2022各大汽车集团目标增速普遍超20%
随着时间进入虎年，各大车企也开始逐步公布了2022年的销售目标。从各大车企公布的目标来看，大家对于2022年相比比较乐观。
首先是六大汽车集团的目标，一汽集团的销量目标是410万辆，要在2021年的350万辆基础上增加17.1%。对于一汽集团来说，一起丰田和一汽-大众这两个合资品牌承担了至关重要的作用。一汽-大众现在基本上可以算是市场上的基本盘了，其2022的变数大部分都压在了捷达这个开拓3-5线市场的品牌身上。
但一汽丰田还是非常有希望的。2021年一汽丰田曾制定了必达88万辆的目标，但最终只累计销量860,019辆，同比增长8%。所以一汽丰田在2022年还是憋着一股劲儿的，皇冠品牌还是很有潜力，比较有看点。
东风集团订下今年冲400万辆的目标，同比增幅要超过22%。东风本田在2022会有一个非常不错的产品攻势，例如新一代CR-V/XR-V、全新纯电动e:NS1等。2021年末火了一把的凡尔赛，也将在2022年迎来真正的考验，成为神龙汽车绝对的主力车型。这两个都是可以预知的基本盘。但是东风悦达起亚汽车有限公司退出东风集团之后，如何补上这十几万不大不小的销量窟窿，还是非常值得期待的。
广汽集团相对低调一点，今年目标是“产销同比增长15%”。广汽本田2021 年销售78 万辆稳住了局势。新一年 e:N 系列全新纯电动车型的导入，广汽本田 2022 年全年销量 " 保底 90 万辆，挑战 100 万辆 " 不是不可能。
广汽自主板块 2021 年累计销量突破 32 万辆，同比增长 10.35%，广汽埃安 2021 年累计销量突破 12 万辆，同比增长 101.8%，若能在 2022 年继续保持当前的增长速度，广汽集团2022的目标稳了。
长城汽车则把目标定在了190万辆。2021年长城汽车累计销量为1280993辆，同比增长15.2%。具体品牌来看，2021年长城汽车销量来源仍然是哈弗品牌，但是对于哈弗品牌的依赖越来越轻了。欧拉品牌是2021长城汽车旗下涨幅最大的品牌，全年销量同比增长140%至135,028辆。
根据长城汽车公布股权激励计划，2021年149万辆，2022年190万辆，2023年280万辆。长城汽车能不能解锁2022年的目标，轿车轿车+坦克品牌将会成为最大的看点。
新能源到来最大的受益者比亚迪汽车把目标定在了120万辆，同比需要增长64%。2021年比亚迪累计销量为730093辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车销量达到593,745辆，同比增长231.60%。
比亚迪能有如此信心，首先是因为新能源市场迎来了全面的爆发，比亚迪在新能源方面的布局逐渐体现。另外还有比亚迪的对于零部件供应商的依赖性相对较低，所以缺零件这种问题对于比亚迪来说影响比较弱。
和比亚迪一样2022年目标定的比较激进的还有奇瑞集团的150 万辆，需要同比增长 56%。2021年奇瑞集团全年销量为 96 万辆，同比增长达到 31.7%。2021 年奇瑞品牌累计销量突破 65 万辆，同比增长 46.3%。但是如果从有增加潜力的板块来看，2022年压力全在自主和新能源这边了。奇瑞 OMODA 5、奇瑞 "M1E" 、捷途大圣（X-1）、捷途 T-X 、星途追风 ET-i、星途瑶光这些车型都得能一炮而红才行。
不过奇瑞汽车2021年在新能源领域的总销量为 109028 辆，同比增长 144.6%。奇瑞 QQ 冰淇淋和奇瑞小蚂蚁都表现出了不错的市场影响力，应该能够再2022年也继续保持高速增长。
吉利汽车则给出了165万辆这个目标，这一销量目标较2021年相比同比增长24%。2021年吉利汽车累计销量为1328029辆，连续五年夺得中国品牌车企销量冠军。不过，吉利汽车并未完成2021年的153万辆销量目标。从目前的情况来看，吉利汽车收到芯片、电池等零部件短缺影响相对比较严重，所以2022能否达成目标，非常看市场环境。
在各大汽车集团中，还有北汽和长安未公布明确销量目标，不过从其旗下各个细分品牌的目标来看，这两家对于2022年也有无限憧憬。
小鹏2021年全年累计交付98155辆汽车，同比大增263%，在造车新势力第一梯队“蔚小理”中稳居第一，2022年最新规划年销量25万。蔚来汽车和理想汽车的2022目标均定在了20万辆，这相比于2021都需要增加50%以上。
总体来说，大家对于2022年解决芯片问题非常有信心，所以各家增速目标普遍都超过了20%。基本盘比较小的增速都在50%左右。所以在新能源时代到来之后，中国汽车市场又焕发了新的生机和活力，这也正是实现了顶端设计换道超车的到来。
首先是六大汽车集团的目标，一汽集团的销量目标是410万辆，要在2021年的350万辆基础上增加17.1%。对于一汽集团来说，一起丰田和一汽-大众这两个合资品牌承担了至关重要的作用。一汽-大众现在基本上可以算是市场上的基本盘了，其2022的变数大部分都压在了捷达这个开拓3-5线市场的品牌身上。
但一汽丰田还是非常有希望的。2021年一汽丰田曾制定了必达88万辆的目标，但最终只累计销量860,019辆，同比增长8%。所以一汽丰田在2022年还是憋着一股劲儿的，皇冠品牌还是很有潜力，比较有看点。
东风集团订下今年冲400万辆的目标，同比增幅要超过22%。东风本田在2022会有一个非常不错的产品攻势，例如新一代CR-V/XR-V、全新纯电动e:NS1等。2021年末火了一把的凡尔赛，也将在2022年迎来真正的考验，成为神龙汽车绝对的主力车型。这两个都是可以预知的基本盘。但是东风悦达起亚汽车有限公司退出东风集团之后，如何补上这十几万不大不小的销量窟窿，还是非常值得期待的。
广汽集团相对低调一点，今年目标是“产销同比增长15%”。广汽本田2021 年销售78 万辆稳住了局势。新一年 e:N 系列全新纯电动车型的导入，广汽本田 2022 年全年销量 " 保底 90 万辆，挑战 100 万辆 " 不是不可能。
广汽自主板块 2021 年累计销量突破 32 万辆，同比增长 10.35%，广汽埃安 2021 年累计销量突破 12 万辆，同比增长 101.8%，若能在 2022 年继续保持当前的增长速度，广汽集团2022的目标稳了。
长城汽车则把目标定在了190万辆。2021年长城汽车累计销量为1280993辆，同比增长15.2%。具体品牌来看，2021年长城汽车销量来源仍然是哈弗品牌，但是对于哈弗品牌的依赖越来越轻了。欧拉品牌是2021长城汽车旗下涨幅最大的品牌，全年销量同比增长140%至135,028辆。
根据长城汽车公布股权激励计划，2021年149万辆，2022年190万辆，2023年280万辆。长城汽车能不能解锁2022年的目标，轿车轿车+坦克品牌将会成为最大的看点。
新能源到来最大的受益者比亚迪汽车把目标定在了120万辆，同比需要增长64%。2021年比亚迪累计销量为730093辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车销量达到593,745辆，同比增长231.60%。
比亚迪能有如此信心，首先是因为新能源市场迎来了全面的爆发，比亚迪在新能源方面的布局逐渐体现。另外还有比亚迪的对于零部件供应商的依赖性相对较低，所以缺零件这种问题对于比亚迪来说影响比较弱。
和比亚迪一样2022年目标定的比较激进的还有奇瑞集团的150 万辆，需要同比增长 56%。2021年奇瑞集团全年销量为 96 万辆，同比增长达到 31.7%。2021 年奇瑞品牌累计销量突破 65 万辆，同比增长 46.3%。但是如果从有增加潜力的板块来看，2022年压力全在自主和新能源这边了。奇瑞 OMODA 5、奇瑞 "M1E" 、捷途大圣（X-1）、捷途 T-X 、星途追风 ET-i、星途瑶光这些车型都得能一炮而红才行。
不过奇瑞汽车2021年在新能源领域的总销量为 109028 辆，同比增长 144.6%。奇瑞 QQ 冰淇淋和奇瑞小蚂蚁都表现出了不错的市场影响力，应该能够再2022年也继续保持高速增长。
吉利汽车则给出了165万辆这个目标，这一销量目标较2021年相比同比增长24%。2021年吉利汽车累计销量为1328029辆，连续五年夺得中国品牌车企销量冠军。不过，吉利汽车并未完成2021年的153万辆销量目标。从目前的情况来看，吉利汽车收到芯片、电池等零部件短缺影响相对比较严重，所以2022能否达成目标，非常看市场环境。
在各大汽车集团中，还有北汽和长安未公布明确销量目标，不过从其旗下各个细分品牌的目标来看，这两家对于2022年也有无限憧憬。
小鹏2021年全年累计交付98155辆汽车，同比大增263%，在造车新势力第一梯队“蔚小理”中稳居第一，2022年最新规划年销量25万。蔚来汽车和理想汽车的2022目标均定在了20万辆，这相比于2021都需要增加50%以上。
总体来说，大家对于2022年解决芯片问题非常有信心，所以各家增速目标普遍都超过了20%。基本盘比较小的增速都在50%左右。所以在新能源时代到来之后，中国汽车市场又焕发了新的生机和活力，这也正是实现了顶端设计换道超车的到来。
