5月销量翻倍、乘联会上调年预期，新能源汽车势头为何如此凶猛？
“5月国内乘用车市场零售同比环比均呈现了不错的增长态势。” 6月8日，乘联会秘书长崔东树在2021年5月份全国乘用车市场分析会议上表示。
根据乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）发布的数据，今年5月，国内乘用车市场终端零售销量为162.3万辆，同比微增1.0%，与2019年同期相比增长了3%；1-5月累计零售量达836.4万辆，同比增长38.1%。
乘联会方面表示，受去年同期低基数效应和新能源汽车的销量增长，今年前5个月，国内乘用车市场零售量涨幅仍处于2011年以来1-5月同期增速的历史高位。
值得一提的是，新能源汽车市场的强势增长在拉动整体车市呈现良好态势的同时，也给予了业内更多信心。乘联会方面预测，今年新能源乘用车批发销量有望达240万辆。
5月涨幅超一倍，乘联会将今年新能源乘用车预测销量调高至240万辆
乘联会统计数据显示，今年5月，国内新能源乘用车批发销量达19.6万辆，同比增长174.2%，环比4月增长6.7%；其中，纯电动车型批发销量16.2万辆，同比增长186.1%；插电混动销量3.4万辆，同比增长128.5%，占比达17%。5月新能源乘用车零售销量为18.5万辆，同比增长177.2%，环比增长17.4%。
分车型来看，高端车型销量强势增长，中低端走势不强。其中A00级批发销量为5.0万辆，占纯电动份额为31%；A级电动车谷底回升，份额达26%；B级电动车销量为4.7万辆，环比4月增长17%。
今年1-5月。新能源乘用车批发销量为85.7万辆，同比增长253.3%；零售销量为77.6万辆，同比增长235.7%。
基于今年前5个月的良好市场表现和对未来车市的乐观预期，乘联会表示，将今年新能源乘用车预测销量调高至240万辆。
“这是国内各细分市场全面走强加出口增量的综合结果。”崔东树在接受贝壳财经记者采访时表示，新能源汽车市场已进入高位增长的稳定期。入门级新能源汽车市场未来发展潜力巨大；同时，换购群体的换购高端电动车的旺盛需求使得高端新能源汽车走势也持续走强，预计未来高端新能源汽车市场仍能保持稳定的增长。
他认为，虽然受到缺芯片等问题影响，但新能源汽车基本上没有明显销量损失。“自主品牌的芯片供应稳定性好于合资品牌，这也是新能源车虽然芯片用量多，但增长反而更强的原因。”
此外，崔东树表示，今年外资和自主主力车企的出口表现强势增长，新势力出口也蓄势待发，“预计今年会有10万辆新能源汽车出口预期增量。”
特斯拉重返国内新能源销冠，造车新势力第一梯队生变
5月份新能源乘用车市场持续多元化发力，特斯拉销量不降反升。
根据乘联会公布的数据，5月有4家企业新能源乘用车批发销量破万辆；其中，特斯拉以3.34万辆的单月批发销量反超上汽通用五菱，重回中国新能源汽车销量榜榜首；上汽通用五菱5月批发销量仅实现2.77万辆；此外，比亚迪和上汽乘用车新能源汽车上月销量分别实现3.21万辆和1.10万辆。
今年5月，特斯拉批发销量超3万辆，与去年同期相比增长202%，环比增长近30%；Model Y更是以1.27万辆创下历史新纪录。此外，5月份特斯拉出口持续增长，上海超级工厂生产的新车出口量再次过万，达1.15万辆。今年1-5月，特斯拉累计销量超12.85万辆。
对于特斯拉的“意外”表现，崔东树认为，因为特斯拉是订单销售，本身并不受短期负面性消息的影响，“而且五月份零售和批发销量均超越四月份是正常的季节性走势。”
在崔东树看来，中国SUV市场比轿车销量高的趋势也会推动特斯拉的销量结构发生变化，Model Y有销量增长的潜力。“目前市场还比较稳定，预计特斯拉6月份在国内市场的零售可能还会比5月份更高。”
此外，对于上汽通用五菱5月的销量表现，崔东树分析认为，上海新能源汽车牌照新政迟迟未落地或影响了经销商进车，从而使得批发销量未能实现明显增长；“但其零售销量表现还是不错的。”
乘联会公布的数据也证实了这点。5月份，上汽通用五菱零售销量高于特斯拉，上述两家企业的零售销量分别为3.31万辆和2.19万辆。
此外，蔚来、小鹏、零跑等新势力车企销量也表现亮眼。从各家发布的具体数据来看，国内造车新势力销量大都在5月迎来上涨，最高涨幅超十二倍，最少的也增长了接近一倍。
但值得注意的是，5月造车新势力格局却发生了变化，由此前的“蔚小理”短暂变成了“蔚小哪”。
今年5月，蔚来汽车交付了6711辆新车，同比增长95.3%；今年1-5月，蔚来累计交付量达10.95万辆，仍旧位居第一名位置。
今年3月，因芯片供应短缺，江淮蔚来合肥工厂曾停产5个工作日。蔚来汽车称，“5月份，由于芯片供应波动及交付环节调整，公司的车辆交付受到短暂影响。”但同时，蔚来汽车表示，按照目前的生产和交付计划，能够在6月加快交付，弥补5月份的延迟。蔚来汽车维持并重申在今年第二季度交付2.1万辆至2.2万辆汽车的目标不变。
小鹏汽车紧随其后，并以单月增幅近5倍的增长创自交付以来最好单月销量。今年5月，小鹏汽车销售新车5686辆，同比增长483%；其中，小鹏P7以单月交付3797辆的成绩创下自2020年7月大规模交付以来最高月交付纪录，G3交付1889辆，同比增长129%。1-5月，小鹏汽车累计交付2.41万辆，同比增长超5倍。
与蔚来和小鹏持续的良好势头不同，理想汽车上月没能进一步保持增长。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠此前表示，由于新款理想ONE正经历产量爬坡以及芯片供应短缺，因此，目前新款理想ONE的实际产量达不到较高水平。
根据理想汽车披露的数据，理想ONE在5月仅交付了4323辆，与去年同期相比虽增长了101.3%，但环比今年4月下降了21.6%。这也让理想汽车在5月掉出造车新势力销量排名前三，被哪吒汽车反超。
今年5月，哪吒汽车交付了4508辆新车，同比增长551%；1-5月哪吒汽车累计销量超1.59万辆。此外，零跑汽车的交付量也呈现直线上升势头，其5月交付量同比增长1226%至3195辆；1-5月累计交付1.78万辆。
豪华车销量持续强势增长，自主品牌零售销量同比增长18%至60万辆
在国内乘用车市场表现稳中有进的背景下，豪华车的持续热销也为车市增长注入了核心动力。
乘联会公布的数据显示，今年5月，豪华品牌零售销量达26万辆，同比增长13%，与2019年同期相比也增长了45%，继续保持了强势增长的特征，消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
自主品牌上月零售销量同比增长18%至60万辆，与2019年同期相比增长了12%，市场份额也同比增长4个百分点至36.4%。
合资品牌方面，5月主流合资品牌终端零售销量为78万辆，同比微增3%，但相比于2019年5月下滑了1%。其中，日系品牌仍为合资品牌阵营中的销量主力，4月零售份额占比23.4%，同比下降2.1个百分点；美系品牌持续回暖，市场份额同比增长0.6个百分点至10.6%；德系品牌则仍处于调整阶段。
从车企层面来看，根据乘联会公布的数据，一汽-大众仍占据第一梯队，5月终端销量为16.8万辆；上汽通用、上汽大众和东风日产为第二梯队，单月销量分别为12.2万辆、11.9万辆和8.8万辆；吉利汽车和长安汽车紧随其后，5月分别销售8.6万辆和8.5万辆（乘联会暂估）。
值得注意的是，在乘联会公布的5月狭义乘用车零售销量排名前十的厂商中，一汽-大众、上汽大众、东风日产和吉利汽车四家车企终端销量呈现同比下滑。
日系品牌方面，除东风日产外，一汽丰田、广汽丰田及东风本田也进入了5月狭义乘用车零售销量前十排行榜。
对于6月全国乘用车市场预期，崔东树分析认为，6月开始的基数偏高的压力或逐步体现，增速放缓预期基本成为行业共识。
此外，崔东树表示，虽然乘用车市场进入半年收官期，但受到海外疫情持续严峻的影响，芯片短缺仍未明显缓解，车企努力冲刺销量的难度较大，供应链安全和韧性或成为今年三季度汽车厂商更应关注的主题。
根据乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）发布的数据，今年5月，国内乘用车市场终端零售销量为162.3万辆，同比微增1.0%，与2019年同期相比增长了3%；1-5月累计零售量达836.4万辆，同比增长38.1%。
乘联会方面表示，受去年同期低基数效应和新能源汽车的销量增长，今年前5个月，国内乘用车市场零售量涨幅仍处于2011年以来1-5月同期增速的历史高位。
值得一提的是，新能源汽车市场的强势增长在拉动整体车市呈现良好态势的同时，也给予了业内更多信心。乘联会方面预测，今年新能源乘用车批发销量有望达240万辆。
5月涨幅超一倍，乘联会将今年新能源乘用车预测销量调高至240万辆
乘联会统计数据显示，今年5月，国内新能源乘用车批发销量达19.6万辆，同比增长174.2%，环比4月增长6.7%；其中，纯电动车型批发销量16.2万辆，同比增长186.1%；插电混动销量3.4万辆，同比增长128.5%，占比达17%。5月新能源乘用车零售销量为18.5万辆，同比增长177.2%，环比增长17.4%。
分车型来看，高端车型销量强势增长，中低端走势不强。其中A00级批发销量为5.0万辆，占纯电动份额为31%；A级电动车谷底回升，份额达26%；B级电动车销量为4.7万辆，环比4月增长17%。
今年1-5月。新能源乘用车批发销量为85.7万辆，同比增长253.3%；零售销量为77.6万辆，同比增长235.7%。
基于今年前5个月的良好市场表现和对未来车市的乐观预期，乘联会表示，将今年新能源乘用车预测销量调高至240万辆。
“这是国内各细分市场全面走强加出口增量的综合结果。”崔东树在接受贝壳财经记者采访时表示，新能源汽车市场已进入高位增长的稳定期。入门级新能源汽车市场未来发展潜力巨大；同时，换购群体的换购高端电动车的旺盛需求使得高端新能源汽车走势也持续走强，预计未来高端新能源汽车市场仍能保持稳定的增长。
他认为，虽然受到缺芯片等问题影响，但新能源汽车基本上没有明显销量损失。“自主品牌的芯片供应稳定性好于合资品牌，这也是新能源车虽然芯片用量多，但增长反而更强的原因。”
此外，崔东树表示，今年外资和自主主力车企的出口表现强势增长，新势力出口也蓄势待发，“预计今年会有10万辆新能源汽车出口预期增量。”
特斯拉重返国内新能源销冠，造车新势力第一梯队生变
5月份新能源乘用车市场持续多元化发力，特斯拉销量不降反升。
根据乘联会公布的数据，5月有4家企业新能源乘用车批发销量破万辆；其中，特斯拉以3.34万辆的单月批发销量反超上汽通用五菱，重回中国新能源汽车销量榜榜首；上汽通用五菱5月批发销量仅实现2.77万辆；此外，比亚迪和上汽乘用车新能源汽车上月销量分别实现3.21万辆和1.10万辆。
今年5月，特斯拉批发销量超3万辆，与去年同期相比增长202%，环比增长近30%；Model Y更是以1.27万辆创下历史新纪录。此外，5月份特斯拉出口持续增长，上海超级工厂生产的新车出口量再次过万，达1.15万辆。今年1-5月，特斯拉累计销量超12.85万辆。
对于特斯拉的“意外”表现，崔东树认为，因为特斯拉是订单销售，本身并不受短期负面性消息的影响，“而且五月份零售和批发销量均超越四月份是正常的季节性走势。”
在崔东树看来，中国SUV市场比轿车销量高的趋势也会推动特斯拉的销量结构发生变化，Model Y有销量增长的潜力。“目前市场还比较稳定，预计特斯拉6月份在国内市场的零售可能还会比5月份更高。”
此外，对于上汽通用五菱5月的销量表现，崔东树分析认为，上海新能源汽车牌照新政迟迟未落地或影响了经销商进车，从而使得批发销量未能实现明显增长；“但其零售销量表现还是不错的。”
乘联会公布的数据也证实了这点。5月份，上汽通用五菱零售销量高于特斯拉，上述两家企业的零售销量分别为3.31万辆和2.19万辆。
此外，蔚来、小鹏、零跑等新势力车企销量也表现亮眼。从各家发布的具体数据来看，国内造车新势力销量大都在5月迎来上涨，最高涨幅超十二倍，最少的也增长了接近一倍。
但值得注意的是，5月造车新势力格局却发生了变化，由此前的“蔚小理”短暂变成了“蔚小哪”。
今年5月，蔚来汽车交付了6711辆新车，同比增长95.3%；今年1-5月，蔚来累计交付量达10.95万辆，仍旧位居第一名位置。
今年3月，因芯片供应短缺，江淮蔚来合肥工厂曾停产5个工作日。蔚来汽车称，“5月份，由于芯片供应波动及交付环节调整，公司的车辆交付受到短暂影响。”但同时，蔚来汽车表示，按照目前的生产和交付计划，能够在6月加快交付，弥补5月份的延迟。蔚来汽车维持并重申在今年第二季度交付2.1万辆至2.2万辆汽车的目标不变。
小鹏汽车紧随其后，并以单月增幅近5倍的增长创自交付以来最好单月销量。今年5月，小鹏汽车销售新车5686辆，同比增长483%；其中，小鹏P7以单月交付3797辆的成绩创下自2020年7月大规模交付以来最高月交付纪录，G3交付1889辆，同比增长129%。1-5月，小鹏汽车累计交付2.41万辆，同比增长超5倍。
与蔚来和小鹏持续的良好势头不同，理想汽车上月没能进一步保持增长。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠此前表示，由于新款理想ONE正经历产量爬坡以及芯片供应短缺，因此，目前新款理想ONE的实际产量达不到较高水平。
根据理想汽车披露的数据，理想ONE在5月仅交付了4323辆，与去年同期相比虽增长了101.3%，但环比今年4月下降了21.6%。这也让理想汽车在5月掉出造车新势力销量排名前三，被哪吒汽车反超。
今年5月，哪吒汽车交付了4508辆新车，同比增长551%；1-5月哪吒汽车累计销量超1.59万辆。此外，零跑汽车的交付量也呈现直线上升势头，其5月交付量同比增长1226%至3195辆；1-5月累计交付1.78万辆。
豪华车销量持续强势增长，自主品牌零售销量同比增长18%至60万辆
在国内乘用车市场表现稳中有进的背景下，豪华车的持续热销也为车市增长注入了核心动力。
乘联会公布的数据显示，今年5月，豪华品牌零售销量达26万辆，同比增长13%，与2019年同期相比也增长了45%，继续保持了强势增长的特征，消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
自主品牌上月零售销量同比增长18%至60万辆，与2019年同期相比增长了12%，市场份额也同比增长4个百分点至36.4%。
合资品牌方面，5月主流合资品牌终端零售销量为78万辆，同比微增3%，但相比于2019年5月下滑了1%。其中，日系品牌仍为合资品牌阵营中的销量主力，4月零售份额占比23.4%，同比下降2.1个百分点；美系品牌持续回暖，市场份额同比增长0.6个百分点至10.6%；德系品牌则仍处于调整阶段。
从车企层面来看，根据乘联会公布的数据，一汽-大众仍占据第一梯队，5月终端销量为16.8万辆；上汽通用、上汽大众和东风日产为第二梯队，单月销量分别为12.2万辆、11.9万辆和8.8万辆；吉利汽车和长安汽车紧随其后，5月分别销售8.6万辆和8.5万辆（乘联会暂估）。
值得注意的是，在乘联会公布的5月狭义乘用车零售销量排名前十的厂商中，一汽-大众、上汽大众、东风日产和吉利汽车四家车企终端销量呈现同比下滑。
日系品牌方面，除东风日产外，一汽丰田、广汽丰田及东风本田也进入了5月狭义乘用车零售销量前十排行榜。
对于6月全国乘用车市场预期，崔东树分析认为，6月开始的基数偏高的压力或逐步体现，增速放缓预期基本成为行业共识。
此外，崔东树表示，虽然乘用车市场进入半年收官期，但受到海外疫情持续严峻的影响，芯片短缺仍未明显缓解，车企努力冲刺销量的难度较大，供应链安全和韧性或成为今年三季度汽车厂商更应关注的主题。
