上海燃料电池发展进新阶段 首次实现全商业化运营
1月18日，由上海神力科技有限公司（以下简称“上海神力”）联合上海申龙客车有限公司研发的两款氢燃料电池公交车，正式交付上海奉贤巴士公共交通有限公司、上海奉贤汽车客运有限公司，实现首次上海市氢燃料电池公交车“非政府项目性商业化”交付。
据了解，本次交付的两款氢燃料电池公交车车型分别为申龙SLK6859UQFCEVH（8.5米）和SLK6109 UQFCEVH（10.5米），电池寿命达到10000小时。经实际测试，两款车型均可实现15分钟内加满氢，续驶里程达到360公里。燃料电池系统置于车身顶部，具备IP67级防护能力。
作为国内为数不多的实现燃料电池自主化的先驱企业，上海神力研发的电堆体积功率密度突破2.2kW/L，支持-30℃低温自启动、-40℃低温存储，进一步提升中国燃料电池“芯”实力，广泛适用于客车、物流车、乘用车等领域。
据悉，这两款公交车将分别在奉贤区7路和27路公交线路投运。通过示范运行，可以有效采集技术数据和积累管理经验，完善公众对燃料电池车型和氢能安全的认知，同时为上海乃至全国燃料电池公交商业化运营提供验证，进一步推动全国燃料电池汽车产业发展。
值得一提的是，此前上海市燃料电池公交车上线都是通过政府项目立项的方式，而此次交付实现了上海市首个全商业化运营。从车辆出厂、上公告、上牌照到最终通过投运审批，均与纯电动公交车上线程序相同。“这标志着上海市氢燃料电池的发展进入了一个新的阶段，公司未来将再接再厉，进一步提升燃料电池产业国产化水平。” 上海神力总经理戴威表示。
在推动燃料电池产业发展方面，上海市始终走在全国前列。早在2000年，上海就将“燃料电池轿车关键技术研究”列入重大科技攻关项目；2001年，上海市参与国家“863”计划相关项目，相继成立多家重点科研机构；2017年9月，正式发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，提出到2020年要建设加氢站5~10座、乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆，积极推动燃料电池公交、物流等车辆试点。目前，上海市产业链企业已超过30个，覆盖关键材料、零部件、动力系统与整车以及推广应用与配套服务等环节，形成了较为完善的产业链。
上海市科学技术委员会副主任干频指出，虽然近年来我国在燃料电池领域取得了很多突破性进展，但相较于部分国际企业仍然差距较大，尤其是商业化程度相对滞后，产业链较为薄弱，工程化能力不足。他透露，上海市科委正在牵头组建燃料电池汽车测试中心等平台机构，推动产业发展。
上海市奉贤区人民政府副区长顾佾认为，此次交付有助于推动全市新能源汽车产业化进程。区政府将一如既往地把神力科技作为汽车产业转型升级、加快新旧动能转换的重点项目进行支持，同时，希望神力科技等企业进一步突破关键技术，加快智能化改造，打造一流的现代化企业。
上海神力是科技部重点培育、上海市重点支持的新能源高科技企业，自1998年成立以来始终专注于燃料电池研发。2008年，其为北京奥运会服务用车项目提供20辆燃料电池轿车及3套燃料电池大巴发动机；2010年上海世博会期间，提供30台燃料电池发动机，分别配套荣威、奔腾、志翔、领驭、东方之子车型，并为申沃客车提供燃料电池发动机配套服务；2017年发布了新一代国产电堆，并在2018年建成生产线，当年实现批量化生产。
