缺芯减产，豪华车“最受伤”！英菲尼迪产量同比跌幅超70%
因缺芯、减产受到重创的豪华车品牌仍未恢复元气。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的产销数据显示，10月国内生产的豪华车销量完成30.3万辆，同比增长12.9%。与9月相比，10月豪华车市场运行较为平稳，增速较9月由负转正；但芯片短缺产生的资源供应问题仍影响多数厂家，整体豪华车产量仍呈现下降趋势，其中一汽-大众奥迪、英菲尼迪等豪华车品牌10月产量仍大幅下降。
中国汽车流通协会方面预测，从需求端来看，年末两个月豪华车市场的需求热度依然不减，但从市场扭转跌势的关键在于芯片供应紧张能够缓解。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，乘用车市场芯片供给短缺已经度过最黑暗的时刻，目前整体情况正在逐步缓解。
豪华车整体产量跌8%，多个品牌产量跌幅超20%
乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，10月狭义乘用车市场累计产量为195.67万辆，同比下跌4.2%，但与9月相比降幅缩窄10.6%；从豪华品牌市场来看，10月豪华品牌产量同比下降8%，跌幅大于狭义乘用车市场整体产量降幅。
乘联会数据显示，英菲尼迪、一汽-大众奥迪、北京奔驰、沃尔沃亚太、凯迪拉克、奇瑞捷豹路虎等企业的10月产量同比降幅均超过20%。其中英菲尼迪减产最为严重，10月英菲尼迪的产量同比降幅超75%，与9月超80%的产量同比下滑相比有所收窄；此外一汽-大众奥迪的产量同比降幅为47%，沃尔沃亚太10月的产量同比降幅为32.3%。
不过豪华车各品牌之间的表现也不尽相同。9、10月华晨宝马的产量均实现了同比增长；林肯10月产量也有实现同比增长。
从其他品类来看，乘联会数据显示，自主品牌10月生产同比增长16%；合资品牌10月产量环比收窄幅度超10%。同时，从厂商10月销量排名来看，前五名分别是一汽-大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、长安汽车，自主品牌占两家；从前十五名销量来看，有七家自主品牌进入名单。可以发现，自主品牌、合资品牌芯片供给情况均有明显缓解。
另外，此前基数较小、且流程体制更加灵活的造车新势力则受到芯片短缺的影响较小，产量增幅明显。哪吒汽车、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车等10月产量均实现超100%的增长；10月，蔚来汽车受工厂改造影响成为唯一一家产量同比下滑的造车新势力。
实际上 ，大众汽车方面曾表示芯片优先供给奥迪、保时捷等品牌使用，但崔东树分析称，“豪华车产量下降主要还是因为豪华车芯片供给相对来说要求比较严格，供给渠道比较单一，所以他们的芯片供给恢复速度相对缓慢。”汽车行业分析师张翔也有相同观点，豪华车品牌减产还是受到缺芯的影响，豪华车的芯片相对高端和先进，导致恢复相对较慢。
不过崔东树也表示，“10月豪华品牌的生产企业相对而言已有所缓解，8-9月是各类企业生产的低迷期，豪华品牌压力变化尤为明显，8-9月豪华品牌产量同比降幅分别为18%和17%。”
车型资源供应逐渐恢复，终端优惠力度有所增加
虽然10月国内生产的豪华车销量由负转正，但由于芯片短缺造成豪华车产量减少仍影响部分车型供应。中国汽车流通协会发布的《10月市场洞察及价格月报》中显示，10月国产豪华车市场折扣继续减少，主要原因依旧是芯片供应不足影响相当一部分车型的资源。从价格指数来看，国产豪华车市场回升0.3%；不过中国汽车流通协会也表示，整体豪华车市场消费环境稳定，进店量水平和收单能力仍然处于较高水平。
10月中旬，记者走访北京多家4S店了解到，尽管多家4S店现车资源紧俏，但面临年底冲击销量阶段，仍对多款车型进行优惠促销；但值得一提的是畅销车型基本保持原价。彼时，北京市区一家奥迪4S店曾透露，奥迪A6L订车的提车周期超过一个月，无法给出具体提车时间；且当时优惠幅度不大。
不过，时隔近一个月，11月16日记者再次探访该家4S店时情况有所改变。该店销售人员表示，目前店内有现车，订车提车不需要等，且优惠幅度明显增加，以奥迪A6L为例，该车最高优惠超过4万元同时还有优惠福利。实际上，记者此次探访发现，北京及环京地区多家4S店的现车资源有所缓解，多家4S店表示现车充足。
同日 ，北京市区一家沃尔沃4S店的销售人员表示，各款车型都有现车，目前的优惠政策是延续双十一的政策，优惠力度较大，以S90车型为例，优惠力度6万-6.5万不等，如分期付款购买，还可额外优惠。环京地区一家奔驰4S店的销售人员表示，目前优惠幅度很大，例如奔驰C级优惠幅度超4万，同时表示预约购车可享优先提车；此外值得一提的是同是奔驰C级，北京市区某奔驰4S店优惠超7万。
崔东树表示，实际上豪华车的缺芯、减产情况已经在逐步改善，所以终端销售渠道车型供给有所恢复，经销商为年底冲刺销售任务，优惠幅度会提高。
电动化席卷豪华市场，传统豪华车压力凸显
崔东树坦言，尽管缺芯影响产销，但实际上国内豪华车市场继续保持结构稳定特征，消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。中国汽车流通协会出行分会秘书长常亮表示，这一阶段是因为缺芯，传导至终端销售，但整体来看，豪华车市场需求很高，随着芯片供应问题环节，销量也会回升。
不过值得注意的是，传统豪华车品牌所承受的压力不仅是来自芯片短缺，其市场竞争正在增加。一方面是电动化、智能化等转型升级驱动，传统豪华车品牌面临转型压力；另一方面，随着自主品牌向上、高端造车新势力的布局，豪华车市场的竞争格局也正在被重塑。
电动化、智能化为自主品牌高端化发展提供了契机，也为造车新势力蚕食传统豪华车市场的市场份额提供了机会。从豪华车市场销量来看，特斯拉、蔚来汽车等头部造车新势力的销量已经超过捷豹、路虎等传统二线豪华车品牌的销量。
乘联会数据显示，10月高端SUV销量第一是特斯拉的Model Y，其次是奔驰和宝马、奥迪的车型，前十名中还包括理想ONE和蔚来ES6；10月整体新能源汽车乘用车销量前15榜单中并未见传统豪华车品牌的身影。张翔认为，造车新势力等新豪华品牌实际上已经对传统豪华车品牌的市场产生挤压。
不过，从市场认知度来看，传统豪华车品牌仍有一定号召力，BBA仍是大部分消费者心里的豪华车标杆，小众品牌和新势力的认知度有限；而对年轻消费者群体而言，对于自主品牌高端品牌认知度相对较高。与此同时，崔东树也表示，“传统的豪华车以新豪华电动车的竞争，目前来说并没有形成严重的一个直接正面冲突的一个情况。”
在张翔看来，随着造车新势力等在纯电动领域的冲击，传统豪华车品牌的发展趋势或是逐步下滑至一个平衡点，而这个平衡点正是它电动化转型成功的时间点。
