直击重庆论坛｜奇瑞尹同跃:互联网与汽车融合带来安全挑战
6月12日至13日，2021中国汽车重庆论坛在山城重庆召开。在论坛现场，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃进行了主题演讲。尹同跃主要分享了以下4个观点：
1.互联网改变着汽车行业，但大量软件的应用所引发的bug也会给汽车安全带来挑战。
2.车企要把传统的东西做好，中国车企在基础上还是要补课，体系、流程还要进一步完善。
3.奇瑞正在研发一升油跑100公里的技术产品。
4.奇瑞要做好用户导向，与ICT公司深化合作，积极走向海外市场。
以下为演讲实录：
尹同跃：刚才秘书长讲到今天王会长面子很大，找来了像书福、传福董事长这样的大咖。今天是“群英会”，我是“群魔乱舞”会。昨天晚上回去比较晚，也把王侠会长昨天的讲话进行了反复学习，讲得的确有深度。大家对汽车行业目前的状况解读都不一样，但是王侠会长的讲话最精准，讲出了目前这个时代的特点。
奇瑞作为一个典型的传统企业，我也是典型的汽车人，也可能是今天参会最老的一个人，所以昨天王侠会长安排我退休后到他那里去当一个荣誉领导，我非常开心，激动得半宿没有睡。
汽车行业140多年的历史，走到今天发生非常大的变化。上世纪70年代很热一本书是哈佛大学的《改变世界的机器》，我相信很多岁数大的同志都看过这本书，当时这本书非常经典。实际上汽车是改变世界的机器，世界也在不断改变着汽车行业。今天互联网行业的到来，新能源技术的快速突破，今天这个时代的特征正在剧烈地改变着汽车行业，但是汽车行业本身又是兼具传统与开放、保守与创新这些矛盾的一个行业。所以对于我们这样的传统汽车人来说，做汽车一方面是越做越胆小、越做越保守，我们说汽车叫“万变不离其宗”，做企业不能忘本，做产业也不能忘本。汽车就是一个交通工具，叫新能源汽车、智能汽车等，可以叫各种名字，但是它是汽车，是一个交通工具，交通工具的第一属性是安全。对于安全本身的属性来说，因为现在汽车的加速性越来越好、道路条件越来越好，在这种情况下安全比过去提出更高的要求。特别是现在大量软件的应用，软件本身的特性是一些不可预测的bug的反复出现，给汽车安全带来更大、更新的挑战。
另一方面，汽车早期是一个代替马车的工具，变成现在各种新技术不断上车的一个平台。汽车行业又是一个最开放的行业，汽车是最开放的一个产品，所以100多年历史到现在，寿命最长的汽车企业都在不断被其他行业冲击，比如丰田、通用、福特、奔驰、宝马，这些企业今天依然在行业里面占据了主导地位。所以汽车行业本身的属性，也是一个集聚“抗折腾”、能与时俱进的行业，是能不断兼容并蓄其他行业诞生出来的管理变革、技术创新、新的理念的一个行业。
现在大家都在讲软件定义汽车。软件对汽车行业变革的确冲击很大，但是更准确说是客户定义汽车，因为新一代的客户，我们叫做“Z时代”的客户，这些年轻人是我们购车的主体，这些人天生求变、天生个性化极强、天生消费几代人的财富，他们的要求跟过去的人完全不一样，这一代人的消费特点重新定义了汽车、重塑了汽车定义。
汽车不同于电视行业、手机行业，这些行业在新技术的带领下诞生的是“垂直切换”，但是传统汽车和新型技术汽车是并存或者是不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。所以传统汽车的基础还是要打牢，所以我们提出来“再学100年丰田也不为过”，丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强，这是我们学习丰田的原因。丰田也代表了BAT、大众这样的优秀企业，同时我们也要拥抱像特斯拉、蔚来等这样的企业，他们不断进行创新突破，利用新的工具、技术不断突破自己。现在汽车行业不好做，汽车人不好当，过去这个赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是马拉松，还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车、新的驾驶汽车这些技术依然要增加投入。所以过去投入一份的力量，现在变成几份的力量，不是一种切换，而是一种增加。这是行业的特点。
对于我们来说，把传统的东西做好，传统的东西差距很远，中国基础的东西还是要补课，体系、流程还要进一步完善。我们在做好传统车的基础上，迅速做新能源。我们可能是做新能源非常早的一个企业，1999年就做过这方面的尝试，所以我们也制定了自己的新能源战略规划。因为“碳中和”、“碳达峰”的社会责任以及今天时代发展的责任，汽车行业也是对环境负面影响比较大的行业，具有行业责任。今天新能源技术的极大突破，智能网联技术、自动驾驶技术、人工智能技术等技术的全面爆发，国家在基础设施方面大量投入，现在不断完善双积分政策，不断强化排放和安全法规，这都需要我们在后面的五年规划当中做出大的调整。特别是年轻客户对环保意识的加强以及对新事物的热情追求，都使我们要制定新的战略。
我们在碳排放方面制定了一个自己的路线图。一方面传统汽车的热效率还有很大的机会，很多的技术可以继续开发，我们在进行不断开发更高效率的发动机，开发循环发动机、DHT的车。我们有一个梦想，一升油跑100公里的梦想，今年上半年可能在奇瑞车产品实现，一升油要能够跑到100公里。二是不断加大新能源的开发，包括车型的开发、性能的开发，解决新能源存在的一些自身不足，同时也积极储备下一代的技术——氢燃料电池技术的开发。
这是一个技术为王的时代，这是一个全新用户的时代，这是一个完全不一样客户的时代，正在加速改变这个百年的行业。所以奇瑞公司也要适应这个行业。奇瑞公司跟过去相比，做了大的调整。不仅仅是把客户作为公司的源头，更是圆心，让用户成为公司的一个组成部分。让用户参与我们的产品规划，一起定义产品造型、产品设计，参与产品不断进化的过程，让用户参与全公司的经营、全要素的经营、全生命周期的过程，形成闭环。
在目前技术不断爆发的情况下，我们更需要依赖ICT，需要与高科技企业合作协同。最早我们是跟百度，现在是与阿里、斑马、腾讯、科大迅飞、华为等进行深度合作，利用他们的技术、理念来实现我们的转变。奇瑞公司也积极实行跨界学习、跨界合作、跨界协同，与海尔成立合资公司，学习他们企业的一些经验。也积极和传统车企进行共同开发，现在开发投入越来越大，所以单独一个企业承担那么多不得不开发的技术，实际上特别需要跨品牌的协同合作，包括跟新势力品牌的合作。所以我们也非常感谢蔚来，我们学习的时候，这样的企业毫无保留地向我们传授他们在理念上的想法，特别是商业模式上的创新，都非常值得我们学习。
国际市场现在非常重要，中国车企东西做得已经不错。一是汽车可能正像家电一样成为另一个能在海外开疆辟土的产品。我们在海外耕耘比较久，教训是非常多的，所以我们也非常希望更多的同行能够重视海外的试运行开发，不要把产品直接拿出去销售，这样会交出更大的学费，往往会被打回来。二是兵马未动、粮草先行，网络要先行、服务要先行、人员要本地化，学习欧美企业用中国的精英为国外企业服务，利用全世界的人才资源为中国的汽车行业走向世界、走向不同的市场作出服务，奇瑞在这方面愿意分享我们的一些经验和教训。
最后再一次感谢王侠会长主持这次会议，在端午节期间能够在这里重逢这么多大咖，在这里见到好多好朋友，非常高兴。奇瑞要坚持我们的路线，做好我们的“理工男”，当好工程师，当一个听客户话、能够与客户真心交朋友的“理工男”，谢谢大家！
1.互联网改变着汽车行业，但大量软件的应用所引发的bug也会给汽车安全带来挑战。
2.车企要把传统的东西做好，中国车企在基础上还是要补课，体系、流程还要进一步完善。
3.奇瑞正在研发一升油跑100公里的技术产品。
4.奇瑞要做好用户导向，与ICT公司深化合作，积极走向海外市场。
以下为演讲实录：
尹同跃：刚才秘书长讲到今天王会长面子很大，找来了像书福、传福董事长这样的大咖。今天是“群英会”，我是“群魔乱舞”会。昨天晚上回去比较晚，也把王侠会长昨天的讲话进行了反复学习，讲得的确有深度。大家对汽车行业目前的状况解读都不一样，但是王侠会长的讲话最精准，讲出了目前这个时代的特点。
奇瑞作为一个典型的传统企业，我也是典型的汽车人，也可能是今天参会最老的一个人，所以昨天王侠会长安排我退休后到他那里去当一个荣誉领导，我非常开心，激动得半宿没有睡。
汽车行业140多年的历史，走到今天发生非常大的变化。上世纪70年代很热一本书是哈佛大学的《改变世界的机器》，我相信很多岁数大的同志都看过这本书，当时这本书非常经典。实际上汽车是改变世界的机器，世界也在不断改变着汽车行业。今天互联网行业的到来，新能源技术的快速突破，今天这个时代的特征正在剧烈地改变着汽车行业，但是汽车行业本身又是兼具传统与开放、保守与创新这些矛盾的一个行业。所以对于我们这样的传统汽车人来说，做汽车一方面是越做越胆小、越做越保守，我们说汽车叫“万变不离其宗”，做企业不能忘本，做产业也不能忘本。汽车就是一个交通工具，叫新能源汽车、智能汽车等，可以叫各种名字，但是它是汽车，是一个交通工具，交通工具的第一属性是安全。对于安全本身的属性来说，因为现在汽车的加速性越来越好、道路条件越来越好，在这种情况下安全比过去提出更高的要求。特别是现在大量软件的应用，软件本身的特性是一些不可预测的bug的反复出现，给汽车安全带来更大、更新的挑战。
另一方面，汽车早期是一个代替马车的工具，变成现在各种新技术不断上车的一个平台。汽车行业又是一个最开放的行业，汽车是最开放的一个产品，所以100多年历史到现在，寿命最长的汽车企业都在不断被其他行业冲击，比如丰田、通用、福特、奔驰、宝马，这些企业今天依然在行业里面占据了主导地位。所以汽车行业本身的属性，也是一个集聚“抗折腾”、能与时俱进的行业，是能不断兼容并蓄其他行业诞生出来的管理变革、技术创新、新的理念的一个行业。
现在大家都在讲软件定义汽车。软件对汽车行业变革的确冲击很大，但是更准确说是客户定义汽车，因为新一代的客户，我们叫做“Z时代”的客户，这些年轻人是我们购车的主体，这些人天生求变、天生个性化极强、天生消费几代人的财富，他们的要求跟过去的人完全不一样，这一代人的消费特点重新定义了汽车、重塑了汽车定义。
汽车不同于电视行业、手机行业，这些行业在新技术的带领下诞生的是“垂直切换”，但是传统汽车和新型技术汽车是并存或者是不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。所以传统汽车的基础还是要打牢，所以我们提出来“再学100年丰田也不为过”，丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强，这是我们学习丰田的原因。丰田也代表了BAT、大众这样的优秀企业，同时我们也要拥抱像特斯拉、蔚来等这样的企业，他们不断进行创新突破，利用新的工具、技术不断突破自己。现在汽车行业不好做，汽车人不好当，过去这个赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是马拉松，还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车、新的驾驶汽车这些技术依然要增加投入。所以过去投入一份的力量，现在变成几份的力量，不是一种切换，而是一种增加。这是行业的特点。
对于我们来说，把传统的东西做好，传统的东西差距很远，中国基础的东西还是要补课，体系、流程还要进一步完善。我们在做好传统车的基础上，迅速做新能源。我们可能是做新能源非常早的一个企业，1999年就做过这方面的尝试，所以我们也制定了自己的新能源战略规划。因为“碳中和”、“碳达峰”的社会责任以及今天时代发展的责任，汽车行业也是对环境负面影响比较大的行业，具有行业责任。今天新能源技术的极大突破，智能网联技术、自动驾驶技术、人工智能技术等技术的全面爆发，国家在基础设施方面大量投入，现在不断完善双积分政策，不断强化排放和安全法规，这都需要我们在后面的五年规划当中做出大的调整。特别是年轻客户对环保意识的加强以及对新事物的热情追求，都使我们要制定新的战略。
我们在碳排放方面制定了一个自己的路线图。一方面传统汽车的热效率还有很大的机会，很多的技术可以继续开发，我们在进行不断开发更高效率的发动机，开发循环发动机、DHT的车。我们有一个梦想，一升油跑100公里的梦想，今年上半年可能在奇瑞车产品实现，一升油要能够跑到100公里。二是不断加大新能源的开发，包括车型的开发、性能的开发，解决新能源存在的一些自身不足，同时也积极储备下一代的技术——氢燃料电池技术的开发。
这是一个技术为王的时代，这是一个全新用户的时代，这是一个完全不一样客户的时代，正在加速改变这个百年的行业。所以奇瑞公司也要适应这个行业。奇瑞公司跟过去相比，做了大的调整。不仅仅是把客户作为公司的源头，更是圆心，让用户成为公司的一个组成部分。让用户参与我们的产品规划，一起定义产品造型、产品设计，参与产品不断进化的过程，让用户参与全公司的经营、全要素的经营、全生命周期的过程，形成闭环。
在目前技术不断爆发的情况下，我们更需要依赖ICT，需要与高科技企业合作协同。最早我们是跟百度，现在是与阿里、斑马、腾讯、科大迅飞、华为等进行深度合作，利用他们的技术、理念来实现我们的转变。奇瑞公司也积极实行跨界学习、跨界合作、跨界协同，与海尔成立合资公司，学习他们企业的一些经验。也积极和传统车企进行共同开发，现在开发投入越来越大，所以单独一个企业承担那么多不得不开发的技术，实际上特别需要跨品牌的协同合作，包括跟新势力品牌的合作。所以我们也非常感谢蔚来，我们学习的时候，这样的企业毫无保留地向我们传授他们在理念上的想法，特别是商业模式上的创新，都非常值得我们学习。
国际市场现在非常重要，中国车企东西做得已经不错。一是汽车可能正像家电一样成为另一个能在海外开疆辟土的产品。我们在海外耕耘比较久，教训是非常多的，所以我们也非常希望更多的同行能够重视海外的试运行开发，不要把产品直接拿出去销售，这样会交出更大的学费，往往会被打回来。二是兵马未动、粮草先行，网络要先行、服务要先行、人员要本地化，学习欧美企业用中国的精英为国外企业服务，利用全世界的人才资源为中国的汽车行业走向世界、走向不同的市场作出服务，奇瑞在这方面愿意分享我们的一些经验和教训。
最后再一次感谢王侠会长主持这次会议，在端午节期间能够在这里重逢这么多大咖，在这里见到好多好朋友，非常高兴。奇瑞要坚持我们的路线，做好我们的“理工男”，当好工程师，当一个听客户话、能够与客户真心交朋友的“理工男”，谢谢大家！
