2019前三季度车企销量目标达成率最低仅为12.7%
汽车市场在2018年经历了“悲惨”的一年，而进入2019年，这样的处境似乎进一步恶化了。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，9月份国内狭义乘用车市场销量达178.1万辆，同比下降6.5%，环比增长14.0%；1-9月累计销量达1478.2万辆，同比下降8.6%。然而这样的低迷期，或将持续更久。
那么在这种情况下，各大车企的表现如何呢？在距离2019年还有不到3个月的时间，年初立下的flag又都完成了多少呢？“汽扯扒谈”在所梳理国内二十余家车企的销量数据发现，传统车企，除了豪华品牌、丰田、本田、长城、吉利等少数车企，过半数车企前三季度销量没有达到自身年度目标的六成。更有甚者，年度销量目标完成率不及四成。而新能源领域，只有江淮新能源完成六成，最低的仅完成一成有余。
豪华品牌
与国内汽车市场整体持续低迷的形势相比，国内豪华品牌阵营却呈现出更为激进的姿态。除BBA保持一贯的强势表现之外，第二阵营的大部分豪华品牌同样也有着不错表现。
进入9月，德系三强的月度冠军再次易主。奥迪以63,593辆的销售成绩，拿下国内豪车市场月度销冠。前三季度累计销量491,040辆，同比增长1.7%，完成了72%的销量目标。如果按此增长速度，奥迪很有可能回到此前位置。
相比上月的10.1%的两位数增幅，9月宝马的同比增长收窄至5.8%。不过依旧实现增长，9月销量（包含MINI）63083辆。同时，宝马在前三季度累计销量（包含MINI）位居第一，526017辆的成绩使得增幅达到14.4%的双位增长。
9月奔驰（包含smart）销量62351辆，同比增长11%。前三季度累计销量为533241辆，同比增长4%，完成年度销量目标的73%。据悉，奔驰在2019年底，将在中国市场的产品阵容将达到30款。因此，预计在第四季度，奔驰的销量还有望出现较大增长。
豪华品牌雷克萨斯也在过去三季度完成了14.46万辆的新车交付，完成全年销售目标的72.3%。
合资品牌
进入2019年，上汽大众没有制定明确的销量目标，只给出了200万辆的销售预期。从目前的销售数据来看，想要达到预期面临着不小的压力。2019 年前三季度上汽大众累计销量139.23万辆，距离预期目标还有60万辆的差距。
同样，上汽通用也没制定明确销量目标，而是预计销售182万辆。数据显示，前三季度上汽通用累计批发销量为1219483辆，要想实现预期目标绝非易事。
2019年对一汽-大众来说是重要的一年，一方面是产品的大力投放，另一方面是电动化车型投放的一年。随着探岳和探歌的到来，一汽-大众在前三个季度实现了全年销售目标的70.80%。
寒冬之下，即便是大众汽车也难逃不过销量下滑的命运，但是以丰田、本田为代表的日系车却始终保持高速的增长，不是同比增长就是环比增长。其中，9月丰田汽车销量14万辆，同比增长18%，前三季度累计销量已经突破百万大关，销量高达108.15万辆。
此前丰田汽车制定了160万的年销量目标，具体来看，合资公司一汽丰田所分配目标为74.5万辆、雷克萨斯20万辆，剩下由广汽丰田和进口丰田分担。
数据显示，一汽丰田前三季度累计销售53.6万辆，完成年度销量目标的72%，广汽丰田前三个季度累计售出49.62万辆。这样看来，丰田汽车实现年度销量目标不成问题。
广汽本田在今年前三季度累计售出57.34万辆，同比增长10.1%，完成全年销售目标的77.34%。广汽本田超高的完成率，主要得益于旗下第十代雅阁、飞度、奥德赛及凌派所发挥的高增速表现。
日产则延续了2018年的原定销量目标，160万辆。其中东风日产承担120万辆的销售目标。前三季度，东风日产累计销售81.82万辆，完成销量目标的68.1%。
在国内市场连续多月下滑的马自达，9月份终于实现逆转。根据近日马自达（中国）企业管理有限公司公布数据显示：2019年9月，马自达品牌在中国市场共售出20619辆新车，相比8月份增长了16.3%。前三季度累计销售16.17万辆，目标完成率不足六成。其中，一汽马自达销量为63451台，长安马自达销量为98291台。
此外，东风悦达起亚前三季度累计销量21.91万辆，目标销量完成53.45%，广汽三菱累计销量9.98万辆，目标销量完成57.70%，神龙汽车累计销量9.1万辆，不足四成。
自主品牌
据全国乘联会发布的数据，9月份自主品牌市场份额为37%，这是自2018年5月来自主品牌份额连续16个月出现下滑。综合自主品牌前三季度的数据，仅有长城等屈指可数的几家车企实现正增长。
前三季度，除了吉利、长城、上汽乘用车、红旗等几家车企年度销量目标完成占比超过60%，其余多家车企大概率不能达成年度目标。
吉利汽车累计销售95.8万辆新车，较去年同期下滑约16%，但已完成全年目标136万辆的70%。
9月份长城新车销量达到10万辆，同比增长15.33%，累计销售72.4万辆，同比增长7%，完成年度107万辆销量目标的67.7%。
上汽乘用车9月份销量为5.7万辆，同比增长9.7%；前9月累计销量为47.2万辆，虽然只完成目标销量的65%，但是随着荣威RX5MAX上市后的销量爬坡，以及本月全新一代名爵ZS的上市，最后一个季度上汽乘用车的销量仍然会有增长空间。
作为今年汽车市场的一匹黑马，红旗9月份的销量再度破万，达到11570辆，同比去年增长188%，环比8月增长15.5%；今年1-9月，红旗累计销量已达63640辆，完成年度销量目标63.6%。
从当前的市场环境来看，自主品牌的两极分化越发严重。强如吉利、长城的自主品牌已经具备了与合资品牌分庭抗礼的实力，而一些基础和背景相对薄弱的企业，却在风雨中飘摇着。
由于主力销售产品传祺GS4的销量下滑。9月传祺的销量仅3.37万辆，同比下降22.34%；前三季度销量27.72万辆，累计降幅高达29.75%，目前仅完成60万辆年度目标销量的46%左右。
东风集团旗下的自主品牌东风启辰将年度目标销量设定在18万辆，但前9月销量为8.7万辆左右，仅完成目标销量的48.33%。
除此之外，众泰、海马等多家车企更是容乐观。9月海马产量仅为2912辆，同比下跌39.4%；销量为3224辆，同比下跌26.4%；前三季度累计销量为2.2万辆，同比暴跌60. 8%。
新能源品牌
从各家公司的全年目标完成率来看，最高的江淮新能源为61.29%，累计销量4.9万辆；其次是广汽新能源，完成销量目标的55.42%，累计销量仅有2.22万辆；虽然比亚迪新能源汽车前三季度累计销量达到19.26万辆，但完成率仅有45.86%。总体完成情况并不尽如人意。
此外，还有一家值得关注的车企—北汽新能源。去年，北汽新能源销售15.8万辆，超额完成8000辆，同比上涨53.11%。今年，北汽新能源把目标进一步定在了22万辆。不过从目前的销售情况来看，北汽新能源的完成率并不出色。前三季度，北汽新能源累计销量为9.84万辆辆，仅完成目标的44.72%。
进入2019年，国内各大造车新势力也纷纷进入了“交付年”。不过前三季度，开始大规模交付的造车新势力仅有蔚来、威马和小鹏三家，而这三家企业想要完成全年的销量目标难度极大。
前三季度，小鹏汽车的销量达到12,829辆，完成了全年目标的32%，销量以及目标完成率均排在造车新势力第一名；排名第二的威马汽车，前三季度累计交付了12799。威马汽车董事长沈晖曾表示，目标在2019年交付达到10万辆，如今还有不到三个月，想要达成目标几乎是不太可能的。
蔚来汽车则在造车新势力“交付之战”中排名第三，前三季度共计交付12430辆。按照目前的销量计算，蔚来汽车仅完成了目标的30.85%，同样压力山大。
