全球战略车型下线，以出口为契机，神龙汽车能否重回主流赛道？
6月7日，雪铁龙品牌全球旗舰车型凡尔赛C5X在神龙汽车成都工厂量产下线。按照东风雪铁龙品牌总经理毛创新透露的信息，6月16日凡尔赛C5X将开启盲订，9月凡尔赛C5X将正式上市，上市后凡尔赛C5X将出口至亚洲和欧洲地区。
对于神龙汽车的复苏，即将上市的东风雪铁龙凡尔赛C5X被认为是关键的转折点。但凡尔赛C5X能否担当神龙汽车复兴的重任，以神龙汽车为代表的法系车在中国能否重回主流赛道目前还是未知，神龙汽车在中国市场仍面临一定的挑战。
出口迎黄金期，神龙欲借势复兴
神龙公司技术质量部部长戴巴赫表示，凡尔赛C5X是由神龙汽车和Stellantis集团联合开发的全球战略车型兼全新旗舰车型，由神龙汽车成都工厂生产制造，供应全球。业内认为，这实际上反映出Stellantis集团对中国市场的重视，以及对神龙汽车复苏的支持和缓解其产能闲置。招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳称，“凡尔赛C5X被整个法系车寄予厚望。”
按照神龙汽车的规划，凡尔赛C5X只会在成都生产制造，同时出口全球；凡尔赛C5X是雪铁龙品牌首次由中国工厂生产并出口全球的战略车型，这也将是Stellantis集团第一款在中国生产出口海外的车型。神龙汽车总经理陈彬表示，“成都造、全球销是神龙汽车最大的底牌。新势力和传统车企的竞争核心是制造能力，制造能力能放大企业在世界市场的竞争，同时制造能力是最扎实、最关键的底蕴。”
实际上，近年来拓展海外市场、寻求新的增长突破点，全球化布局成为自主品牌新的战略方向。中汽协数据显示，今年前四个月汽车企业出口量为51.6万辆，同比增长88.1%；其中4月汽车企业出口量为15.1万辆，同比增长1.1倍，创历史新高。国家信息中心副主任徐长明认为，随着中国汽车零部件水平、汽车品质逐年增高，中国汽车出口进入新的增长期，预计今年汽车出口量将达到140万辆，2022年将达到200万辆。
凡尔赛C5X的出口被认为是神龙汽车复苏的契机；但国内车型出口海外并非易事，要面临排放标准、准入规则等门槛要求，陈彬认为凡尔赛C5X在中国和法国都进行了试验，是和欧洲同步标准、同步设计，不担心出口海外的门槛问题。不过，白毅阳认为，在短期内凡尔赛C5X的出口量应该不会太大，还是会聚焦国内市场。
销量暴跌“水土不服”，本土化不足或为关键
近年来，法系车在中国市场遭遇滑铁卢，市场份额被蚕食，跌至1%以下，主销品牌销量连续下滑，东风雷诺、长安PSA等法系合资车企相继解体，神龙汽车成为法系车在华的主要代表企业；但神龙汽车在华发展受阻，东风标致和东风雪铁龙沦为小众品牌。陈彬也坦言，这几年神龙汽车销量经历了断崖式下跌，给合作伙伴带来非常大的困扰，包括供应商和经销商，尤其是经销商体系遭受创伤，高峰时期神龙汽车有1000家经销商，现在剩下350家左右。
公开信息显示，2015年神龙汽车全年的销量跨越了70.4万辆的历史高点，2016年无论是销量还是口碑，神龙汽车都开始走下坡路。2016年神龙汽车全年累计销量为60.02万辆，同比下滑14.77%，排名跌出了全国乘用车销量前十；2017年-2020年销量分别下滑36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，连续两年销量腰折，其中2020年神龙汽车全年销量50267辆。
白毅阳认为，神龙汽车此前陷入了恶性循环的怪圈，销量萎靡业绩持续下滑，导致经销商退网，车型推出跟不上市场需求，销量进一步腰斩；而究其根本原因，他认为是神龙汽车的本土化不到位，对消费者需求没有钻研，同时品牌认知上也缺乏个性。
2019年神龙汽车提出“元”计划，计划2019年重点解决活下来，2020年-2021年计划将盈亏平衡点降低至15万辆以下，同时将销量逐步提升到25万辆的水平，实现稳定的盈利，2022-2025年，通过密集地投放新产品，努力使销量达到40万辆的水平。
不过从神龙汽车的销量和业绩表现来看，“元”计划实施情况不够理想，汽车行业分析师张翔认为，“元”计划实施情况不理想，从外部因素来看是因为去年受疫情因素影响，从内部因素来看还是与其自身实力有关，其品牌影响力和研发能力没有根本性改观。
“元+”计划与“全华班”，能否重回主流市场？
在业内普遍看来，神龙汽车发展遭遇滑铁卢与其本土化不到位有关。6月1日，神龙汽车发布公告称罗明将担任神龙汽车东风标致品牌部总经理、执委会成员；至此神龙汽车旗下品牌东风标致和东风雪铁龙完成了中国籍负责人的切换。
去年9月，神龙汽车表示陈彬将出任神龙汽车总经理；而此前担任神龙汽车总经理一职的是法方驻任罗思德。业内认为，神龙汽车此前一直受到中法双方人事管理问题，导致运营效率低下；而此番随着罗明的上任，全华班底切换完成，或将解决这一问题，也表现出神龙汽车欲进一步推进本土化战略。
此外，去年10月神龙汽车发布“元+”计划，提及本土化、营销、中法股东合作等方面问题，计划在2021-2025年推出13款新车，凡尔赛C5X则是神龙汽车“元+”计划发布后的首款车型。此外，陈彬透露经销商盈利比例今年年底要至少达到60%，他认为中国汽车市场足够大，法系品牌有它应有的地位。
白毅阳表示，从凡尔赛C5X能够看到设计上有一些进步，同时通过元+计划打造一个更加本土化的品牌形象，这些都会有一定帮助。
徐长明认为，如果投放新产品的时间能够赶在市场的增长期，市场响应的概率就会大一些。不过也有业内人士认为，目前国内汽车市场处于盈利新一轮的增长期，但当前的市场除了新产品之外，竞争更加多元化，神龙汽车仍需要用产品实力来说话。
白毅阳认为，目前汽车竞争除了车型以外，还加入了品牌的多样性个性化，因此目前神龙还需要在品牌重塑上花一定的精力；同时神龙汽车也需要能够快速响应中国市场消费者的需求变化。
对于神龙汽车的复苏，即将上市的东风雪铁龙凡尔赛C5X被认为是关键的转折点。但凡尔赛C5X能否担当神龙汽车复兴的重任，以神龙汽车为代表的法系车在中国能否重回主流赛道目前还是未知，神龙汽车在中国市场仍面临一定的挑战。
出口迎黄金期，神龙欲借势复兴
神龙公司技术质量部部长戴巴赫表示，凡尔赛C5X是由神龙汽车和Stellantis集团联合开发的全球战略车型兼全新旗舰车型，由神龙汽车成都工厂生产制造，供应全球。业内认为，这实际上反映出Stellantis集团对中国市场的重视，以及对神龙汽车复苏的支持和缓解其产能闲置。招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳称，“凡尔赛C5X被整个法系车寄予厚望。”
按照神龙汽车的规划，凡尔赛C5X只会在成都生产制造，同时出口全球；凡尔赛C5X是雪铁龙品牌首次由中国工厂生产并出口全球的战略车型，这也将是Stellantis集团第一款在中国生产出口海外的车型。神龙汽车总经理陈彬表示，“成都造、全球销是神龙汽车最大的底牌。新势力和传统车企的竞争核心是制造能力，制造能力能放大企业在世界市场的竞争，同时制造能力是最扎实、最关键的底蕴。”
实际上，近年来拓展海外市场、寻求新的增长突破点，全球化布局成为自主品牌新的战略方向。中汽协数据显示，今年前四个月汽车企业出口量为51.6万辆，同比增长88.1%；其中4月汽车企业出口量为15.1万辆，同比增长1.1倍，创历史新高。国家信息中心副主任徐长明认为，随着中国汽车零部件水平、汽车品质逐年增高，中国汽车出口进入新的增长期，预计今年汽车出口量将达到140万辆，2022年将达到200万辆。
凡尔赛C5X的出口被认为是神龙汽车复苏的契机；但国内车型出口海外并非易事，要面临排放标准、准入规则等门槛要求，陈彬认为凡尔赛C5X在中国和法国都进行了试验，是和欧洲同步标准、同步设计，不担心出口海外的门槛问题。不过，白毅阳认为，在短期内凡尔赛C5X的出口量应该不会太大，还是会聚焦国内市场。
销量暴跌“水土不服”，本土化不足或为关键
近年来，法系车在中国市场遭遇滑铁卢，市场份额被蚕食，跌至1%以下，主销品牌销量连续下滑，东风雷诺、长安PSA等法系合资车企相继解体，神龙汽车成为法系车在华的主要代表企业；但神龙汽车在华发展受阻，东风标致和东风雪铁龙沦为小众品牌。陈彬也坦言，这几年神龙汽车销量经历了断崖式下跌，给合作伙伴带来非常大的困扰，包括供应商和经销商，尤其是经销商体系遭受创伤，高峰时期神龙汽车有1000家经销商，现在剩下350家左右。
公开信息显示，2015年神龙汽车全年的销量跨越了70.4万辆的历史高点，2016年无论是销量还是口碑，神龙汽车都开始走下坡路。2016年神龙汽车全年累计销量为60.02万辆，同比下滑14.77%，排名跌出了全国乘用车销量前十；2017年-2020年销量分别下滑36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，连续两年销量腰折，其中2020年神龙汽车全年销量50267辆。
白毅阳认为，神龙汽车此前陷入了恶性循环的怪圈，销量萎靡业绩持续下滑，导致经销商退网，车型推出跟不上市场需求，销量进一步腰斩；而究其根本原因，他认为是神龙汽车的本土化不到位，对消费者需求没有钻研，同时品牌认知上也缺乏个性。
2019年神龙汽车提出“元”计划，计划2019年重点解决活下来，2020年-2021年计划将盈亏平衡点降低至15万辆以下，同时将销量逐步提升到25万辆的水平，实现稳定的盈利，2022-2025年，通过密集地投放新产品，努力使销量达到40万辆的水平。
不过从神龙汽车的销量和业绩表现来看，“元”计划实施情况不够理想，汽车行业分析师张翔认为，“元”计划实施情况不理想，从外部因素来看是因为去年受疫情因素影响，从内部因素来看还是与其自身实力有关，其品牌影响力和研发能力没有根本性改观。
“元+”计划与“全华班”，能否重回主流市场？
在业内普遍看来，神龙汽车发展遭遇滑铁卢与其本土化不到位有关。6月1日，神龙汽车发布公告称罗明将担任神龙汽车东风标致品牌部总经理、执委会成员；至此神龙汽车旗下品牌东风标致和东风雪铁龙完成了中国籍负责人的切换。
去年9月，神龙汽车表示陈彬将出任神龙汽车总经理；而此前担任神龙汽车总经理一职的是法方驻任罗思德。业内认为，神龙汽车此前一直受到中法双方人事管理问题，导致运营效率低下；而此番随着罗明的上任，全华班底切换完成，或将解决这一问题，也表现出神龙汽车欲进一步推进本土化战略。
此外，去年10月神龙汽车发布“元+”计划，提及本土化、营销、中法股东合作等方面问题，计划在2021-2025年推出13款新车，凡尔赛C5X则是神龙汽车“元+”计划发布后的首款车型。此外，陈彬透露经销商盈利比例今年年底要至少达到60%，他认为中国汽车市场足够大，法系品牌有它应有的地位。
白毅阳表示，从凡尔赛C5X能够看到设计上有一些进步，同时通过元+计划打造一个更加本土化的品牌形象，这些都会有一定帮助。
徐长明认为，如果投放新产品的时间能够赶在市场的增长期，市场响应的概率就会大一些。不过也有业内人士认为，目前国内汽车市场处于盈利新一轮的增长期，但当前的市场除了新产品之外，竞争更加多元化，神龙汽车仍需要用产品实力来说话。
白毅阳认为，目前汽车竞争除了车型以外，还加入了品牌的多样性个性化，因此目前神龙还需要在品牌重塑上花一定的精力；同时神龙汽车也需要能够快速响应中国市场消费者的需求变化。
