补贴退坡,10万元内新能源车多延续政策,A级车是担当
2019年的纯电乘用车补贴新政,已于今年6月25日正式实施。记者近日走访长安汽车、比亚迪、江淮、北汽新能源等多家新能源4S店发现,10万元以下的新能源车,尤其是A级车,仍是新能源市场的销售主力。尽管补贴出现退坡,但大多数企业仍表示延续6月25日之前的补贴政策以刺激市场消费。
A级车仍是销量担当
全国乘用车信息联席会发布的数据显示,今年6月份新能源狭义乘用车批发销售13.4万辆,同比增长超90%,相对于传统乘用车的批发增速-8%看,新能源车表现强劲;1-6月新能源乘用车销量达57万辆,同比增长65%。其中,A级电动车销量达到6.4万辆,同比增长258%,环比增长50%,领跑整个新能源车市。
记者在位于北京南三环的长安汽车4S店了解到,目前还是10万元以下的车卖得好,尤其是奔奔EV,这款车小巧、好操控,而且好停车,只要6万多,这款车是店里所有车型中卖得最好的一款。
同样,在北京欣太比亚迪4S店,销售顾问向记者介绍,目前店内10万元以内的就是微型车比亚迪e1。这款车同样是小车,续航里程却可以达到300公里,空间也不错,价格在6万出头,卖得一直不错,最近看车的很多。
作为新能源汽车的“大户”,北汽新能源在10万元价格区间内有2款车型可以选择,其中EC3最低配价格为6.58万元,所有配置的价格也基本集中在6万-7万元左右,续航在300公里左右,有购车意向的话可以优惠7000元-1万元不等;EC5是新款上市的车型,售价在10.99万元,暂时没有优惠,只有展车,但是订车不需太长的等待时间。
记者走访观察发现,新能源车市不同于燃油车市场,尽管车市表现有所低迷,但新能源车很少有优惠,不少销售顾问向记者表示,新能源车的优惠不可能像燃油车力度那么大,一般如果继续洽谈的话,会有2000-3000元不等的小幅优惠。此外,据业内人士向新京报记者透露,由于北京车市有着特殊性,新能源摇号已经排到了2025年,很多新能源经销商也都“有恃无恐”,这些牌照势必要消耗,所以他们并不担心销量;另一方面,补贴退坡在即,从今年年初新能源车市就保持着不错的增速,消费者们也担心补贴退坡,开始“抢跑”。
补贴退坡行业竞争加剧
记者发现,在补贴退坡政策宣布之后,几乎所有的新能源汽车厂商都宣布目前依旧延续原有的补贴政策,让利消费者。
上述长安汽车4S店的销售顾问表示,目前是优惠最大的时候,不少车型刚刚上市的时候根本没有优惠,现在仍按照补贴退坡前的政策执行,优惠力度是非常不错的值得入手,且目前退坡前的政策执行到何时尚未确定,很有可能发生变化,建议尽早提车。
面对补贴退坡,北汽新能源方面表示,首先是快速适应市场变化的产品迭代升级,通过完善产品结构来推进整个应对计划;此外,通过对成本环节的深度优化和综合布局,进一步提升运行效率和成本管控能力;同时提升自身产品的溢价能力。
北汽新能源新闻发言人连庆峰7月15日向记者透露,在北汽新能源看来,补贴退坡对企业是有冲击的,但是也可以加速新能源车企的淘汰进程,让这个行业越来越健康。
随着补贴退坡政策持续深化,目前虽仍延续原有补贴,但车企的压力也十分巨大。不少车企面临“涨价丢市场,不涨价丢利润”的尴尬局面。中汽协秘书长助理陈士华指出,在政策与补贴双重支持的背景下,大部分新能源整车利润率只有23%左右,明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡,众多新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价,不少车企将面临亏损的尴尬境地。
也有不少业内人士表示,随着补贴退坡的加速,行业良性竞争期有望到来。只有脱离政策的保护伞,新能源汽车的技术提升和市场竞争才能良性健康发展。