“上广合作”正在开启中国车市新阶段
日前，广汽集团和上汽集团官方先后发布签署战略合作框架协议的消息。根据协议，双方将探讨在新能源技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作，这两家汽车制造业的龙头企业抱团取暖，能抵御市场寒冬吗？
车市寒冬 搭伴前行
数据显示，2019年前三季度国内新车销量为1837.1万辆，同比下降4.3%。在78家主流汽车企业当中，有七成出现了销量下滑，其中32家企业销量下滑幅度超过30%，17家企业下滑幅度超过50%。直到目前，销量下跌也并没有停下来的意思。上汽和广汽前11个月销量分别是554万辆和196.12万辆，同比分别下滑13.33%和增长7.59%。由此可见，上汽的表现明显掉队，虽然其累计销量相比其他车企高出一截，但有业内人士预测，上汽今年将迎来成立以来首个销量负增长的年份。
在这种情况下，上汽集团和广汽集团选择抱团前行。汽车行业资深分析师张志勇对新京报记者分析称，在联合开发核心技术方面，双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发；在聚焦新商业模式方面，双方计划加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作。不过，上汽集团和广汽集团合作之后的产品，依然还是各走各的路线。只不过也许未来，上汽和广汽旗下的自主品牌都会搭载同样的三电系统罢了。
体力不支 节省成本
近年来，在汽车电动化、智能化、网联化、共享化浪潮推动之下，全球汽车产业进入深刻变革期，为了应对变化和迎接机遇，全球范围内车企的结盟越来越广泛。张志勇分析认为，从规模上看，上汽是国内第一大车企，广汽也是六大汽车集团之一，但双方的规模和体量都主要靠合资品牌的支撑和贡献，自主品牌还处于高投入、小规模和低回报的阶段。当车市进入存量市场，从合资企业中分得的“红利”也在逐年降低的大背景下，能不能通过抱团来分摊成本、提升运营效率，这正是两家企业合作的根本出发点。三电之后，网联化、智能化、自动驾驶、共享出行都是未来汽车的重大机会，而这些机会的投入门槛动辄都在 10 亿美元起。只有合作开发，才能有助于扩大规模效应，摊薄成本。
上汽与广汽的合作内容，包括联合开发新能源、智能化、平台投资等，都十分符合汽车“新四化”的发展趋势，而且产业链资源共享也能大大促进双方的研发和生产效率。据统计，2018 年，上汽的研发投入资金高达 153 亿元，广汽的研发投入是 48.89 亿元，数额都非常大。“上广合作”，可以说是国内投入最大的两个国字号车企联合开发，这样，仅从成本角度计算，就有可能分担数亿元甚至数十亿元的开发经费。
大势所趋 前车之鉴
在过去的几年内，强如奔驰、宝马、大众、福特这样的跨国车企都选择了合作，而且，今年的合作力度还在继续加大。3月28日，宝马集团和戴姆勒集团共同宣布，两家公司把各自旗下的共享汽车品牌DriveNow和Car2Go等共享出行业务进行整合；7月12日，大众汽车集团与福特汽车公司共同宣布，进一步强化、扩展双方的全球战略联盟关系……虽然受到版图的扩张、眼下的市场表现不好等因素影响，企业之间合作业务的拓展已经是全球性质的行为，不过，中国车企历史上一些并不成功的合作案例，依然让大家心有余悸。早在2012年，广汽和奇瑞曾签署过“战略联盟合作”协议，但多年过去了，渐行渐无声。在更早之前的2008年，一汽、上汽、东风、长安等国内十余家企业联合组建了技术开发机构，十多年来，也并未有进一步的消息传出。
如今，随着吉利、长城、比亚迪的崛起，强如广汽、上汽也需要更多地考虑自主品牌的发展，特别是在新能源的赛道上，其实他们都不是领跑者。张志勇认为，没有永远的敌人，只有永远的利益，在利润面前，任何事情都可以被妥协。在当下市场环境中，广汽和上汽的抱团应该是比之前业内的合作更有诚意，而且在上汽和广汽之后，会有更多车企选择合作，乃至合并，这可以看作中国车市一个新阶段的开始。
