，在做好各项防疫措施的前提下，可以生产经营。
据了解，宁德时代已经采取措施，工人实施闭环管理，保证电池供应，运营采取严格的电网管理措施。此外，上汽发动机厂员工及相关方共达491人可满足发动机单班生产需求，日产可达近800台发动机。
张翔介绍，目前上海有两个重要零部件厂商，一个是安波福汽车线束公司生产的线束，一个是博世生产的ESP电子稳定系统，上述二者在全国供应量、市场份额都占7成左右。
据了解，作为给全国大部分主机厂供应线束的安波福，其安亭的智能化工厂一直没有停工，安排了1800多名员工闭环生产，保障了80%的产能。作为重要的ESP供应方，博世在上海的两家工厂正在尽一切努力维护供应链，尽可能满足客户需求。
张翔表示，受到疫情影响，长城汽车、长安汽车难以接到博世生产的ESP电子稳定系统供货，而小鹏、蔚来、特斯拉的停产，有一个重要原因是这些车企采取了“零库存”模式，零部件直接运到生产线，没有转运库存作为缓存，而传统车企一般有14天库存的习惯。他表示，如果造车新势力要复工，这种“零库存”模式复工周期会超过传统车企。
供应链和物流运输需要尽快打通
4月14日，工信部表示，当前工业经济运行面临着物流循环不畅等困难。下一步，要全力抓好企业稳定生产和供应链衔接顺畅；工业和信息化部装备工业发展中心正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”，将征集全国车企和供应链企业当前面临的实际困难，以及时协调解决。
4月14日晚间，交通运输部发布截至4月13日24时数据，根据各省（区、市）上报数据汇总统计，受疫情影响，各省（区、市）高速公路共关闭收费站469个，占收费站总数的4.34%，这已经比4月10日下降30.83%；共关停服务区201个，占服务区总数的3.04%，比4月10日下降了44.78%。
此前蔚来汽车CEO李斌称，“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”
中国汽车工业协会副秘书长陈士华日前表示，从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，而动力电池原材料价格快速上涨，又进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期。
此外，国内外环境的复杂性、不确定性同样超出预期。国内疫情近期多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，令汽车工业新的下行压力进一步加大。陈士华称，“汽车行业发展正面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务依旧十分艰巨。地方应尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应继续积极采取有效的应对措施。”
光大证券研报分析认为，江浙沪疫情对供应链以及车企量产交付存在较大影响，预计4月销量主要取决于疫情控制程度以及供应链、物流。
对于疫情结束后的复工，张翔分析，一方面企业可能会继续加班加点恢复产能，可能会实行三班倒的制度，弥补疫情损失，另一方面，也不排除新能源车价格继续上涨，“疫情给企业增加了很多运营成本，在市面上畅销的车型，有可能会把成本分摊到后续每辆车里，尤其是对造车新势力来说，产品矩阵相对较少，能分摊成本的车型较少，涨价的可能性更高”。
4月15日，哪吒汽车对贝壳财经记者表示，供应链安全方面，正时刻关注资源预警：不仅统计一级供应商的备货，也会盯二级供应商的成品库存及所在地区防疫政策。
余承东表示，4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。
此前一天4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏也在朋友圈表示，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。
不过何小鹏也表示，好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调，期望更多政府和主管部门的支持和共同努力。
4月15日，工信部传达国务院专题会议精神表示，全力以赴抓好疫情精准防控、保障物流畅通和稳定产业链供应链各项工作。多措并举保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅。调动各方积极性，合力抓好货运物流保通保畅政策落实。
有车企称略有恢复，有车企表示准备复工复产
日前，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，同比分别下降9.1%和11.7%；1-3月，汽车产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。
3月汽车产销量确实出现了下降，车企的具体情况如何？
4月15日，有小康赛力斯内部人士告诉新京报贝壳财经记者，受疫情影响，上海、长春等多地供应商出现停工、停产，个别零部件供应短缺，对AITO的生产有一定的影响。“目前还有一些库存使用，在相关零部件供应恢复后，公司也将第一时间重新启动排产。”这位内部人士表示。
阿维塔科技表示 ，这次疫情影响更多的还是新势力，传统主机厂目前没有说要断供的。这说明汽车不管怎么变，还是一个规模化市场，大厂的保供能力和抗风险能力还是大于小厂。阿维塔的第二大股东是宁德时代，在保供上会更有信心。
据贝壳财经记者了解，目前特斯拉位于上海的工厂已经停产。此前4月9日，蔚来汽车发布公告称，“自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。”
4月13日晚间，长城旗下坦克品牌宣布，受疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商停工、停运，受此影响坦克300于4月14日起暂停生产。受此影响，坦克300用户的车辆面临推迟交付。
不过到了4月14日，蔚来表示，当前供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产。后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。
4月15日，哪吒汽车接受贝壳财经记者采访时表示，公司参照当地防疫政策执行，积极落实居家办公、远程办公管理措施，维护公司正常的生产节奏。常态化的新冠肺炎疫情暂未对企业的生产经营造成影响。目前，哪吒汽车在严格遵照各属地防疫政策要求基础上，有序推进各项工作。
“目前极氪暂未停工停产。”极氪方面对贝壳财经记者表示，目前疫情对于汽车行业整体运行已产生较大影响。极氪001有较多零部件来自海外，在运输以及中转环节会受到防疫政策的影响。但极氪仍在全力以赴，调动各方资源保证生产。
贝壳财经记者4月15日得到一份《关于下发上海汽车集团股份有限公司复工复产疫情防控工作指南的通知》（下简称《通知》），《通知》称，在本市全面解封前，集团统一为下属企业上报申请提前启动复工复产企业“白名单”。其中“复工复产”准备一项包括：复工人员摸排、员工返岗通勤准备、服务能力排摸、供应链能力排摸、复工复产准备、安全生产准备、室内外运输准备等。
4月15日，广汽埃安回应称，据了解，广汽埃安的生产暂未受到较大影响，企业方面正在全力保供。
上汽大众则表示，3月下旬起，疫情影响到了整车厂和供应链的正常运作，安亭工厂的生产班次被迫做调整。3月21、22日安亭静默管理期间，MEB工厂、汽车二厂采取封闭生产（工人及相关方合计约2千人）。但因为物流、零配件等影响，生产节拍有所放缓。
上汽大众表示，4月1起安亭生产基地按计划开展设备维修、工厂改造等项目，并全力确保围绕市场用户订单交附的各项必要性工作正常运转。仪征、宁波、长沙工厂正常生产，保障全国市场供应。
上汽奥迪表示，目前都是居家办公，也在努力为后续的项目做各种准备工作。
贝壳财经记者就是否停产等问题还联系了长城坦克、小鹏、极狐、博世等企业，至截稿，未收到回复。
作为汽车产业重镇，上海举足轻重
上海在我国汽车产业中地位如何？
汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，上海是中国最大的几个汽车产业链生产基地城市之一，我国有许多重要零部件供应商都布局在上海，现在上海的部分车企、工厂因疫情停工，可谓牵一发而动全身。
量大质优是上海汽车工业的底色。数据显示，上海2021年汽车产量283.32万辆，增长7.0%，占全国汽车总产量的2652.8万辆的10.7%。2021年上海新车销量63.8万辆，同比增长12.1%。
2021年上海新能源汽车完成工业总产值1772.56亿元，同比增长1.9倍；新能源汽车产量63.19万辆，增长1.6倍；新能源汽车销量超过25万辆，绿牌小客车上牌24.31万辆，增长107.1%。
在进出口方面，上海2021年汽车出口量和出口值均创新高，汽车出口48.4万辆，增长136%。
目前，上海在汽车产业布局主要有三个地区，分别是嘉定、金桥、临港新片区。其中嘉定汽车业产值3593亿元，占比51%；临港汽车业产值1794亿元，占比26%；金桥汽车业产值1600亿元，占比23%。
4月5日，上海市疫情办公室主任顾洪辉表示，在封控期间，实行封闭生产的企业，员工生活、工作、交通应都在园区内，实现两点一线封闭式管理，在做好各项防疫措施的前提下，可以生产经营。
据了解，宁德时代已经采取措施，工人实施闭环管理，保证电池供应，运营采取严格的电网管理措施。此外，上汽发动机厂员工及相关方共达491人可满足发动机单班生产需求，日产可达近800台发动机。
张翔介绍，目前上海有两个重要零部件厂商，一个是安波福汽车线束公司生产的线束，一个是博世生产的ESP电子稳定系统，上述二者在全国供应量、市场份额都占7成左右。
据了解，作为给全国大部分主机厂供应线束的安波福，其安亭的智能化工厂一直没有停工，安排了1800多名员工闭环生产，保障了80%的产能。作为重要的ESP供应方，博世在上海的两家工厂正在尽一切努力维护供应链，尽可能满足客户需求。
张翔表示，受到疫情影响，长城汽车、长安汽车难以接到博世生产的ESP电子稳定系统供货，而小鹏、蔚来、特斯拉的停产，有一个重要原因是这些车企采取了“零库存”模式，零部件直接运到生产线，没有转运库存作为缓存，而传统车企一般有14天库存的习惯。他表示，如果造车新势力要复工，这种“零库存”模式复工周期会超过传统车企。
供应链和物流运输需要尽快打通
4月14日，工信部表示，当前工业经济运行面临着物流循环不畅等困难。下一步，要全力抓好企业稳定生产和供应链衔接顺畅；工业和信息化部装备工业发展中心正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”，将征集全国车企和供应链企业当前面临的实际困难，以及时协调解决。
4月14日晚间，交通运输部发布截至4月13日24时数据，根据各省（区、市）上报数据汇总统计，受疫情影响，各省（区、市）高速公路共关闭收费站469个，占收费站总数的4.34%，这已经比4月10日下降30.83%；共关停服务区201个，占服务区总数的3.04%，比4月10日下降了44.78%。
此前蔚来汽车CEO李斌称，“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”
中国汽车工业协会副秘书长陈士华日前表示，从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，而动力电池原材料价格快速上涨，又进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期。
此外，国内外环境的复杂性、不确定性同样超出预期。国内疫情近期多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，令汽车工业新的下行压力进一步加大。陈士华称，“汽车行业发展正面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务依旧十分艰巨。地方应尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应继续积极采取有效的应对措施。”
光大证券研报分析认为，江浙沪疫情对供应链以及车企量产交付存在较大影响，预计4月销量主要取决于疫情控制程度以及供应链、物流。
对于疫情结束后的复工，张翔分析，一方面企业可能会继续加班加点恢复产能，可能会实行三班倒的制度，弥补疫情损失，另一方面，也不排除新能源车价格继续上涨，“疫情给企业增加了很多运营成本，在市面上畅销的车型，有可能会把成本分摊到后续每辆车里，尤其是对造车新势力来说，产品矩阵相对较少，能分摊成本的车型较少，涨价的可能性更高”。
4月15日，哪吒汽车对贝壳财经记者表示，供应链安全方面，正时刻关注资源预警：不仅统计一级供应商的备货，也会盯二级供应商的成品库存及所在地区防疫政策。
