商用车格局或生变，一汽、上汽等车企集中加速商用车新能源化转型
电动化转型的浪潮不仅在乘用车市场扩散，同样也是商用车破局、减排的关键。
日前，一汽解放、东风商用车、上汽集团商用车、吉利集团、福田汽车等车企密集发布新能源商用车战略，加大对新能源商用车的投入，欲加速商用车的电动化转型。实际上，业内普遍认为，相对于乘用车市场，目前国内商用车的电动化转型相对缓慢。
从整体商用车市场发展来看，一方面今年商用车销量结束此前的13连增，遭遇4连降，亟须新的增长点；另一方面，商用车燃油总消耗量占比高，排放污染相对严重，节能减排已刻不容缓。中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，“当前新能源商用车发展相对缓慢，但新能源化肯定会是趋势；同时随着商用车市场新能源化、智能化的快速推进，市场格局也会发生变化。”
商用车销量连续下降，新能源渗透率为2.8%
中汽协数据显示，8月商用车市场产销分别完成22.9万辆和24.7万辆，环比降幅都超过20%；同比分别下降46.2%和42.8%，降幅与7月相比继续扩大，这也是商用车市场继5月以来第四个月出现同比负增长。从细分市场来看，8月重型货车同比降幅超过60%，成为商用车市场中降幅最大的细分市场；客车细分市场成为8月商用车市场中唯一正增长的细分市场，增幅为6.6%。
中汽协方面分析称，国六法规的全面实施，导致法规切换前出现大量预购、储备库存的现象，导致消费能力在上半年提前透支；并表示第四季度商用车市场会维持负增长的状态，预测全年商用车市场的销量将同比下降4.5%左右。
从整体商用车市场来看，中汽协数据显示今年前8个月实现销量344.4万辆，其中新能源商用车的销量为9.5万辆，同比增长60.3%，仅占商用车总销量的2.76%；此外，前8个月商用车新能源渗透率为2.8%，虽然较去年同期的1.8%有大幅提高，但与乘用车市场新能源汽车超10%的渗透率相比，商用车新能源的发展仍有较大的提升空间。
对于当前商用车新能源的发展情况，钟渭平认为商用车主要是运营工具，运转时间长，新能源化仍面临诸多痛点问题，“一方面现阶段纯电动汽车的续航里程难以解决高运行里程商用车的运营需求；另一方面现阶段的充电速度和时常也是短板，难以匹配商用车运营需求。”
此外，据悉目前市场在售新能源货车车型相对较少，而这也导致当前新能源商用车的售后服务保障还待完善。钟渭平认为新能源商用车的售后服务水平也关乎整个行业的发展情况，目前来看新能源商用车在效率和成本方面的优势并不突出。
商用车碳排放压力大，减排或已成为行业迫切需求
相对于乘用车，业内有观点认为商用车行业的碳排放压力更大，减排更为迫切。生态环境部公布的《中国移动源环境管理年报2020》数据显示，汽车是大气污染物排放的“主要贡献者”，其排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物四项主要污染物占比均超过90％；其中，道路运输占交通运输温室气体排放总量的84.1％。
而商用车尤其是重卡等运输车辆被认为是碳排放的“主要贡献者”；公安部数据显示，今年上半年载货类商用车的保有量约为3000万辆，占整体汽车保有量的11%，但其二氧化碳排放量占比高达50%以上。吉利集团董事长李书福也曾公开表示，一辆柴油重卡污染排放量约等于306辆乘用车污染排放量。
商用车加速“脱碳”进程已经成为业内共识。今年世界新能源汽车大会发布的《2021世界新能源汽车大会共识》中强调，各方将进一步加大商用车低碳、零碳技术研发投入，积极探索适合不同应用场景的电动汽车，特别是氢能燃料电池汽车等多样化低碳技术方案，加快推进商用车电动化转型。
不仅如此，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中也提到，到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。今年8月商务部也在新闻发布会上表示将持续引导重点领域车辆电动化，各地通过多种措施加大在公交、出租车、物流配送等公共领域新能源汽车推广使用的力度。
与此同时，业内认为制定商用车领域的“双积分”政策对商用车的电动化发展也十分重要。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基此前在接受贝壳财经记者采访时表示，“对于商用车行业发展而言，无论是从完善节能与新能源汽车管理政策角度来看，还是基于财政补贴退出、降低碳排放等现实问题考量，制定科学合理、具有操作性的商用车双积分政策都十分重要。”
不过，由于商用车领域车型品类复杂、功能用途、适用场景和排放量差异大等因素，业内认为新能源商用车的发展更需要因地制宜、多层次发展。
市场规模空间潜力大，车企加速布局新能源商用车
业内认为，一方面由于商用车节能减排需求急迫，另一方面新能源商用车市场本身的空间大，新能源商用车的电动化转型已经成为重点，钟渭平认为商用车的新能源化发展正在提速。业内预测，我国新能源商用车将逐渐步入市场化发展阶段，至十四五末期新能源商用车市场规模或达到30万辆以上。
在这样的背景下，新能源商用车成为车企的布局新重点。9月29日，一汽解放发布新能源战略，成立新能源事业部，计划到2025年实现新能源商用车年销量12万辆，以纯电动、混动、燃料电池三线并举为发展路线。
东风商用车日前也发布了其生态品牌“鲲跃”，并表示将持续推出纯电动中重卡、氢燃料重卡等产品；李书福近日也公开表示吉利商用车形成了以纯电和增程式动力系统为核心的城市商用车体系、以甲醇M100清洁能源和充换电技术为核心的公路商用车体系的两大技术路线，即将发布首款换电概念重卡。
此外，上汽商用车也表示将坚持纯电、混动、燃料电池三条技术路线齐头并进的发展路径，并计划到2025年新能源商用车销量占比提升至38%；9月中旬福田汽车表示将向下全资子公司福田智蓝新能源增资近2亿元，建设二期项目；汉马科技也表示将继续加大研发投入，自主研发并掌握新能源商用车三电核心技术。
业内认为，节能与新能源已经成为商用车发展的大趋势，随着未来补贴退坡，新能源商用车的市场化进程也将加快；但与此同时，新能源商用车的推广也存在难点，面临里程焦虑、负荷增加、充电困难、成本控制、电池回收等挑战。
日前，一汽解放、东风商用车、上汽集团商用车、吉利集团、福田汽车等车企密集发布新能源商用车战略，加大对新能源商用车的投入，欲加速商用车的电动化转型。实际上，业内普遍认为，相对于乘用车市场，目前国内商用车的电动化转型相对缓慢。
从整体商用车市场发展来看，一方面今年商用车销量结束此前的13连增，遭遇4连降，亟须新的增长点；另一方面，商用车燃油总消耗量占比高，排放污染相对严重，节能减排已刻不容缓。中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，“当前新能源商用车发展相对缓慢，但新能源化肯定会是趋势；同时随着商用车市场新能源化、智能化的快速推进，市场格局也会发生变化。”
商用车销量连续下降，新能源渗透率为2.8%
中汽协数据显示，8月商用车市场产销分别完成22.9万辆和24.7万辆，环比降幅都超过20%；同比分别下降46.2%和42.8%，降幅与7月相比继续扩大，这也是商用车市场继5月以来第四个月出现同比负增长。从细分市场来看，8月重型货车同比降幅超过60%，成为商用车市场中降幅最大的细分市场；客车细分市场成为8月商用车市场中唯一正增长的细分市场，增幅为6.6%。
中汽协方面分析称，国六法规的全面实施，导致法规切换前出现大量预购、储备库存的现象，导致消费能力在上半年提前透支；并表示第四季度商用车市场会维持负增长的状态，预测全年商用车市场的销量将同比下降4.5%左右。
从整体商用车市场来看，中汽协数据显示今年前8个月实现销量344.4万辆，其中新能源商用车的销量为9.5万辆，同比增长60.3%，仅占商用车总销量的2.76%；此外，前8个月商用车新能源渗透率为2.8%，虽然较去年同期的1.8%有大幅提高，但与乘用车市场新能源汽车超10%的渗透率相比，商用车新能源的发展仍有较大的提升空间。
对于当前商用车新能源的发展情况，钟渭平认为商用车主要是运营工具，运转时间长，新能源化仍面临诸多痛点问题，“一方面现阶段纯电动汽车的续航里程难以解决高运行里程商用车的运营需求；另一方面现阶段的充电速度和时常也是短板，难以匹配商用车运营需求。”
此外，据悉目前市场在售新能源货车车型相对较少，而这也导致当前新能源商用车的售后服务保障还待完善。钟渭平认为新能源商用车的售后服务水平也关乎整个行业的发展情况，目前来看新能源商用车在效率和成本方面的优势并不突出。
商用车碳排放压力大，减排或已成为行业迫切需求
相对于乘用车，业内有观点认为商用车行业的碳排放压力更大，减排更为迫切。生态环境部公布的《中国移动源环境管理年报2020》数据显示，汽车是大气污染物排放的“主要贡献者”，其排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物四项主要污染物占比均超过90％；其中，道路运输占交通运输温室气体排放总量的84.1％。
而商用车尤其是重卡等运输车辆被认为是碳排放的“主要贡献者”；公安部数据显示，今年上半年载货类商用车的保有量约为3000万辆，占整体汽车保有量的11%，但其二氧化碳排放量占比高达50%以上。吉利集团董事长李书福也曾公开表示，一辆柴油重卡污染排放量约等于306辆乘用车污染排放量。
商用车加速“脱碳”进程已经成为业内共识。今年世界新能源汽车大会发布的《2021世界新能源汽车大会共识》中强调，各方将进一步加大商用车低碳、零碳技术研发投入，积极探索适合不同应用场景的电动汽车，特别是氢能燃料电池汽车等多样化低碳技术方案，加快推进商用车电动化转型。
不仅如此，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中也提到，到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。今年8月商务部也在新闻发布会上表示将持续引导重点领域车辆电动化，各地通过多种措施加大在公交、出租车、物流配送等公共领域新能源汽车推广使用的力度。
与此同时，业内认为制定商用车领域的“双积分”政策对商用车的电动化发展也十分重要。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基此前在接受贝壳财经记者采访时表示，“对于商用车行业发展而言，无论是从完善节能与新能源汽车管理政策角度来看，还是基于财政补贴退出、降低碳排放等现实问题考量，制定科学合理、具有操作性的商用车双积分政策都十分重要。”
不过，由于商用车领域车型品类复杂、功能用途、适用场景和排放量差异大等因素，业内认为新能源商用车的发展更需要因地制宜、多层次发展。
市场规模空间潜力大，车企加速布局新能源商用车
业内认为，一方面由于商用车节能减排需求急迫，另一方面新能源商用车市场本身的空间大，新能源商用车的电动化转型已经成为重点，钟渭平认为商用车的新能源化发展正在提速。业内预测，我国新能源商用车将逐渐步入市场化发展阶段，至十四五末期新能源商用车市场规模或达到30万辆以上。
在这样的背景下，新能源商用车成为车企的布局新重点。9月29日，一汽解放发布新能源战略，成立新能源事业部，计划到2025年实现新能源商用车年销量12万辆，以纯电动、混动、燃料电池三线并举为发展路线。
东风商用车日前也发布了其生态品牌“鲲跃”，并表示将持续推出纯电动中重卡、氢燃料重卡等产品；李书福近日也公开表示吉利商用车形成了以纯电和增程式动力系统为核心的城市商用车体系、以甲醇M100清洁能源和充换电技术为核心的公路商用车体系的两大技术路线，即将发布首款换电概念重卡。
此外，上汽商用车也表示将坚持纯电、混动、燃料电池三条技术路线齐头并进的发展路径，并计划到2025年新能源商用车销量占比提升至38%；9月中旬福田汽车表示将向下全资子公司福田智蓝新能源增资近2亿元，建设二期项目；汉马科技也表示将继续加大研发投入，自主研发并掌握新能源商用车三电核心技术。
业内认为，节能与新能源已经成为商用车发展的大趋势，随着未来补贴退坡，新能源商用车的市场化进程也将加快；但与此同时，新能源商用车的推广也存在难点，面临里程焦虑、负荷增加、充电困难、成本控制、电池回收等挑战。
