车企再立停售燃油车“军令状”，燃油车能否一禁了之？
“碳中和”目标下，停售燃油车再次成为焦点。近日，本田汽车在年度股东大会上宣布，将于2040年停止销售燃油车，只销售不排放二氧化碳的新能源汽车；本田汽车表示此举的目的是为了实现碳中和，以应对日益严峻的气候变暖问题。无独有偶，奥迪首席执行官杜思曼在柏林气候大会上表示，奥迪到2033年计划逐步停止内燃发动机的生产，目标是最迟在2050年实现零排放。
电动化浪潮席卷汽车行业的速度或比我们想得更快。
多家车企再明确停燃时间表，停售燃油车or不再生产燃油车
杜思曼表示，奥迪最后一款全新的燃油车将于四年内投产，并推出20款以上纯电动汽车，2026年开始奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品，到2033年计划停止内燃机发动机的生产；不过奥迪表示到2033年后中国市场对燃油车型的需求或继续存在，因此奥迪可能会在中国市场继续提供本土生产的燃油车型。
不仅如此，奥迪的母公司大众汽车近来也传出计划停售燃油车的消息。有消息称大众汽车董事会成员克劳斯·策尔默在接受采访时表示，大众汽车将在2033年至2035年之间停止在欧洲销售燃油车，以加速向电动汽车发展；将稍后一步在中国和美国市场停售燃油车，而非洲和南美洲由于缺乏基础设施，可能需要更长的时间才能全面停售。
除了大众汽车集团之外，今年1月，通用汽车宣布计划从2035年开始停售燃油车，包括旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌在内，并在同年将旗下的产品过渡到零排放汽车、以及纯电动汽车。早在2017年沃尔沃曾表示2025年实现全面电气化，今年3月进一步表示2025年起将彻底停售传统的燃油车，纯电车型占比将达到50%，其余为电气化的混动车型；2030年将仅销售纯电动车，在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车，包括混动车。
今年，福特汽车也表示2030年起欧洲停售燃油车，仅销售纯电动车型，首款欧洲制造的全电动乘用车车型将从2023年开始生产。Stellantis也宣布菲亚特将转型为纯电动汽车品牌，2025年-2030年菲亚特将淘汰所有的燃油车；同时集团内标致雪铁龙不会再投资燃油汽车，将全力研发电动车技术。捷豹路虎今年也宣布将成为一个纯电豪华品牌，计划从2025年开始不再生产燃油车。
除此之外，宝马、奔驰、丰田等车企虽未明确停售/停止生产燃油车的时间表，但也提出了明确的电动化计划；例如宝马计划2025年纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上；到2030年纯电动车型将至少占全球总销量的50%；奔驰则是到2030年，电动车型的销量占比超一半，内燃机车型的数量到2030年将减少70%。
从国内市场来看，长安汽车2017年宣布了全面电气化计划，计划到2025年全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化；不过值得注意的是，电气化并非是指纯电动，而是包括混合动力、插电式混合动力和纯电动等车型。
日前有消息称比亚迪将停产燃油车，不过比亚迪方面已经辟谣称没有停产燃油车的计划，目前市场及消费者对燃油车型有需求；尽管国内车企大多并未提出禁燃时间表，但也都在加速电动化布局。
减排倒逼车企矛盾前行，安永预测：电动车全球霸主地位提前5年
实际上，可以发现传统车企对于电动化的变革是矛盾的，既有对传统燃油车市场、特别是已建立品牌优势的不舍，也有对电动化转型未知的忐忑；对于他们而言，业内认为停产停售燃油车，无异于重新塑造品牌竞争力，但也不得不面对。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着愈加严苛的排放法规，以及各国各方对绿色驱动能源的推进，很多国家都发布了禁售燃油车的时间表。
一方面，业内认为，诸多国家将禁售燃油车和碳中和上升为政策层面的战略，减排硬要求倒逼车企加快电动化。欧盟法规要求今年所有汽车制造商要将私家车的二氧化碳排放量减至95g/km；将提出进一步收紧相关政策的提案，到2030年汽车碳排放目标或降到少于43g/km；对应之下欧洲各国也推出禁燃时间表。
在欧洲市场，挪威和荷兰宣布2025年禁售燃油车，德国宣布2030以后禁售传统内燃机汽车，英国原计划2040年开始禁售燃油新车以减少温室汽体排放，不过英国首相两度将英国禁售燃油车的的时间点提前，目前英国禁燃令提前到2030年；此外，法国、以色列、西班牙等都宣布2030年-2040年之间逐步淘汰燃油车。
日本去年宣布“绿色增长计划”，决定在本世纪30年代中期停止销售以燃油为动力的新车，全面推进汽车电动化，转为销售纯电动、混合动力、氢燃料电池这三种电动化汽车。从国内市场来看，我国提出二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和；2019年3月海南省提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区，并提出2030年禁售燃油车时间表，成为国内首个禁售燃油车的省份。
另一方面是市场的大趋势，如今新能源汽车已经成为全球汽车市场转型的大趋势；今年前五个月国内新能源汽车市场实现销量95万辆，光大证券预测今年全年国内汽车市场新能源汽车的销量约260万-270万辆，全年海外新能源汽车销量约280万-300万辆。
安永发布报告预测称，随着全球车企的电动化布局提速，电动汽车成为全球汽车霸主的地位将提前至2033年，较先前的预期提早5年；全球主要市场欧洲、中国和美国的电动汽车销量将在未来12年内超过普通燃油车，AI模型预测，2045年前全球非电动汽车的销量将仅剩不到1%。
车主对电动车接受度有待提高，专家称国内禁燃不应一刀切
从国内市场来看，无论是车企还是各省市地区，大部分并未明确禁售燃油车的时间点；业内人士也认为国内汽车市场禁燃不能一刀切，不主张、不建议制定“禁燃”。《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》不设“禁燃时间表”，提出2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标；其中最为重要的变化是新技术路线图将不主张各地推出禁燃时间表，主张双线同步发展，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”；业内认为这也更符合中国国情。
崔东树认为，中国不能一刀切限售燃油车，一方面世界石油资源相对充裕，中国是需要石油的制造业大国，也是炼油大国，需要合理保障汽车的使用场景，实现一定的汽油需求；另一方面，中国是地域大国，南北纬度跨距大，地理、气候、道路使用环境复杂，多元化的汽车技术路径更加合适；同时对于部分区域仍是刚需。在一些特殊的使用环境中仍需要燃油车。
另外，值得注意的是目前我国电力格局仍以火力发电为主要途径，全国总发电量的约64%是火力发电；虽然火力发电厂尾气处理极为严格，但仍存在二氧化碳排放现象。汽车行业分析师田永秋进一步解释称，“新能源汽车只是在使用周期阶段是零排放的，但是整个生命周期中并非零排放，例如上游原材料供应链环节中碳排放就占到70%以上，所以从原材料和整个产业链角度来考察的话，新能源汽车并不是零排放的。”
从终端消费层面来看，现阶段仍有一部分车主不能接受纯电动车。车主童先生告诉记者不会选择购买纯电动车，自己有里程焦虑，可能会等充电站多了再考虑。刚刚购买新车的张先生则表示自己买的还是燃油车，对于电动车会担心电池质量，故障率会不会偏高，同时认为充电不方便，不适合跑长途。
“加速部分领域电动化替代，例如公交和出租车领域可以先行电动化。”崔东树建议，“此外，还可以设立低碳环保区，例如城市行政办公区域等，能够有利于环境改善和产品推进。”
电动大时代风口将至，概念股走强受关注
尽管国内市场不主张禁燃，但不可否认电动化成为大趋势，也成为“十四五”期间车企主要的布局领域。新能源汽车持续高增长的需求同时也会带动动力电池行业的高增长，行业景气度大超预期，中金公司预计全球2025年动力电池出货有望达到1763GWh。
据不完全统计，目前布局动力电池产业链的A股上市公司有24家，18家获得了5家以上机构“推荐”或“买入”评级；近期来看，动力电池板块表现普遍走高。
除了动力电池板块之外，新能源汽车充电配套设施相关概念股也备受关注。华创证券表示，随着新造车势力、本土车企和海外车企相继推出智能化、电气化程度更高的新能源车型，预计充电需求将继续提高；此外，随着新能源车保有量持续超预期增长，充电桩利用率也有望大幅提升。
车企电动化布局的同时，智能化也成为未来确定趋势，汽车电子领域相关概念股也备受关注。中金公司表示，汽车电子有望成为科技领域下一个重要战场，看好联创电子、和而泰等汽车电子板块发展。
对于国内电动化的发展，崔东树认为，到2030年的未来9年应该是东部发达地区的新能源车阶段化推进，分领域、分地区等的逐步推进，北方高寒地区不应该停售燃油车；此外设立燃油汽车禁行区是很好的试点，同时仍需要提升中国的新能源车水平，提高车主对新能源汽车的认可度。
电动化浪潮席卷汽车行业的速度或比我们想得更快。
多家车企再明确停燃时间表，停售燃油车or不再生产燃油车
杜思曼表示，奥迪最后一款全新的燃油车将于四年内投产，并推出20款以上纯电动汽车，2026年开始奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品，到2033年计划停止内燃机发动机的生产；不过奥迪表示到2033年后中国市场对燃油车型的需求或继续存在，因此奥迪可能会在中国市场继续提供本土生产的燃油车型。
不仅如此，奥迪的母公司大众汽车近来也传出计划停售燃油车的消息。有消息称大众汽车董事会成员克劳斯·策尔默在接受采访时表示，大众汽车将在2033年至2035年之间停止在欧洲销售燃油车，以加速向电动汽车发展；将稍后一步在中国和美国市场停售燃油车，而非洲和南美洲由于缺乏基础设施，可能需要更长的时间才能全面停售。
除了大众汽车集团之外，今年1月，通用汽车宣布计划从2035年开始停售燃油车，包括旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌在内，并在同年将旗下的产品过渡到零排放汽车、以及纯电动汽车。早在2017年沃尔沃曾表示2025年实现全面电气化，今年3月进一步表示2025年起将彻底停售传统的燃油车，纯电车型占比将达到50%，其余为电气化的混动车型；2030年将仅销售纯电动车，在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车，包括混动车。
今年，福特汽车也表示2030年起欧洲停售燃油车，仅销售纯电动车型，首款欧洲制造的全电动乘用车车型将从2023年开始生产。Stellantis也宣布菲亚特将转型为纯电动汽车品牌，2025年-2030年菲亚特将淘汰所有的燃油车；同时集团内标致雪铁龙不会再投资燃油汽车，将全力研发电动车技术。捷豹路虎今年也宣布将成为一个纯电豪华品牌，计划从2025年开始不再生产燃油车。
除此之外，宝马、奔驰、丰田等车企虽未明确停售/停止生产燃油车的时间表，但也提出了明确的电动化计划；例如宝马计划2025年纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上；到2030年纯电动车型将至少占全球总销量的50%；奔驰则是到2030年，电动车型的销量占比超一半，内燃机车型的数量到2030年将减少70%。
从国内市场来看，长安汽车2017年宣布了全面电气化计划，计划到2025年全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化；不过值得注意的是，电气化并非是指纯电动，而是包括混合动力、插电式混合动力和纯电动等车型。
日前有消息称比亚迪将停产燃油车，不过比亚迪方面已经辟谣称没有停产燃油车的计划，目前市场及消费者对燃油车型有需求；尽管国内车企大多并未提出禁燃时间表，但也都在加速电动化布局。
减排倒逼车企矛盾前行，安永预测：电动车全球霸主地位提前5年
实际上，可以发现传统车企对于电动化的变革是矛盾的，既有对传统燃油车市场、特别是已建立品牌优势的不舍，也有对电动化转型未知的忐忑；对于他们而言，业内认为停产停售燃油车，无异于重新塑造品牌竞争力，但也不得不面对。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着愈加严苛的排放法规，以及各国各方对绿色驱动能源的推进，很多国家都发布了禁售燃油车的时间表。
一方面，业内认为，诸多国家将禁售燃油车和碳中和上升为政策层面的战略，减排硬要求倒逼车企加快电动化。欧盟法规要求今年所有汽车制造商要将私家车的二氧化碳排放量减至95g/km；将提出进一步收紧相关政策的提案，到2030年汽车碳排放目标或降到少于43g/km；对应之下欧洲各国也推出禁燃时间表。
在欧洲市场，挪威和荷兰宣布2025年禁售燃油车，德国宣布2030以后禁售传统内燃机汽车，英国原计划2040年开始禁售燃油新车以减少温室汽体排放，不过英国首相两度将英国禁售燃油车的的时间点提前，目前英国禁燃令提前到2030年；此外，法国、以色列、西班牙等都宣布2030年-2040年之间逐步淘汰燃油车。
日本去年宣布“绿色增长计划”，决定在本世纪30年代中期停止销售以燃油为动力的新车，全面推进汽车电动化，转为销售纯电动、混合动力、氢燃料电池这三种电动化汽车。从国内市场来看，我国提出二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和；2019年3月海南省提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区，并提出2030年禁售燃油车时间表，成为国内首个禁售燃油车的省份。
另一方面是市场的大趋势，如今新能源汽车已经成为全球汽车市场转型的大趋势；今年前五个月国内新能源汽车市场实现销量95万辆，光大证券预测今年全年国内汽车市场新能源汽车的销量约260万-270万辆，全年海外新能源汽车销量约280万-300万辆。
安永发布报告预测称，随着全球车企的电动化布局提速，电动汽车成为全球汽车霸主的地位将提前至2033年，较先前的预期提早5年；全球主要市场欧洲、中国和美国的电动汽车销量将在未来12年内超过普通燃油车，AI模型预测，2045年前全球非电动汽车的销量将仅剩不到1%。
车主对电动车接受度有待提高，专家称国内禁燃不应一刀切
从国内市场来看，无论是车企还是各省市地区，大部分并未明确禁售燃油车的时间点；业内人士也认为国内汽车市场禁燃不能一刀切，不主张、不建议制定“禁燃”。《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》不设“禁燃时间表”，提出2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标；其中最为重要的变化是新技术路线图将不主张各地推出禁燃时间表，主张双线同步发展，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”；业内认为这也更符合中国国情。
崔东树认为，中国不能一刀切限售燃油车，一方面世界石油资源相对充裕，中国是需要石油的制造业大国，也是炼油大国，需要合理保障汽车的使用场景，实现一定的汽油需求；另一方面，中国是地域大国，南北纬度跨距大，地理、气候、道路使用环境复杂，多元化的汽车技术路径更加合适；同时对于部分区域仍是刚需。在一些特殊的使用环境中仍需要燃油车。
另外，值得注意的是目前我国电力格局仍以火力发电为主要途径，全国总发电量的约64%是火力发电；虽然火力发电厂尾气处理极为严格，但仍存在二氧化碳排放现象。汽车行业分析师田永秋进一步解释称，“新能源汽车只是在使用周期阶段是零排放的，但是整个生命周期中并非零排放，例如上游原材料供应链环节中碳排放就占到70%以上，所以从原材料和整个产业链角度来考察的话，新能源汽车并不是零排放的。”
从终端消费层面来看，现阶段仍有一部分车主不能接受纯电动车。车主童先生告诉记者不会选择购买纯电动车，自己有里程焦虑，可能会等充电站多了再考虑。刚刚购买新车的张先生则表示自己买的还是燃油车，对于电动车会担心电池质量，故障率会不会偏高，同时认为充电不方便，不适合跑长途。
“加速部分领域电动化替代，例如公交和出租车领域可以先行电动化。”崔东树建议，“此外，还可以设立低碳环保区，例如城市行政办公区域等，能够有利于环境改善和产品推进。”
电动大时代风口将至，概念股走强受关注
尽管国内市场不主张禁燃，但不可否认电动化成为大趋势，也成为“十四五”期间车企主要的布局领域。新能源汽车持续高增长的需求同时也会带动动力电池行业的高增长，行业景气度大超预期，中金公司预计全球2025年动力电池出货有望达到1763GWh。
据不完全统计，目前布局动力电池产业链的A股上市公司有24家，18家获得了5家以上机构“推荐”或“买入”评级；近期来看，动力电池板块表现普遍走高。
除了动力电池板块之外，新能源汽车充电配套设施相关概念股也备受关注。华创证券表示，随着新造车势力、本土车企和海外车企相继推出智能化、电气化程度更高的新能源车型，预计充电需求将继续提高；此外，随着新能源车保有量持续超预期增长，充电桩利用率也有望大幅提升。
车企电动化布局的同时，智能化也成为未来确定趋势，汽车电子领域相关概念股也备受关注。中金公司表示，汽车电子有望成为科技领域下一个重要战场，看好联创电子、和而泰等汽车电子板块发展。
对于国内电动化的发展，崔东树认为，到2030年的未来9年应该是东部发达地区的新能源车阶段化推进，分领域、分地区等的逐步推进，北方高寒地区不应该停售燃油车；此外设立燃油汽车禁行区是很好的试点，同时仍需要提升中国的新能源车水平，提高车主对新能源汽车的认可度。
