3月4日，2022 年全国两会正式在北京召开，多位汽车行业代表、委员出席会议，并带来了相关的提案，涉及“双碳”战略、产业创新、法律法规完善、新能源、智能网联、汽车芯片等方面。汽车行业作为我国经济的重要组成部分之一，历来是“两会”代表委员热议的话题。而在总理的2022年的《政府工作报告》中，重点提及了继续支持新能源汽车消费，由此不难看出，新能源汽车依旧是国家重点支持推动发展的。
 
　　芯片问题备受关注
 
　　最近两年，受疫情影响，芯片短缺成为影响汽车行业发展的重要一环，众多车企受此影响减产、停产。但由于车规级芯片研发周期长，设计门槛高，资金投入大，目前中国芯片企业造车规级芯片意愿低，未能实现该领域的自主可控。
 
　　为此，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英王凤英带来了《关于推动中国车规级芯片产业快速发展的建议》的提案。建议短期优先解决“缺芯”问题，中期完善产业布局，实现自主可控，构建产业人才的引进与培养长期机制，实现长期可持续发展。
 
　　全国人大代表、上汽集团董事长 陈虹也在《关于推进车规级、大算力芯片国产化 支持国内汽车芯片产业链协同发展的建议》中提出，希望通过政策引导，多方协同，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，并成立第三方检测认证平台；建议国家牵头设立专项资金，鼓励芯片企业、汽车企业共同参与，加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。
 
　　可以看到，汽车企业已经在寻找解决缺芯的有效解决方法，但芯片产业相比造车来说难度要更大，需要上下游产业的协同，同时也需要国家政策推动，建立良好的协同发展机制。而除了芯片之外，新能源汽车发展也是代表们关注的重点。
 
　　换电与快充之争
 
　　政府工作报告提出了促进新能源汽车消费，而里程焦虑对于很多消费者来说是选择电动车的拦路虎。因此，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福除了继续推动甲醇汽车应用的提案外，首次提出了《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》。他建议加快明确换电站建设等的相关审批与规定，进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，并加速推动换电模式标准化、通用化。
 
　　而作为汽车行业的新人小米创办人、董事长兼 CEO 雷军则提出要加快新能源汽车大功率快充基础设施建设。在《关于加快新能源汽车大功率快充基础设施建设的建议》提案中指出，当前我国公共充电桩中快充占比仅为四成，且快充功率普遍较低，导致充电速度慢、排队时间长、周转效率低等问题依然突出，难以适应当前新能源汽车行业的快速发展。雷军提出三点建议：强化政策引领，统筹推进大功率快充网络规划布局；组建国家级创新合作平台，加强核心技术联合攻关；加强建设服务保障，推动大功率充电基础设施普及。
 
　　其实无论是换电还是快充，在“汽扯扒谈”看来都需要国家牵头建立统一的标准，避免企业各自为政，造成充换电资源的浪费。尤其是换电站，如果各个企业能够统一标准，对于消费者来说无疑是利好的。
 
　　原材料价格上涨影响汽车消费
 
　　最近一段时间，受原材料价格上涨的影响，各大新能源车企纷纷上调了新车零售价。相比于传统燃油车，新能源车中电池占据较大的生产成本，而其用到的贵金属较多，受到行业影响较大。
 
　　全国政协委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊表示，最近新能源车普遍出现了涨价的态势，而这才刚刚开始。中国新能源汽车过去的一段路走得非常好，不要由于电池原材料价格的无序增长，破坏了当前新能源汽车良好的市场环境，这是今年新能源汽车产业最大的挑战。希望政府的主管部门和行业协会能够立即采取果断措施，要合理地引导价格。
 
　　全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群同样表示，当前锂资源供需形势严峻，行业发展面临挑战。曾毓群认为，应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。
 
　　全国人大代表、合众新能源汽车有限公司董事长方运舟建议，加快出台新能源汽车一揽子支持政策，促进新能源汽车业稳定健康发展。他提出，要对新能源汽车产业发展给予税费、金融等方面支持。延长消费者购买新能源汽车免征购置税、消费税的期限至2025年12月；建议增加购置新能源汽车的个人补贴，以及购买新能源汽车抵扣个人所得税。给予新能源汽车企业低息专项贷款或发行专项债券。
 
　　由此不难看出，相应的资源储备是非常有必要的，只有这样才能抗衡成本上涨的压力，避免将成本压力转嫁到消费者的头上，对汽车消费产生不利影响。
 
　　总的来说，2022年开年汽车行业整体发展势头还是不错的，芯片、疫情这两只黑天鹅依旧环绕。而针对汽车行业的未来，车企的大佬们已经看到了问题并提出相应的解决方案，如果都能顺利落地的话，相信国内汽车行业依旧会引领全球汽车产业发展！