碳中和促使商用车竞争加剧，丰田五十铃再牵手
分久必合这一定律用在汽车圈也不例外。
在“分道扬镳”的第31个月后，丰田汽车和五十铃再度走到一起牵手结盟。3月24日，丰田汽车、丰田汽车旗下的日野汽车、五十铃汽车联合宣布，三方已就商用车达成新的合作伙伴关系，三家公司计划将五十铃和日野汽车在商用车方面的优势，与丰田汽车的CASE技术相结合，以最终实现碳中和为目标。
中国汽车流通协会商用车专家委员会秘书长钟渭平表示，“疫情冲击以及汽车产业升级加速，丰田汽车和五十铃意识到抱团取暖的重要性，抱团应对商用车全球化竞争加剧。”
曾因分歧终止合作，再因竞争压力而抱团
此次丰田汽车与五十铃的合作分为两个层面。在资本层面，丰田汽车与五十铃交叉持股；按照双方签订的协议，丰田汽车将以438亿日元的价格收购五十铃3900万股股票，约占4.6%的股份，而相对于丰田汽车的直接收购，五十铃则是计划通过二级市场购买相同价值的丰田汽车股票。
另外，丰田汽车、日野汽车、五十铃联合成立合资公司，其中丰田汽车持股80%，五十铃和日野汽车各持股10%，新公司计划于4月1日正式运营；与此同时，三方还将共同进行BEV和FCEV、自动驾驶技术、以小型商用卡车为中心的电子平台的开发。
在钟渭平看来，“商用车在纯电动、氢燃料电池以及智能领域的研发成本比较高，在当前的市场环境下，抱团有利于分摊研发成本，同时优势互补增强在新能源商用车市场的竞争力。”
实际上，丰田汽车与五十铃的第一次合作可以追溯到2006年。2006年11月，丰田汽车与五十铃达成合作协议，共同专注于柴油动力技术及其他环保技术的研发生产，计划2012年开始每年向丰田出口的车提供20万台柴油发动机，同时丰田汽车分别从三菱公司和伊藤忠公司收购五十铃的股票，约占五十铃5.89%的股份。
不过好景不长，2008年金融危机影响，丰田汽车和五十铃的合作一度停滞，并表示最初讨论的合作项目有一部分被中止。2015年大众汽车柴油排放门事件爆发，欧洲的环保法规逐渐趋严，柴油车的市场份额逐渐萎缩。2018年丰田汽车在日内瓦车展上表示不会为乘用车开发新柴油技术，重心将放在混合动力车型上，但五十铃却无法放弃柴油技术，因技术路线分歧2018年8月3日双方终止合作，丰田汽车出售其持有的5.89%的五十铃股份。
在“永恒的利益”面前，终止合作的31个月后，为缓解新能源商用车的转型压力，增强产品竞争力，丰田汽车与五十铃再度走到了一起。
丰田欲抢滩新能源商用车市场
丰田汽车、五十铃和日野汽车成立的新合资公司4月1日将正式运行，距离宣布合作仅不足十天；从新合资公司的股权架构来看，丰田汽车持股比例比较高，拥有绝对话语权，业内认为这也反映出丰田汽车对于新能源商用车布局的急迫。
业内认为，对于商用车市场，丰田汽车需要一个切入口，开发纯电动汽车（BEV）和氢燃料电池汽车（FCEV）、自动驾驶技术以及小型商用卡车更容易在商用车领域落地。
实际上，丰田汽车在氢燃料电池商用车的野心布局可追溯到更早的时间。2019年，丰田汽车就曾展露出欲在氢燃料电池商用车领域深化布局的意图；当年4月，丰田汽车宣布向中国商用车厂商提供氢燃料电池组件，与一汽集团、金龙汽车、上海重塑能源科技有限公司达成合作，丰田汽车成为国内氢燃料商用车厂商的零部件供应商。
2020年6月，丰田汽车与一汽集团、东风汽车、广汽集团、北汽集团、亿华通联合成立燃料电池系统研发（北京）有限公司，其中丰田汽车的持股比例为65%；新合资公司专注于研发商用车燃料电池系统。业内认为，丰田汽车选择与一汽集团、东风汽车、北汽集团等合作可以快速切入到商用车细分市场。
在欧洲市场，丰田汽车收购了葡萄牙巴士制造商凯达诺股份，此外计划在设立负责全球氢燃料电池相关业务的公司FuelCell商务集团，旨在抢滩欧洲氢燃料电池商用车的市场。实际上，业内认为，氢燃料电池的发展短期内仍以商用车为主。
除了丰田汽车之外，戴姆勒、现代、雷诺也将氢燃料电池的发展落足在商用车领域。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长、教授章桐认为，商用车的门槛相对较低，不太成熟的技术更容易应用在商用车上，从氢燃料电池技术路线来看，短期内仍以商用车为主。
不过值得注意的是，此番丰田汽车与五十铃的合作，将纯电动技术和燃料电池技术提升到了同等位置，业内认为，这也表示在全球汽车行业转型升级、车企大力推电动化的背景下，丰田汽车在商用车领域也已开始两条腿走路。
商用车全球竞争加剧，车企抱团或成常态
罗兰贝格预测，到2025年全球三大主要中重型货车市场将仍以传统燃油车为主，但电动化比例会逐渐上升；而随着电动化浪潮涌入商用车市场，全球商用车市场的竞争加剧，未来商用车产业集中度也或将进一步提升；在这一态势下，车企抱团联合的趋势也在加强。
沃尔沃6亿欧元收购戴姆勒卡车氢燃料电池公司50%股权，大众汽车集团旗下Traton与日野汽车达成合作联手开发电动卡车，大众卡车37亿美元收购美国卡车纳威斯达，大众汽车集团与福特汽车达成合作布局商用车和中型皮卡车型；在国内市场，四川现代等相继在华建厂、戴姆勒卡车也与北汽福田达成合作。
在钟渭平看来，“目前商用车领域已经从竞争走向竞合，无论是戴姆勒还是沃尔沃、大众Traton都很难单打独斗，高制造成本下短期内难以实现盈利，而合作的模式能够在一定程度上缓解成本支出和财务压力，同时也降低了市场风险。”
从商用车市场的发展来看，节能减排、电动化趋势也在蔓延，新能源、智能化、网联化同样是商用车领域的大势所趋，商用车企业的转型升级存在机遇也有很多挑战，业内普遍共识合作共赢或是一条新路径，合作也无非是为求在新能源、自动驾驶等领域谋变；与此同时，在电气化领域，国内外商用车车企的技术差距不大，都仍需突破技术瓶颈，各方车企都欲率先打破僵局，抢夺市场的先机。
“在推进商用车电气化发展，车企的紧密合作技术共通，在缩小产品差异化的时候，更能有效降低生产成本，提高生产效率。”钟渭平表示，“合作或并购有利于更好地专注于重点业务，在摆脱现实困境的同时也能争取到更多资源，让商用车全球化的竞争，向高质量发展。”
