投资超400亿欧元，梅赛德斯-奔驰电动化“激进”转型
继发布“2039愿景”后，目标于2039年实现碳中和的梅赛德斯-奔驰，在电气化转型道路上提出了更为激进的规划。
近日，梅赛德斯-奔驰举行战略发布会宣布将加速从“电动为先”向“全面电动”转型。
根据规划，2022年，梅赛德斯-奔驰将在所有细分市场提供纯电车型；2025年将发布3个纯电车型架构平台，且自2025年起，梅赛德斯-奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台，每款车型均将提供纯电动版本。
戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，电动化转型正在加速，特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场。“行业拐点正在临近，随着全球市场在 2030 年前实现纯电动转型，我们也将做好准备。”
2019年梅赛德斯-奔驰曾提出“2039愿景”，在这一目标下，其寄希望于通过“电动为先”战略，保持在豪华车市场的地位。然而，随着电动化、智能化的袭来，全球汽车产业的变革浪潮比想象中更为汹涌；梅赛德斯-奔驰的电动化转型也不得不再次提速。
拟投资超400亿欧元支持电动化转型
为推动电动化转型，梅赛德斯-奔驰计划2022年至2030年，在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元；并发布了一系列全面的计划，包括提速相关研发、发布一系列纯电产品等。
在技术方面，2025年，奔驰将发布三个纯电动架构平台，其中MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品，打造成为未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统；AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求高科技及高性能的梅赛德斯-AMG客户的需求；VAN.EA纯电架构平台将打造纯电MPV及轻型商务车。
具体到车型上，戴姆勒股份公司董事会成员、负责市场营销与销售的贝思格透露，2021年，梅赛德斯-奔驰推出EQA、EQB、EQS和EQE四款全新纯电车型，2022年将推出全新EQE和全新EQS的SUV版本；旗下子品牌除梅赛德斯-迈巴赫将推出EQS SUV、纯电动G级车于2024年将推出外，梅赛德斯-AMG也将实现纯电动。
而伴随着品牌的电动化转型，庞大的产品矩阵规划也需依靠研发、生产和供应链体系的支撑, 梅赛德斯-奔驰也将其价值链由传统动力逐渐向三电系统及软件转移。
按照规划，梅赛德斯-奔驰将在重组动力总成相关业务后，将相关规划、研发、采购和生产整合至一个业务部门，以深化生产制造和研发的纵向整合，并在内部开发电力驱动技术，其中包括通过收购英国电机公司YASA获得轴向磁通电机技术和开发下一代高性能电机的技术。
在动力电池方面，官方预测，未来梅赛德斯-奔驰电池产能需求将超过200GWh，除目前已投产或已规划的 9 座电池工厂外，计划与全球合作伙伴再打造 8 座电芯工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车。
“目前，我们仍致力于实现去年公布的利润目标。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责财务控制及戴姆勒出行业务的哈拉德·威廉表示，区别在于，去年的目标基于“2025 年纯电和插电混动车型销量占比达到 25%”的假设，而现在的最新规划基于“至 2025 年，这一比例达50%且2030 年前新车销售已基本转型为纯电动车型”的推定。
梅赛德斯-奔驰官方强调，上述目标实现的一个重要支点是通过提升迈巴赫、AMG 等高端电动车型的比例增加单车净收入，并更为直接地把握定价策略和销售活动。
此外，在强化高性能车型盈利能力的同时，梅赛德斯-奔驰也着力进一步缩减可变及固定费用，降低资本支出在投资中的比例。2026 年，奔驰内燃机及插电混动技术方面的投资将较 2019 年下降 80%。基于此，梅赛德斯-奔驰预期纯电动时代的公司利润率将与内燃机时代相近。
康林松表示，梅赛德斯-奔驰聚焦盈利增长，不一味追求销量，将在保障盈利目标的同时，实现更快转型。
下半年将在中国市场推出3款全新纯电车型
就在战略发布会的前一天，7月21日，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团披露了2021年第二季度业绩。
数据显示，第二季度戴姆勒集团实现营业收入434.82亿欧元，同比增长44%；息税前净利润为51.85亿欧元，与去年同期亏损的16.82亿欧元相比，有明显好转；净利润为37.04亿欧元。今年上半年，戴姆勒集团实现营收844.99亿欧元，同比增长25%；净利润扭亏为盈，实现80.77亿欧元。
此外，戴姆勒集团的现金流也更加充沛，第二季度自由现金流大幅增长至25.86亿欧元，远高于去年同期的6.85亿欧元。充沛的现金流也使得戴姆勒保持着稳定的研发投入，二季度研发支出达23.66亿欧元，较去年同期增长5%。
对于戴姆勒集团第二季度业绩表现，康林松指出，今年第二季度，集团所有部门都实现了强劲的业绩。在梅赛德斯-奔驰汽车和轻型商务车部门，连续三个季度实现了两位数的利润率。
根据官方披露的数据，今年第二季度，戴姆勒集团全球销量为73.64万辆，同比增长36%；其中，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车仍为集团销量支柱，二季度销量增长28.85%至61.96万辆。
值得一提的是，作为梅赛德斯-奔驰汽车最大市场，二季度中国市场取得了21.90万辆的销量成绩，刷新了历史销量纪录；今年上半年，梅赛德斯-奔驰累计向中国用户交付新车44.16万辆，同比增长27.6%，其中，今年1月上市的全新S级轿车和即将完成现款产品周期的C级车均实现双位数增长。
“今年上半年，中国市场持续展现出充沛活力。在此背景下，奔驰在华销量取得了27.6%的同比增长，创历史同期销量新高。” 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示，为满足中国市场日益增长的新能源出行需求，梅赛德斯-奔驰正陆续推出一系列插电混动车型及纯电动车型，包括市场首款大型纯电豪华轿车EQS等。”
据了解，2021年被梅赛德斯-奔驰定义为“梅赛德斯-EQ之年”，将在中国市场强势推进其电动化战略。
今年下半年，梅赛德斯-EQ品牌将陆续推出首款新生代纯电车型EQA、中国市场首款豪华7座纯电SUV——EQB，以及全新EQS纯电轿车等3款全新纯电车型；其中，EQA和EQB均将在北京奔驰生产。
在纯电动产品阵容不断扩充的同时，销售渠道的优化完善也在推进之中。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱透露，奔驰经销商网络也正全面迎接奔驰电动化时代的到来，“预计2021年底将有超过600家经销商具备梅赛德斯-EQ的销售和客户服务职能。”
“中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也拥有众多专注于电动车零部件和软件技术的企业和供应商，其将在梅赛德斯-奔驰加速推进电动化战略的过程中发挥至关重要的作用。”在7月22日举行的战略发布会上，梅赛德斯-奔驰再次特意强调了中国市场的重要性。
近日，梅赛德斯-奔驰举行战略发布会宣布将加速从“电动为先”向“全面电动”转型。
根据规划，2022年，梅赛德斯-奔驰将在所有细分市场提供纯电车型；2025年将发布3个纯电车型架构平台，且自2025年起，梅赛德斯-奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台，每款车型均将提供纯电动版本。
戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，电动化转型正在加速，特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场。“行业拐点正在临近，随着全球市场在 2030 年前实现纯电动转型，我们也将做好准备。”
2019年梅赛德斯-奔驰曾提出“2039愿景”，在这一目标下，其寄希望于通过“电动为先”战略，保持在豪华车市场的地位。然而，随着电动化、智能化的袭来，全球汽车产业的变革浪潮比想象中更为汹涌；梅赛德斯-奔驰的电动化转型也不得不再次提速。
拟投资超400亿欧元支持电动化转型
为推动电动化转型，梅赛德斯-奔驰计划2022年至2030年，在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元；并发布了一系列全面的计划，包括提速相关研发、发布一系列纯电产品等。
在技术方面，2025年，奔驰将发布三个纯电动架构平台，其中MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品，打造成为未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统；AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求高科技及高性能的梅赛德斯-AMG客户的需求；VAN.EA纯电架构平台将打造纯电MPV及轻型商务车。
具体到车型上，戴姆勒股份公司董事会成员、负责市场营销与销售的贝思格透露，2021年，梅赛德斯-奔驰推出EQA、EQB、EQS和EQE四款全新纯电车型，2022年将推出全新EQE和全新EQS的SUV版本；旗下子品牌除梅赛德斯-迈巴赫将推出EQS SUV、纯电动G级车于2024年将推出外，梅赛德斯-AMG也将实现纯电动。
而伴随着品牌的电动化转型，庞大的产品矩阵规划也需依靠研发、生产和供应链体系的支撑, 梅赛德斯-奔驰也将其价值链由传统动力逐渐向三电系统及软件转移。
按照规划，梅赛德斯-奔驰将在重组动力总成相关业务后，将相关规划、研发、采购和生产整合至一个业务部门，以深化生产制造和研发的纵向整合，并在内部开发电力驱动技术，其中包括通过收购英国电机公司YASA获得轴向磁通电机技术和开发下一代高性能电机的技术。
在动力电池方面，官方预测，未来梅赛德斯-奔驰电池产能需求将超过200GWh，除目前已投产或已规划的 9 座电池工厂外，计划与全球合作伙伴再打造 8 座电芯工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车。
“目前，我们仍致力于实现去年公布的利润目标。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责财务控制及戴姆勒出行业务的哈拉德·威廉表示，区别在于，去年的目标基于“2025 年纯电和插电混动车型销量占比达到 25%”的假设，而现在的最新规划基于“至 2025 年，这一比例达50%且2030 年前新车销售已基本转型为纯电动车型”的推定。
梅赛德斯-奔驰官方强调，上述目标实现的一个重要支点是通过提升迈巴赫、AMG 等高端电动车型的比例增加单车净收入，并更为直接地把握定价策略和销售活动。
此外，在强化高性能车型盈利能力的同时，梅赛德斯-奔驰也着力进一步缩减可变及固定费用，降低资本支出在投资中的比例。2026 年，奔驰内燃机及插电混动技术方面的投资将较 2019 年下降 80%。基于此，梅赛德斯-奔驰预期纯电动时代的公司利润率将与内燃机时代相近。
康林松表示，梅赛德斯-奔驰聚焦盈利增长，不一味追求销量，将在保障盈利目标的同时，实现更快转型。
下半年将在中国市场推出3款全新纯电车型
就在战略发布会的前一天，7月21日，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团披露了2021年第二季度业绩。
数据显示，第二季度戴姆勒集团实现营业收入434.82亿欧元，同比增长44%；息税前净利润为51.85亿欧元，与去年同期亏损的16.82亿欧元相比，有明显好转；净利润为37.04亿欧元。今年上半年，戴姆勒集团实现营收844.99亿欧元，同比增长25%；净利润扭亏为盈，实现80.77亿欧元。
此外，戴姆勒集团的现金流也更加充沛，第二季度自由现金流大幅增长至25.86亿欧元，远高于去年同期的6.85亿欧元。充沛的现金流也使得戴姆勒保持着稳定的研发投入，二季度研发支出达23.66亿欧元，较去年同期增长5%。
对于戴姆勒集团第二季度业绩表现，康林松指出，今年第二季度，集团所有部门都实现了强劲的业绩。在梅赛德斯-奔驰汽车和轻型商务车部门，连续三个季度实现了两位数的利润率。
根据官方披露的数据，今年第二季度，戴姆勒集团全球销量为73.64万辆，同比增长36%；其中，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车仍为集团销量支柱，二季度销量增长28.85%至61.96万辆。
值得一提的是，作为梅赛德斯-奔驰汽车最大市场，二季度中国市场取得了21.90万辆的销量成绩，刷新了历史销量纪录；今年上半年，梅赛德斯-奔驰累计向中国用户交付新车44.16万辆，同比增长27.6%，其中，今年1月上市的全新S级轿车和即将完成现款产品周期的C级车均实现双位数增长。
“今年上半年，中国市场持续展现出充沛活力。在此背景下，奔驰在华销量取得了27.6%的同比增长，创历史同期销量新高。” 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示，为满足中国市场日益增长的新能源出行需求，梅赛德斯-奔驰正陆续推出一系列插电混动车型及纯电动车型，包括市场首款大型纯电豪华轿车EQS等。”
据了解，2021年被梅赛德斯-奔驰定义为“梅赛德斯-EQ之年”，将在中国市场强势推进其电动化战略。
今年下半年，梅赛德斯-EQ品牌将陆续推出首款新生代纯电车型EQA、中国市场首款豪华7座纯电SUV——EQB，以及全新EQS纯电轿车等3款全新纯电车型；其中，EQA和EQB均将在北京奔驰生产。
在纯电动产品阵容不断扩充的同时，销售渠道的优化完善也在推进之中。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱透露，奔驰经销商网络也正全面迎接奔驰电动化时代的到来，“预计2021年底将有超过600家经销商具备梅赛德斯-EQ的销售和客户服务职能。”
“中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也拥有众多专注于电动车零部件和软件技术的企业和供应商，其将在梅赛德斯-奔驰加速推进电动化战略的过程中发挥至关重要的作用。”在7月22日举行的战略发布会上，梅赛德斯-奔驰再次特意强调了中国市场的重要性。
