港股上市首日，理想汽车沈亚楠：北京工厂计划中、不排除回A股
造车新势力迎来第二家双重上市企业。8月12日，理想汽车登陆港股，发行价118港元/股，但受市场大环境影响，盘中破发。对于股价问题，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠，公司内部并不关注短期股价，更多考虑开辟高效便捷的融资渠道。此外，他还透露，不排除回A股。
沈亚楠介绍，每款车投入在25亿元左右，理想ONE整体毛利率达到19%~20%，因为把更多的资金投入研发，在比较长的时间里会没有盈利。对于接手北京现代工厂的问题，沈亚楠表示，为解决产能问题，北京工厂在计划中，2023年量产纯电车型。
有无A股上市计划？
“不关注短期股价关注长期利益，不排除回A股”
8月12日，理想汽车登陆港交所。在一年前的2020年7月30日晚间，理想汽车在纳斯达克挂牌上市。
对于何时启动的港股上市计划？理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠透露，去年在美股上市之后，就启动了港股上市计划。因为香港是国际化的资本市场，市场深度非常好；投资人多元化，公司希望能够吸引亚太地区更多投资人；港股、美股同时上市也能够抵抗一些不确定性。
此前，理想汽车公告称，香港公开发售的发售价将不超过每股150港元，最后定价为118港元。对此，沈亚楠表示，公司内部并不关注短期股价，更多考虑开辟高效便捷的融资渠道，储备足够弹药进入下一阶段竞争。
沈亚楠介绍，这次募资主要是围绕储备资金，为下一步研发作准备，包括电驱动技术、下一代增程技术，以及400千瓦高速充电技术。
“智能电动车赛场刚刚开始，理想汽车优势基础包括选择乘用车市场竞争，关注为家庭造车价位段20万元~50万元的高端豪华智能电动车；智能自动驾驶以及自动驾驶相匹配的智能座舱作为一个智能空间来设计。核心竞争力在于产品能力，以及组织能力。”沈亚楠提到。
理想汽车靠一款车型活了三年，在2021年7月，理想汽车交付8589辆理想ONE，同比增长251.3%，单月交付量首次突破八千辆。截至2021年7月31日，2021年总交付量已达到38743辆，累计交付量已达到72340辆。
对于下半年销量，沈亚楠表示，目标是今年9月销量破万。如何保证竞争力，沈亚楠表示，“智能电动车迭代速度更快，更关注通过OTA升级给大家提供更多更好的功能。”
资金方面，沈亚楠表示，每款车投入25亿元左右，有很多新车陆续投入，资金需求比较大。
当前理想ONE整体毛利率为19%~20%，沈亚楠表示，这是因为他们把更多资金投到研发，在比较长的时间里会没有盈利。
“我们关注长期利益，智能电动车是一个长期赛道。目前有足够的毛利水平，经营非常健康。经营性现金流是正向流入，去年第二季度开始就是正的，港股上市也进一步补充了现金流入。”沈亚楠提到。
对于A股上市计划，沈亚楠提到，“美股、港股、A股都是扩展资金的渠道，不排除回到A股的计划，内部也正在研讨可能性。”
有无轿车计划？
进一步明确产品定位为家庭造车，调整价格区间与定位相匹配
今年2月，理想汽车内部信的产品价位区间是15万元-50万元。招股书对理想汽车智能电动车产品的价格区间进行调整。价格区间的下限已经从15万上调至20万，即“战略性地专注于价格位于人民币20万元至50万元之间的新能源汽车”。
对此，沈亚楠向新京报贝壳财经记者表示，进一步明确产品定位为家庭造车，20万元~50万元是一个快速增长的市场，今年市场规模会超过500万台，2025年预期超过800万台，我们更愿意专注这个价格区间。另外与豪华智能电动车的定位相联系。
至于未来产品规划，招股书显示，理想汽车正在开发X平台，延续现有的增程式电动汽车平台，并配备了理想的下一代增程电动动力系统。公司计划于2022年推出X平台上的首款产品全尺寸豪华增程式电动 SUV。此外，目前正在研发两个高压纯电动车平台——Whale和Shark，并从2023年起，计划每年至少推出两款高压纯电动车型。
增程式与纯电平台比重如何？沈亚楠表示，纯电和增程双轮驱动，上半年纯电新能源汽车销量破100万台，全年预估达250万台，增长趋势非常快。消费者对智能电动车最大的购买瓶颈主要还是充电补能的方案。做400千瓦高速充电，同时持续投入增程，应用不同的用户群，两个业务并重。
今年2月，上海市发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》指出，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，上海市不再发放专用牌照额度。增程式的优势是否在衰减？
沈亚楠认为，“从中长期来看，增程以及插电式混合动力会是替代燃油车的一个非常好的选择，国家会支持这个技术发展方向，不担心牌照的问题。上海是有比较明确政策，我们也在储备计划应对变化。”
不少造车新势力开始布局多条产品线，增加用户覆盖度。小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车或推出或宣布轿车产品计划。根据理想汽车招股书披露的内容，有声音认为，新平台车型可能是SUV与MPV。理想汽车的轿车计划再次被问及。
对此，沈亚楠表示，并不纠结于车的形态，为家庭造车价位段是20万元~50万元，不排除任何车的形态，会在车的形态上做创新，更好满足客户的要求。值得注意的是，今年5月，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想明确向新京报贝壳财经记者表示，“没有轿车计划。”
接手北京现代工厂？
“ 解决纯电车型产能 北京工厂在计划中”
今年5月，有媒体报道称，已经停摆两年的北京现代第一工厂将被理想汽车接手。对此，沈亚楠并未否认，“在符合国家政策的情况下，尽力解决更多产能，北京工厂在计划中。”
今年2月，理想汽车发布“2025战略”，希望在2025年占据国内电动车20%的市场份额，销量达到160万辆。对于具体计划安排，沈亚楠表示，首先有产品的保障，2022年推出第二代增程平台，纯电部分有两个平台，从2023年开始陆续推出。第二是产能的保障，尽力解决更多产能，北京工厂在计划中，2023年量产纯电车型。第三从供应链角度，也和供应商伙伴一起在布局。
对于纯电平台的充电网络架构，沈亚楠表示，正在研发的400千瓦超快充技术，是适应2023年推出纯电车型时的基础设施配置。未来服务用户是三层的充电网络架构，第一层家用充电桩；第二个层小直流的公共充电桩，应用于商超、办公楼日常补能；第三层是400千瓦高速快充方案，应用于高速服务区等密集区。
销售网络方面。截至7月31日，理想汽车在全国已有109家零售中心，覆盖67个城市。到2021年底，理想汽车计划将建成200家直营零售中心，覆盖全国超过100个城市。目前，特斯拉部分门店撤出商超场景，理想汽车如何看待？
沈亚楠表示，从营销渠道模式来看，商超开店总体成本比打广告有竞争力，商超自带人流，可以扩大品牌影响力。特斯拉部分撤出商超，因为品牌的影响力已经足够了，不需要商超的人流，可以在中心店来为客户提供服务。我们思路类似，加大商超覆盖，当品牌的影响力进一步的扩大，可能也会考虑中心店方式，是一个长期发展过程。
产品出海成为不少造车新势力的战略方向，此前，威马汽车宣布将年内登陆东南亚市场；小鹏汽车已瞄准欧洲市场；今年5月，蔚来汽车发布挪威战略，正式进入挪威市场。
沈亚楠再次解释，海外市场已经组建团队，我们希望谋定而后动，思考如何赢得市场认可，建立竞争优势，出海计划还在策划当中。
谈及目前芯片短缺的问题，沈亚楠表示，过去几个月一直受到芯片供应的困扰，交付量受到了芯片的影响。解决芯片供应问题，要获得更多的行业资源。
沈亚楠介绍，每款车投入在25亿元左右，理想ONE整体毛利率达到19%~20%，因为把更多的资金投入研发，在比较长的时间里会没有盈利。对于接手北京现代工厂的问题，沈亚楠表示，为解决产能问题，北京工厂在计划中，2023年量产纯电车型。
有无A股上市计划？
“不关注短期股价关注长期利益，不排除回A股”
8月12日，理想汽车登陆港交所。在一年前的2020年7月30日晚间，理想汽车在纳斯达克挂牌上市。
对于何时启动的港股上市计划？理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠透露，去年在美股上市之后，就启动了港股上市计划。因为香港是国际化的资本市场，市场深度非常好；投资人多元化，公司希望能够吸引亚太地区更多投资人；港股、美股同时上市也能够抵抗一些不确定性。
此前，理想汽车公告称，香港公开发售的发售价将不超过每股150港元，最后定价为118港元。对此，沈亚楠表示，公司内部并不关注短期股价，更多考虑开辟高效便捷的融资渠道，储备足够弹药进入下一阶段竞争。
沈亚楠介绍，这次募资主要是围绕储备资金，为下一步研发作准备，包括电驱动技术、下一代增程技术，以及400千瓦高速充电技术。
“智能电动车赛场刚刚开始，理想汽车优势基础包括选择乘用车市场竞争，关注为家庭造车价位段20万元~50万元的高端豪华智能电动车；智能自动驾驶以及自动驾驶相匹配的智能座舱作为一个智能空间来设计。核心竞争力在于产品能力，以及组织能力。”沈亚楠提到。
理想汽车靠一款车型活了三年，在2021年7月，理想汽车交付8589辆理想ONE，同比增长251.3%，单月交付量首次突破八千辆。截至2021年7月31日，2021年总交付量已达到38743辆，累计交付量已达到72340辆。
对于下半年销量，沈亚楠表示，目标是今年9月销量破万。如何保证竞争力，沈亚楠表示，“智能电动车迭代速度更快，更关注通过OTA升级给大家提供更多更好的功能。”
资金方面，沈亚楠表示，每款车投入25亿元左右，有很多新车陆续投入，资金需求比较大。
当前理想ONE整体毛利率为19%~20%，沈亚楠表示，这是因为他们把更多资金投到研发，在比较长的时间里会没有盈利。
“我们关注长期利益，智能电动车是一个长期赛道。目前有足够的毛利水平，经营非常健康。经营性现金流是正向流入，去年第二季度开始就是正的，港股上市也进一步补充了现金流入。”沈亚楠提到。
对于A股上市计划，沈亚楠提到，“美股、港股、A股都是扩展资金的渠道，不排除回到A股的计划，内部也正在研讨可能性。”
有无轿车计划？
进一步明确产品定位为家庭造车，调整价格区间与定位相匹配
今年2月，理想汽车内部信的产品价位区间是15万元-50万元。招股书对理想汽车智能电动车产品的价格区间进行调整。价格区间的下限已经从15万上调至20万，即“战略性地专注于价格位于人民币20万元至50万元之间的新能源汽车”。
对此，沈亚楠向新京报贝壳财经记者表示，进一步明确产品定位为家庭造车，20万元~50万元是一个快速增长的市场，今年市场规模会超过500万台，2025年预期超过800万台，我们更愿意专注这个价格区间。另外与豪华智能电动车的定位相联系。
至于未来产品规划，招股书显示，理想汽车正在开发X平台，延续现有的增程式电动汽车平台，并配备了理想的下一代增程电动动力系统。公司计划于2022年推出X平台上的首款产品全尺寸豪华增程式电动 SUV。此外，目前正在研发两个高压纯电动车平台——Whale和Shark，并从2023年起，计划每年至少推出两款高压纯电动车型。
增程式与纯电平台比重如何？沈亚楠表示，纯电和增程双轮驱动，上半年纯电新能源汽车销量破100万台，全年预估达250万台，增长趋势非常快。消费者对智能电动车最大的购买瓶颈主要还是充电补能的方案。做400千瓦高速充电，同时持续投入增程，应用不同的用户群，两个业务并重。
今年2月，上海市发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》指出，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，上海市不再发放专用牌照额度。增程式的优势是否在衰减？
沈亚楠认为，“从中长期来看，增程以及插电式混合动力会是替代燃油车的一个非常好的选择，国家会支持这个技术发展方向，不担心牌照的问题。上海是有比较明确政策，我们也在储备计划应对变化。”
不少造车新势力开始布局多条产品线，增加用户覆盖度。小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车或推出或宣布轿车产品计划。根据理想汽车招股书披露的内容，有声音认为，新平台车型可能是SUV与MPV。理想汽车的轿车计划再次被问及。
对此，沈亚楠表示，并不纠结于车的形态，为家庭造车价位段是20万元~50万元，不排除任何车的形态，会在车的形态上做创新，更好满足客户的要求。值得注意的是，今年5月，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想明确向新京报贝壳财经记者表示，“没有轿车计划。”
接手北京现代工厂？
“ 解决纯电车型产能 北京工厂在计划中”
今年5月，有媒体报道称，已经停摆两年的北京现代第一工厂将被理想汽车接手。对此，沈亚楠并未否认，“在符合国家政策的情况下，尽力解决更多产能，北京工厂在计划中。”
今年2月，理想汽车发布“2025战略”，希望在2025年占据国内电动车20%的市场份额，销量达到160万辆。对于具体计划安排，沈亚楠表示，首先有产品的保障，2022年推出第二代增程平台，纯电部分有两个平台，从2023年开始陆续推出。第二是产能的保障，尽力解决更多产能，北京工厂在计划中，2023年量产纯电车型。第三从供应链角度，也和供应商伙伴一起在布局。
对于纯电平台的充电网络架构，沈亚楠表示，正在研发的400千瓦超快充技术，是适应2023年推出纯电车型时的基础设施配置。未来服务用户是三层的充电网络架构，第一层家用充电桩；第二个层小直流的公共充电桩，应用于商超、办公楼日常补能；第三层是400千瓦高速快充方案，应用于高速服务区等密集区。
销售网络方面。截至7月31日，理想汽车在全国已有109家零售中心，覆盖67个城市。到2021年底，理想汽车计划将建成200家直营零售中心，覆盖全国超过100个城市。目前，特斯拉部分门店撤出商超场景，理想汽车如何看待？
沈亚楠表示，从营销渠道模式来看，商超开店总体成本比打广告有竞争力，商超自带人流，可以扩大品牌影响力。特斯拉部分撤出商超，因为品牌的影响力已经足够了，不需要商超的人流，可以在中心店来为客户提供服务。我们思路类似，加大商超覆盖，当品牌的影响力进一步的扩大，可能也会考虑中心店方式，是一个长期发展过程。
产品出海成为不少造车新势力的战略方向，此前，威马汽车宣布将年内登陆东南亚市场；小鹏汽车已瞄准欧洲市场；今年5月，蔚来汽车发布挪威战略，正式进入挪威市场。
沈亚楠再次解释，海外市场已经组建团队，我们希望谋定而后动，思考如何赢得市场认可，建立竞争优势，出海计划还在策划当中。
谈及目前芯片短缺的问题，沈亚楠表示，过去几个月一直受到芯片供应的困扰，交付量受到了芯片的影响。解决芯片供应问题，要获得更多的行业资源。
