前七月汽车召回636万辆！新能源车召回猛增，这个品牌召回最多
汽车召回不稀奇，但7月份的汽车召回数量为何激增？
根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心备案的召回统计，今年1-7月，我国共实施汽车召回126次，涉及缺陷车辆636.31万辆。其中，7月召回规模激增，共有11个品牌累计发布11起公告，共计召回205.76万辆，同比增长476.58%，环比增长238.8%。
日前，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布了《汽车产品缺陷线索报告及处理规范》，该规范将于2021年10月1日起正式实施。业内认为，未来随着新规范的实施，将有助于进一步加速发现汽车产品缺陷，并由相关专业机构及时评估，推进缺陷汽车产品召回速度。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，这几年召回事件日益频繁，也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷机制的体现。
前7个月召回636万辆，7月召回规模激增
根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心备案的召回统计，今年1-7月，我国共实施汽车召回126次，涉及缺陷车辆636.31万辆。其中，7月召回规模激增，共有11个品牌累计发布11起公告，共计召回205.76万辆，同比增长476.58%，环比增长238.8%。
从召回类型来看，以乘用车为主，召回116次，涉及缺陷车辆636.21万辆；其中仅上半年因电子电器召回的次数为30次，涉及缺陷车辆279.16万辆；此外软件设计问题、动力电池问题、排放问题也成为召回原因中最常见的原因。
值得注意的是，随着电动化、网联化、智能化和共享化的加速发展，也带来新的安全风险。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据显示，2014年至今国外汽车召回案例中，与软件相关的安全问题显著增加，增速超过40%；国内因信息系统问题累计召回712万辆汽车，约占召回总量的10%，增加趋势也日趋明显。
此外，新能源汽车的召回数量出现猛增。截至目前，企业累计召回新能源缺陷车辆130.74万辆，占新能源汽车保有量的比例超22%。
召回主要是因为什么问题？统计显示，今年前七个月，新能源汽车召回中多涉及动力电池问题。据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心备案的召回统计，今年1-7月涉及新能源汽车召回的次数达22次，其中因动力电池存在失控风险而备案的召回多达11次。
首次排放召回系五菱系，新能源汽车召回主要涉及动力电池
从召回品牌来看，奔驰、大众、宝马等德系品牌备案召回次数较多，整体上自主品牌备案召回次数较少，前七个月仅一汽奔腾、上汽大通、奇瑞汽车、长城欧拉、北汽等几个品牌进行了召回。截至7月底，今年最大规模的一次召回来自奔驰，由于通信模块软件设计问题，共计召回超过260万辆汽车。
另外一起大规模召回涉及新规定的实施，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心备案的召回数据显示，五菱系在7月召回1436997辆汽车，占当月召回总量的69.84%，稳居首位；同时，其还成为《机动车排放召回管理规定》正式实施后的首例相关召回。
按照五菱系的召回备案，其召回的原因是车辆发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，阀芯磨损后机油消耗加快，极端情况下可能造成发动机损伤，存有安全隐患，同时继续使用则存在不合理排放风险；换句话说，也就是此次召回的车型出厂时满足“国六”的排放标准，但在后续使用过程中，会因为硬件问题而导致排放尾气不符合“国六”标准。
7月，五菱系、长城欧拉、奇瑞汽车等各自备案了召回计划，共计召回汽车1454620辆。
从新能源汽车召回来看，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云公开表示，从单个零部件导致火灾的角度来看，新能源车要超过传统汽车。而动力电池作为电芯热失控最大的占比，无疑是导致新能源车容易发生火灾的重要原因。前七个月新能源汽车召回涉及的主要零件也正是动力电池。例如，7月长城欧拉和奇瑞汽车分别因动力电池存在不同安全隐患因素备案召回长城欧拉IQ电动汽车和瑞艾瑞泽5e电动汽车。
新规接连实施，汽车召回制度日渐成熟
今年5月，市场监管总局联合生态环境部制定并发布《机动车排放召回管理规定》，将产品召回由安全召回扩展至排放召回，《规定》于7月1日起正式实施，五菱系成为首次排放召回的品牌。
按照《机动车排放召回管理规定》明确了排放召回条件，排放标准得到提高，业内认为排放召回政策对于传统燃油汽车产业有着直接影响，意味着对尾气排放技术提出了更高要求，也将促使车企提升技术以达到排放标准。
此外，日前国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布了《汽车产品缺陷线索报告及处理规范》，任何单位和个人可通过互联网、电话、电子邮件、信函等方式向缺陷产品召回技术机构提交汽车产品缺陷线索报告，将于10月1日起正式实施。
实际上，按照国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心透露的信息，我国汽车召回制度始于2004年，至今累计召回超过2300次，涉及缺陷车辆超过8700万辆，召回原因包括设计、制造、标志/标识等，既有标准符合性问题，也有非标的安全隐患。但值得注意的是，此前我国汽车召回原因主要涉及的是产品安全，随着《机动车排放召回管理规定》的实施，将召回原因拓展至排放召回，如今更进一步扩展产品缺陷线索，从车企自行上报到人人可提供线索报告，进一步完善汽车召回体制。
业内认为，随着召回范围的扩大，产品缺陷线索的来源渠道扩大，也体现了我国汽车产业发展的成熟度在不断提高，同时和碳中和的发展目标和汽车产业的高质量发展息息相关，也意味着能够倒逼车企进行技术创新，严控产品安全。
崔东树认为，汽车产品召回是按照法定的要求和程序，制造商消除其产品缺陷的过程。这几年召回事件日益频繁，说明车企进一步加强了品质把控，召回制度成为解决汽车产品缺陷的成熟机制。
根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心备案的召回统计，今年1-7月，我国共实施汽车召回126次，涉及缺陷车辆636.31万辆。其中，7月召回规模激增，共有11个品牌累计发布11起公告，共计召回205.76万辆，同比增长476.58%，环比增长238.8%。
日前，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布了《汽车产品缺陷线索报告及处理规范》，该规范将于2021年10月1日起正式实施。业内认为，未来随着新规范的实施，将有助于进一步加速发现汽车产品缺陷，并由相关专业机构及时评估，推进缺陷汽车产品召回速度。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，这几年召回事件日益频繁，也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷机制的体现。
前7个月召回636万辆，7月召回规模激增
根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心备案的召回统计，今年1-7月，我国共实施汽车召回126次，涉及缺陷车辆636.31万辆。其中，7月召回规模激增，共有11个品牌累计发布11起公告，共计召回205.76万辆，同比增长476.58%，环比增长238.8%。
从召回类型来看，以乘用车为主，召回116次，涉及缺陷车辆636.21万辆；其中仅上半年因电子电器召回的次数为30次，涉及缺陷车辆279.16万辆；此外软件设计问题、动力电池问题、排放问题也成为召回原因中最常见的原因。
值得注意的是，随着电动化、网联化、智能化和共享化的加速发展，也带来新的安全风险。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据显示，2014年至今国外汽车召回案例中，与软件相关的安全问题显著增加，增速超过40%；国内因信息系统问题累计召回712万辆汽车，约占召回总量的10%，增加趋势也日趋明显。
此外，新能源汽车的召回数量出现猛增。截至目前，企业累计召回新能源缺陷车辆130.74万辆，占新能源汽车保有量的比例超22%。
召回主要是因为什么问题？统计显示，今年前七个月，新能源汽车召回中多涉及动力电池问题。据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心备案的召回统计，今年1-7月涉及新能源汽车召回的次数达22次，其中因动力电池存在失控风险而备案的召回多达11次。
首次排放召回系五菱系，新能源汽车召回主要涉及动力电池
从召回品牌来看，奔驰、大众、宝马等德系品牌备案召回次数较多，整体上自主品牌备案召回次数较少，前七个月仅一汽奔腾、上汽大通、奇瑞汽车、长城欧拉、北汽等几个品牌进行了召回。截至7月底，今年最大规模的一次召回来自奔驰，由于通信模块软件设计问题，共计召回超过260万辆汽车。
另外一起大规模召回涉及新规定的实施，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心备案的召回数据显示，五菱系在7月召回1436997辆汽车，占当月召回总量的69.84%，稳居首位；同时，其还成为《机动车排放召回管理规定》正式实施后的首例相关召回。
按照五菱系的召回备案，其召回的原因是车辆发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，阀芯磨损后机油消耗加快，极端情况下可能造成发动机损伤，存有安全隐患，同时继续使用则存在不合理排放风险；换句话说，也就是此次召回的车型出厂时满足“国六”的排放标准，但在后续使用过程中，会因为硬件问题而导致排放尾气不符合“国六”标准。
7月，五菱系、长城欧拉、奇瑞汽车等各自备案了召回计划，共计召回汽车1454620辆。
从新能源汽车召回来看，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云公开表示，从单个零部件导致火灾的角度来看，新能源车要超过传统汽车。而动力电池作为电芯热失控最大的占比，无疑是导致新能源车容易发生火灾的重要原因。前七个月新能源汽车召回涉及的主要零件也正是动力电池。例如，7月长城欧拉和奇瑞汽车分别因动力电池存在不同安全隐患因素备案召回长城欧拉IQ电动汽车和瑞艾瑞泽5e电动汽车。
新规接连实施，汽车召回制度日渐成熟
今年5月，市场监管总局联合生态环境部制定并发布《机动车排放召回管理规定》，将产品召回由安全召回扩展至排放召回，《规定》于7月1日起正式实施，五菱系成为首次排放召回的品牌。
按照《机动车排放召回管理规定》明确了排放召回条件，排放标准得到提高，业内认为排放召回政策对于传统燃油汽车产业有着直接影响，意味着对尾气排放技术提出了更高要求，也将促使车企提升技术以达到排放标准。
此外，日前国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布了《汽车产品缺陷线索报告及处理规范》，任何单位和个人可通过互联网、电话、电子邮件、信函等方式向缺陷产品召回技术机构提交汽车产品缺陷线索报告，将于10月1日起正式实施。
实际上，按照国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心透露的信息，我国汽车召回制度始于2004年，至今累计召回超过2300次，涉及缺陷车辆超过8700万辆，召回原因包括设计、制造、标志/标识等，既有标准符合性问题，也有非标的安全隐患。但值得注意的是，此前我国汽车召回原因主要涉及的是产品安全，随着《机动车排放召回管理规定》的实施，将召回原因拓展至排放召回，如今更进一步扩展产品缺陷线索，从车企自行上报到人人可提供线索报告，进一步完善汽车召回体制。
业内认为，随着召回范围的扩大，产品缺陷线索的来源渠道扩大，也体现了我国汽车产业发展的成熟度在不断提高，同时和碳中和的发展目标和汽车产业的高质量发展息息相关，也意味着能够倒逼车企进行技术创新，严控产品安全。
崔东树认为，汽车产品召回是按照法定的要求和程序，制造商消除其产品缺陷的过程。这几年召回事件日益频繁，说明车企进一步加强了品质把控，召回制度成为解决汽车产品缺陷的成熟机制。
