车市复苏超预期：全年降幅收窄至2%，新能源迎“第二春”
“国内汽车市场产销已连续8个月呈现增长，其中销量已连续7个月增速保持在10%以上。”中国汽车工业协会副秘书长陈世华称。
随着经济形势的稳定，国家和各地方政府相继推出汽车消费激励政策，市场需求恢复，中国汽车随后强势复苏。中国汽车工业协会（简称“中汽协”）12月11日披露的汽车产销数据显示，国内汽车下半年增速明显，全年累计销量与去年同期的差距越来越小；其中新能源汽车前11个月累计销量增幅同比由负转正。
车市持续回暖，全年预期降幅在2%以内
中汽协数据显示，11月国内汽车市场产销分别完成284.7万辆和277万辆，环比分别增长11.5%和7.6%，同比分别增长9.6%和2.6%；今年1-11月，国内汽车市场产销分别完成2237.2万辆和2247万辆，同比分别下降3%和2.9%，降幅较1-10月分别继续收窄1.6个百分点和1.8个百分点。
在乘用车市场，11月乘用车产销分别完成232.9万辆和229.7万辆，环比分别增长11.8%和8.9%，同比分别增长7.5%；前11个月乘用车产销分别完成1765.1万辆和1779.3万辆，同比分别下降8.15和7.6%，降幅较1-10月继续收窄2个百分和2.3个百分点。
值得注意的是，11月国内国产化豪华车累计销量30.1万辆，同比增长31.8%。中汽协方面表示，从4月以来豪华车销量一直保持较大幅度的增长。汽车流通行业分析师、中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟曾表示，宝马、奔驰、保时捷、雷克萨斯等豪华车品牌经销商第四季度的新车销售利润将会有显著的提升，专注于豪华车的经销商集团也将受益于此。
商用车市场方面，11月商用车产销分别完成51.8万辆和47.2万辆，其中产销环比分别增长10.6%和1.9%，同比分别增长20.3%和18%；1-11月商用车产销分别完成472.1万辆和4675万辆，同比分别增长22.2%和20.5%，增幅较1-10月回落0.3个百分点和0.4个百分点。
中汽协方面分析称，11月乘用车继续保持增长，对汽车市场的增长贡献进一步加大，乘用车中SUV、交叉型乘用车继续快速增长；商用车在货车的拉动下，依然呈现快速增长，销量第8次刷新当月的历史纪录。
中汽协方面表示，汽车产销同比继续保持增长，行业形势呈现稳中有进的态势。“今年汽车市场的恢复情况非常良好，超乎意料。”汽车行业分析师任万付表示，“市场快速复苏是多方面的共同努力，首先是政策的刺激，从国务院到地方政府都在推进刺激汽车消费政策，导致此前所压抑的消费需求出现很大的反弹；其次是近年来国内车市处于产业调整期，车企在产品战略和规划等多面的调整，今年效果得到体现，对汽车市场也有刺激效果；再者是与疫情相关，刺激一人一车导致疫情过后出现购车潮；最后一点是新能源汽车市场复苏也对汽车市场有拉动作用。”
乘联会分析称，自主品牌的分化和市场集中度的走高将对12月乘用车市场形势产生一定影响，车市回暖趋势下，传统冬季旺销季和地方性促消费政策将继续刺激汽车市场，12月销量将保持增长势头。中汽协预测，今年全年的销量将会超过2500万辆，全年降幅将收窄至2%以内；工信部也有相同预期，认为今年的下降程度将在2%以内，基本和去年持平。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，明年汽车市场将呈现缓慢增长态势，未来五年汽车市场也将会保持稳定，2025年有望达到3000万辆。
新能源汽车呈爆发式增长，全年销量或达130万辆
与整体汽车市场相比，更值得关注的是新能源汽车市场。今年11月新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%，单月产销第5次刷新了当月历史纪录。今年1-11月新能源汽车市场实现产量111.9万辆，同比下降0.1%，降幅比1-10月大幅收窄0.1个百分点；实现累计销量110.9万辆，同比增长3.9%，增速较1-10月已实现由负转正。
从细分市场来看，11月纯电动汽车产销分别完成16.4万辆和16.7万辆，同比分别增长66.2%和100.5%；插电式混合动力汽车产销均完成3.3万辆，同比分别增长136.4%和128.9%；燃料电池汽车产销分别完成288辆和290辆，同比分别增长7.2倍和28倍。前11个月，纯电动汽车生产完成89万辆，同比下降3.1%；销售完成89.4万辆，同比增长4.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.8万辆和21.4万辆，同比分别增长13.85%和1.8%；燃料电池汽车产销分别完成936辆和948辆，同比分别下降34.4%和29.1%。
“国家政府补贴力度相对来说很大，补贴的标准没有调整；地方政府不仅对新能源汽车补贴，也对充电桩等基础设施进行补贴，进行促进新能源汽车的销售。”汽车行业分析师张翔认为，“政府对新能源汽车有长期的发展规划，另外也是基于节能减排的需求，增加新能源汽车的保有量能够有效减少排放量和进口石油依赖度。”
任万付也有相同的观点，“新能源汽车表现更好，政策还是居于首功，无论是补贴政策还是对新能源汽车的支持政策对其发展的促进作用位于第一位；其次特斯拉的鲶鱼效应，在特斯拉刺激下国内新能源汽车市场发生很大变化，传统车企入局、造车新势力进一步丰富产品，消费者对新能源汽车的认知有了很大进步，消费者购买意愿提升，有利地促进了销量的增长；最后在限行限购城市，放宽政策倾向于新能源汽车。”
从今年下半年新能源汽车市场的销量增长来看，10万元以下的低端车型增长更快。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，自从新能源汽车补贴退坡后，摆在各家企业面前有两条路，一条路是高端发展，另一条路是发展下沉市场。他分析称“特斯拉的热销，证明了中国的消费者是有高端新能源车需求的。高端车型利润空间更大，可以承担电池成本的增加，形成良性循环。而10万元以下的车型在下沉市场有很好的表现，农村市场由于低速电动车的普及程度较高，对以电为动力的车辆接受程度比较高，但不需要很高的续航里程以及对价格有一定要求。”
从当前新能源汽车市场来看，高端车型和低端车型表现更为明朗，出现两极分化的趋势，任万付这是现阶段产生的一些变化，但后续随着新能源汽车产品的越来越丰富，新能源汽车的发展路线会与传统燃油车发展路线基本相似，未来发展会以紧凑级以及15万区间为主流市场，高端是次主要市场。
工信部、中汽协等预测，今年新能源汽车的销量将超130万，增幅或在8%；经过多年的培育，产业链更成熟。预计2021年产销增3%以上。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“整个新能源汽车市场将相对进入一个高速增长的周期，高低两端电动化发展潜力很大。”
