豪华车市场销量猛增,日系豪华品牌却亮起红灯
2020年即将翻页,车企也开始全力“冲刺”。从12月份过去三周销量来看,本月销量有望实现同比超过20%大幅增长,真正实现2020年车市完美收官。
具体来看,豪华车市场成为当仁不让的“王者”。自4月份以来豪华车销量一直保持大幅增长,也是成为1-11月唯一实现同比翻红细分市场,并且累计销量同比增长高达13.8%。但在这样成绩单背后,豪华车市场格局也发生明显变化。
一直处于豪华品牌第一集团的ABB市场表现,出乎很多人意料。在已经达到如此大量级的情况下,11月份销量依然保持两位数大幅增长,而三大品牌1-11月份累计销量也同比超过7%,领先优势更加明显。与之相对应,虽然日系合资品牌车型在国内卖的“风声水起”,但是日系三大豪华品牌市场表现却难言乐观,背后的原因也不尽相同,而这也反映出豪华车市场风向变化的缩影。
讴歌彻底沦为边缘
在豪华车需求持续旺盛的背景下,讴歌却在中国市场节节败退。相比其他二三梯队豪华品牌,不断发起新的市场攻势,变着法儿的营造车型热度,讴歌却在疫情影响下变得更为佛系,似乎连争一下的动力也失去了,在国内销量一路下滑,彻底沦为车市边缘。
从讴歌官网来看,目前在国内有五款车型在售,分别是国产RDX、CDX 、TLX-L,以及进口MDX、NSX。从产品布局上看,轿车、SUV和超跑齐全,但是完善的布局并没有赢得市场的回馈。单车最高月销量也仅百位数,1-11月累计销量为9986辆,同比下滑24%,甚至还不及本田热销车型一个月销量。
作为一个已经实现国产化,并且打造单独销售渠道的豪华品牌,这样的销量与规模是极为不匹配的。单在北京,讴歌就有多达六家销售店,但是基本上都是门可罗雀。看看“隔壁”去年国产的林肯,销售车型数量和销量店数量相差不多,但是月销突破7千,1-11月累计销量突破5万辆,实在是让讴歌汗颜。
此外,讴歌在北美和中国市场表现形成强烈反差,更让讴歌感到尴尬。在北美不仅第三季度率先实现同比增长,而且前三季度累计销量近10万辆,坐稳豪华品牌第二梯度头排。讴歌已经错过豪华市场黄金期,在国内品牌和车型缺少影响力情况下,新的一年即便有重磅新品引入,想要卷土出来已是难上加难。
英菲尼迪青黄不接
与讴歌相比,英菲尼迪其实对中国市场非常重视,也曾有过高光时刻,但多种原因造成产品后继乏力。虽然早就确定电动化品牌方向,但是新车型上市却仍遥遥无期,而现有车型已经多年未换代。因此英菲尼迪在国内市场,真正卖得出去的车型,从Q50L和QX50“二人转”,演变成如今QX50“独角戏”。
英菲尼迪更多通过降价去赢得市场,在2019年也取得同比增长的成绩,但是在2020年,产品上青黄不接的英菲尼迪,仍采用单一降价策略已无法取得明显市场成效,销量一步步下滑便成为必然。11月,英菲尼迪销售2580辆新车,同比下滑31%;1-11月累计销售2.5万辆,同比下滑34%,而在北美市场的下滑幅度也同样超过30%。
虽然英菲尼迪销量相比讴歌要强出不少,但是相比国内建成两家顶级工厂,在市场方面又找代言人又做推广等大幅投入,这样的销量让英菲尼迪在中国的发展难以为继。按照计划明年英菲尼迪将推出QX60和新平台电动车型,这或许会让英菲尼迪市场表现得以缓解,但是目前英菲尼迪能做的,只能是掐着指头算日子。
雷克萨斯不进则退
实际上,雷克萨斯今年在国内车市依然延续非常良好表现。11月份雷克萨斯国内销量2.5万辆,同比增长高达40%,而1-11月份累计销量20.8万辆,同比增长16.9,这样的成绩完全称得上优秀。但是这样的优秀只限于跟自己相比,看看周围的竞争的对手变化,雷克萨斯应该有危机感了。
一方面作为第一梯队奔驰宝马奥迪,近两年一直没有减缓“扩张”的步伐,无论是工厂建设和车型数量方面,都在不断提升,特别是近期上汽奥迪也已落定,这三强之间较量加剧,将进一加大对市场“收割”;另一方面凯迪拉克和红旗等市场增长迅猛,已经与雷克萨斯不相上下,再加上特斯拉、蔚来等新贵崛起,留给雷克萨斯的空间越来越小。
此外作为排名靠前却仍未实现国产的雷克萨斯而言,虽然大幅降低投资风险,但是在疫情仍在全球扩散的背景下,在市场供应上处于很被动状态。雷克萨斯“稳扎稳打”的车型体验,对于年轻化消费者吸引力也在降低,而这并不能仅通过签约年轻的“新势力代言人”,而得到根本解决。特别是去年接连曝出机油乳化和增多,今年燃油泵出现故障而大规模召回,这都造成品牌影响受到很大影响。
在电动化方面,雷克萨斯也是进展缓慢。仍然固守混动的雷克萨斯,虽然今年推出首款纯电动车型,但是油改电版本无论跟ABB,还是与特斯拉相比,在平台和技术方面都有明显差距,市场表现低迷也就在意料之中。正所谓“逆水行舟,不进则退”,雷克萨斯要想继续保持在中国发展速度并不容易。