一月新能源销量形成梯队，“稳定”更能体现实力
2022年开年，中国乘用车市场整体呈现平稳状态，零售量同比下降4.4%，批发量同比增长6.8%。而新能源乘用车在1月份，依然延续去年同比大幅增长态势，无论是批发量还是零售量，均实现翻番增长，市场渗透率也进一步增加，向着全年20%渗透率的目标稳步迈进。
新能源乘用车销量爆发式增长，已形成一定市场基础，但是大幅增长态势不会一直持续下去。在1月份新能源乘用车销量，就出现明显环比下滑。其中新能源乘用车批发销量环比下降18.5%，零售销量环比下降27%，下滑幅度明显超过燃油车型。
这背后有多方面原因，包括1月受春节因素损失3-5天，估计带来15%左右的产销量损失；新能源车库存少，因此相比燃油车，新能源车型受产能和芯片影响更为明显。而如何保持新能源车型销量稳定，将成为车企今年要面对的主要问题。
因此在1月份车企新能源销量排名，相比上个月变化明显，且两级分化严重。一部分车企表现平稳，也有一部分企业下滑明显。车企表现稳定性，也从一个侧面反映出在新能源车型实力。随着今年新能源车市竞争更为激烈，带来更多车企和车型月销量变动不确定性。
第一梯队进入满负荷
与中国车市豪华车市场长期由BBA组成第一梯队类似，目前新能源市场也形成较为明显的第一集团，分别是比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱。作为传统车企转型最为彻底的代表，比亚迪如今几乎“ALL IN”新能源，纯电动与插混全面开花。不仅保持接近10万辆的稳定月销量，而且多款车型供不应求。在今年1月份比亚迪新能源零售量，几乎是2-5名总和，领先优势进一步明显。
特斯拉虽然1月份零售销量不到2万辆，但是按照特斯拉的排产安排，1月车型主要出口海外市场，所以1月份特斯拉中国出口4万辆新车，超过1月份新能源车型出口总量3/4。特斯拉目前也是满负荷生产，第二工厂也已经提到议事日程。今年特斯拉整体销量预计不会有太大增长，位居比亚迪之后稳定第二名位置。
上汽通用五菱通过宏光MINI开辟新能源新市场，成为去年新能源销量亚军。而在今年1月上汽通用五菱新能源销量排名虽然仍位居第二，但是同比却出现1%下滑，这也是销量前十五名中唯一同比下滑车企，环比出现下滑幅度更是高达45%。其中宏光MINI销量几乎是上月一半，是销量下滑主要原因。可见上汽通用五菱的销量优势并不稳固，但是依靠渠道优势未来销量有望回暖，稳定第一梯队中。
月销量过万阵容扩充
从新能源销量榜第四名开始，与前三甲拉开比较大的差距，销量在1-2万辆之间，排名变动也比较大。1月新能源销量突破万辆的企业有11家，较同期大幅增多6家。
而在第二梯队中，完全是中国传统车企和造车新势力的天下。1月新能源车厂商批发渗透率19%，其中自主品牌新能源车渗透率高达32%；豪华车中的新能源车渗透率22.9%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.7%。随着今年一批合资新能源车型上市，第二梯队也有望出现合资品牌“黑马”。
奇瑞在推出QQ冰淇淋后，与奇瑞eQ在微型车“组团”，销量已经稳定在2万辆区间；吉利在新能源完成多品牌布局后，销量已经稳定在1.6万辆，接下来插混车型上市交付，向月销2万辆发起冲击。
有增长也有下滑的。作为中国品牌头部，长城和长安在1月新能源销量都出现明显下滑。长城旗下新能源品牌欧拉，近期被反映黑猫和白猫由于订单挤压较多，客户购车周期长，所以暂停接受新订单；而长安则由于芯片短缺等原因，造成奔奔EV供应不上，直接让长安退出月销量前15名的行列中。
“稳定”更能体现实力
根据乘联会预测，2022年新能源乘用车销量达到550万辆左右，继续实现70%左右高增长。而从1月新能源车型销量排行来看，一批车型已经成为榜单“常客”，也有一些车型刚上市，就迅速占据靠前位置，这些都说明新能源已经有了品牌效应，消费者对新能源接受程度也明显提升。
从新能源轿车零售销量前15名来看，销量前五名有三款比亚迪车型，其中一个还是上市时间不长的新车型，这说明比亚迪在新能源领域已建立起品牌和技术根基。但是前15名有近半数是微型或者小型车。市场潜力虽大，但是已形成红海。
而在新能源SUV销量前15名来看，销量前五名同样也有三款比亚迪车型。在轿车和SUV都有如此拔尖实力，这也造就比亚迪稳定表现。而理想ONE，Aion Y也在销量上保持稳定。相比之下大众和宝马新能源车型每月销量表现起伏较大。
尽管新能源补贴退坡和原材料价格上涨，带来部分车型价格上调，但是目前来看并没有带来新能源车型销量明显波动。从1月新能源销量能看出很多“风向”，一部分车企已通过先声夺人表现，为全年发展定下基调。
新能源乘用车销量爆发式增长，已形成一定市场基础，但是大幅增长态势不会一直持续下去。在1月份新能源乘用车销量，就出现明显环比下滑。其中新能源乘用车批发销量环比下降18.5%，零售销量环比下降27%，下滑幅度明显超过燃油车型。
这背后有多方面原因，包括1月受春节因素损失3-5天，估计带来15%左右的产销量损失；新能源车库存少，因此相比燃油车，新能源车型受产能和芯片影响更为明显。而如何保持新能源车型销量稳定，将成为车企今年要面对的主要问题。
因此在1月份车企新能源销量排名，相比上个月变化明显，且两级分化严重。一部分车企表现平稳，也有一部分企业下滑明显。车企表现稳定性，也从一个侧面反映出在新能源车型实力。随着今年新能源车市竞争更为激烈，带来更多车企和车型月销量变动不确定性。
第一梯队进入满负荷
与中国车市豪华车市场长期由BBA组成第一梯队类似，目前新能源市场也形成较为明显的第一集团，分别是比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱。作为传统车企转型最为彻底的代表，比亚迪如今几乎“ALL IN”新能源，纯电动与插混全面开花。不仅保持接近10万辆的稳定月销量，而且多款车型供不应求。在今年1月份比亚迪新能源零售量，几乎是2-5名总和，领先优势进一步明显。
特斯拉虽然1月份零售销量不到2万辆，但是按照特斯拉的排产安排，1月车型主要出口海外市场，所以1月份特斯拉中国出口4万辆新车，超过1月份新能源车型出口总量3/4。特斯拉目前也是满负荷生产，第二工厂也已经提到议事日程。今年特斯拉整体销量预计不会有太大增长，位居比亚迪之后稳定第二名位置。
上汽通用五菱通过宏光MINI开辟新能源新市场，成为去年新能源销量亚军。而在今年1月上汽通用五菱新能源销量排名虽然仍位居第二，但是同比却出现1%下滑，这也是销量前十五名中唯一同比下滑车企，环比出现下滑幅度更是高达45%。其中宏光MINI销量几乎是上月一半，是销量下滑主要原因。可见上汽通用五菱的销量优势并不稳固，但是依靠渠道优势未来销量有望回暖，稳定第一梯队中。
月销量过万阵容扩充
从新能源销量榜第四名开始，与前三甲拉开比较大的差距，销量在1-2万辆之间，排名变动也比较大。1月新能源销量突破万辆的企业有11家，较同期大幅增多6家。
而在第二梯队中，完全是中国传统车企和造车新势力的天下。1月新能源车厂商批发渗透率19%，其中自主品牌新能源车渗透率高达32%；豪华车中的新能源车渗透率22.9%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.7%。随着今年一批合资新能源车型上市，第二梯队也有望出现合资品牌“黑马”。
奇瑞在推出QQ冰淇淋后，与奇瑞eQ在微型车“组团”，销量已经稳定在2万辆区间；吉利在新能源完成多品牌布局后，销量已经稳定在1.6万辆，接下来插混车型上市交付，向月销2万辆发起冲击。
有增长也有下滑的。作为中国品牌头部，长城和长安在1月新能源销量都出现明显下滑。长城旗下新能源品牌欧拉，近期被反映黑猫和白猫由于订单挤压较多，客户购车周期长，所以暂停接受新订单；而长安则由于芯片短缺等原因，造成奔奔EV供应不上，直接让长安退出月销量前15名的行列中。
“稳定”更能体现实力
根据乘联会预测，2022年新能源乘用车销量达到550万辆左右，继续实现70%左右高增长。而从1月新能源车型销量排行来看，一批车型已经成为榜单“常客”，也有一些车型刚上市，就迅速占据靠前位置，这些都说明新能源已经有了品牌效应，消费者对新能源接受程度也明显提升。
从新能源轿车零售销量前15名来看，销量前五名有三款比亚迪车型，其中一个还是上市时间不长的新车型，这说明比亚迪在新能源领域已建立起品牌和技术根基。但是前15名有近半数是微型或者小型车。市场潜力虽大，但是已形成红海。
而在新能源SUV销量前15名来看，销量前五名同样也有三款比亚迪车型。在轿车和SUV都有如此拔尖实力，这也造就比亚迪稳定表现。而理想ONE，Aion Y也在销量上保持稳定。相比之下大众和宝马新能源车型每月销量表现起伏较大。
尽管新能源补贴退坡和原材料价格上涨，带来部分车型价格上调，但是目前来看并没有带来新能源车型销量明显波动。从1月新能源销量能看出很多“风向”，一部分车企已通过先声夺人表现，为全年发展定下基调。
