国六时代：弱势车企面临经营压力，或陷入无车可卖窘境
在多地进入国六排放标准一周年之际，今年7月1日起全国范围开始正式实施国六排放标准。
相对于国五排放标准，国六排放标准对排放限制的要求更为严苛，被业内称为目前为止最严苛的标准。因新冠肺炎疫情、车市低迷等影响，汽车市场呈现消费动力不足的情况，对于未来影响，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受新京报记者采访时表示，国六排放标准留了半年缓冲期，对整车企业、经销商和零部件企业都是巨大利好，给予一定时间消化国五车型。
不过，对于弱势车企而言，排放标准的升级会为其带来一定的压力，市场两极化将进一步加剧。
机动车排污监控中心环保信息公示数据显示，截至2020年6月18日，共有291家企业6875个车型（22541个信息公开编号）22607546辆车进行了轻型车国六环保信息公开。
在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，国六排放标准的实施对于行业整体不会产生太大影响。去年已提前实施国六排放标准，目前60%地区销售的都是国六车型，已完成国五到国六的切换，剩下的40%地区经济水平相对较弱，仍有国五车型销售，但留有的半年过渡期可以有效缓解国六切换的压力。
崔东树也有类似的观点，其称目前中西部地区还未完成国六车型的切换，但整体压力不大。此外，他认为对于弱势车企而言，排放标准的升级会为其带来一定的压力，再加上疫情带来的经营压力，弱势车企可能出现无车可卖的情况，市场两极化将进一步加剧。
而对于二手车行业来讲，五月二手车市场交易量回暖，实现正增长，罗磊认为二手车市场回暖形势良好，但经销商消化、处理国五新车车型会在一定程度上对二手车市场产生挤压，不过影响有限。此外限迁政策也是一个因素，“国五车型可能在个别地区面临限迁的风险，二手车限迁政策要进一步打破，促进流通。”
对于上游零部件行业而言，崔东树认为利好明显，相关公司会获得良好收益，同时也为外资零部件企业带来利好。“目前排放升级这类核心技术仍被外资零部件企业垄断，此次会倒逼国内零部件企业技术进步。”招商证券研报分析称，成本低的国产零部件替代能力强。
包括崔东树在内的业内人士普遍认为，国六切换是一个必然趋势，对于汽车行业而言，国六的实施挑战与机会并存。
