BBA齐举电动化大旗，这盘棋局谁能胜出？
3月18日晚，奥迪在集团年度新闻发布会上发布了2020财年业绩情况。至此，德系三强宝马、奔驰、奥迪（BBA）均已悉数发布2020年财报，豪华车市场战报尘埃落定。
作为豪华车市场的三大巨头，从三家的财报可以发现奥迪、宝马和奔驰的整体市场表现仍好于全球汽车市场，三家均交出跑赢大盘的成绩单。不仅如此，在交出2020年答卷的同时BBA也相继不约而同地表态提速电动化，为电动化转型明确了时间表。目前，BBA都在下电动化这盘大棋，谁更棋高一筹？中国市场或起决定性作用。
BBA在华销量都实现正增长，最赚钱的是奔驰
2020年的全球汽车行业都受到新冠疫情和年底爆发的芯片危机的影响，即便是豪华三强BBA也未能幸免。
在销量方面，2020年BBA的全球销量都出现了不同程度的下滑，但都明显低于全球市场近15%的降幅。2020年奥迪全球累计销量169.3万辆，同比下滑8%，奥迪方面表示去年第四季度的强势反弹拉升了全年的销量表现。据悉，2020年第四季度奥迪在全球范围内实现交付新车 50.3万辆，同比增长3.5%，占其全年总销量的近三分之一 。奥迪CEO杜思曼直言去年第四季度是奥迪史上销量表现最好的一个季度。
宝马集团（含BMW、MINI和劳斯莱斯）2020年全球累计销量232.52万辆，同比下降8.4%；奔驰（含Smart）去年实现的全球销量为246.18万辆，同比下降13%。三家之中奔驰去年全球销量降幅最大，奥迪销量垫尾，不过奥迪只涵盖奥迪这一个单一品牌。
尽管全球市场BBA的销量均有不同程度的下滑，但在中国市场三家都实现了同比正增长。杜思曼坦言中国市场的快速复苏拉动奥迪全球业绩的表现增长。宝马集团董事长齐普策也表示中国市场表现一马当先，宝马在华市场的突破抵消在美国和欧洲的销量下滑。
具体来看 ，2020年，宝马集团在华累计销量77.74万辆（含MINI），同比增长7.4%，占宝马全年总销量的33.4%；奥迪在华累计交付新车约72.74万辆， 同比增长5.4%，占其全年总销量的42.97%；奔驰去年在中国市场的总销量为77.44万辆，同比增长11.7%，占其全年总销量的31.46%。从BBA在中国市场的销量表现来看，中国市场仍是不容忽视的存在。
从财务数据上看，奥迪2020年全年销售额接近500亿欧元，同比下滑10.2%，不计特殊项目，经营销售利润为27亿欧元；净现金流为46亿欧元，同比增长45.2%；息税前利润41.87亿欧元，同比下降19.8%，经营销售利润率为5.5%。宝马集团去年的销售额为989.9亿欧元，同比下降5.0%，息税前利润为52.22亿欧元，同比下降26.6%；汽车业务的总收入为808.53亿欧元，息税前利润为21.62亿欧元，息税前利润率为2.7%。
与奥迪和宝马相比，奔驰成为2020年中最赚钱的一家。戴姆勒财报显示，2020年梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车板块营业额为986亿欧元；息税前利润达51.72亿欧元，销售利润率为5.2%。
加速转型，BBA的电动化大战
除了业绩，BBA的财报年会中更值得关注的是他们透露出的电动化转型的信息。实际上，在汽车行业分析师张翔看来，目前BBA电动化转型中，宝马相对走在前面；在中国市场中宝马5系混动车型在国内销量排名前十；而奔驰的电动化转型进度相对最缓慢。
宝马集团表示将聚焦电动化 、数字化、可持续发展三个方向力促转型，以“三步走”构想推动可持续的数字化智能出行转型；与此同时更是将宝马i4量产车的全球首发提前了三个月。
按照宝马集团的三步走规划，第一阶段是开启电动出行，2021年底宝马将实现全球最大规模的OTA升级；第二阶段是在同一款车型上推出不同驱动的产品；第三阶段是逐步减少燃油车的交付量，至2023年宝马将在约90%的细分市场提供至少一款纯电动车型；到2025年宝马纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上；到2030年纯电动车型将至少占全球总销量的50%，MINI也将完全电动化。业内人士认为，宝马电动化车型谱系的不断增加也或促进宝马经营业绩进一步增长。
奔驰在去年10月发布的“电动为先”的全新战略已经表明其电动化转型的决心。按照奔驰的计划，从2025年开始，将有更多纯电动车型诞生于MMA模块化平台，这一平台将聚焦于紧凑及中型纯电动车型；到2030年，电动车型的销量占比超一半，此外减少在内燃机车型方面的投资，内燃机车型的数量到2030年将减少70%。
在财年会上，戴姆勒集团进一步表示今年梅赛德斯-奔驰将继续推进电动化战略，并表示将投资超10亿欧元用于扩大电池的生产，同时也将增加电池的购买投资，以保障电动车的投产。
相对于宝马和奔驰，奥迪在电动化方面的布局更为激进。奥迪计划到2025年提供超20款全电动车；且到2025年全球交付量的三分之一是纯电动或混动车型。此外，杜思曼更是宣布不会再开发新的内燃机，称在夏天之前决定是否继续生产内燃机的截止时间。不过这也并不意味着奥迪会放弃内燃机的迭代计划，杜思曼表示，内燃机汽车为电动化转型提供了资金。
不过，一直以来BBA的电动化战略都相对更保守，但随着全球电动化转型的加速，特斯拉等新势力的虎视眈眈，BBA也开始提速电动化，全力调转船头。
谁更棋高一招？中国市场或起决定性作用
在奥迪电动化战略中，中国市场的重要性不言而喻。今年1月，奥迪与 一汽集团成立专注于新能源汽车的全新合资公司奥迪一汽新能源汽车公司，新公司将于2024年投产PPE平台纯电动车；同时一汽奥迪销售有限公司也在杭州注册成立，奥迪中国总裁安世豪表示，一汽奥迪销售公司南迁是因为南方市场对新能源汽车的需求旺盛。
上汽大众方面也表示上汽奥迪将打造更为丰富的产品组合。业内认为上汽奥迪的野心也或在新能源汽车产品。另外奥迪计划今年在中国市场推出六款新能源汽车。
对于中国市场在其电动化转型中有至关重要的作用，宝马和奔驰也有同样的看法。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐坦言，中国市场是数字化和电动化转型的最强引擎，宝马坚信中国将成为全球最大或最好的电动化市场。宝马一方面加大对中国市场电动化的投资 ，另一方面也将扩大本土合作。
奔驰也表示将继续加大在中国市场的投资，去年北京顺义新工厂已正式投产，未来将主要生产包括纯电动车等奔驰乘用车。
“中国是全球最大的新能源汽车市场，对新能源汽车的扶持力度不断增强，作为BBA主要的销售市场，对其电动化的推动作用很明显。”张翔分析称，“目前BBA阵容中，宝马的新能源汽车矩阵相对较多，市场份额多于奥迪和奔驰，相对而言胜算或更多一些。”
