福特中国重整加快节奏，向大本营北美市场看齐
刚经历重大公司架构变动的福特在华发布了久违的新车。11月8日，长安福特在成都发布了新一代福克斯。对于福特近期在华的一系列新动作，福特高层表示，福特在华销售此前的表现不佳源于没有踏准中国市场的节拍，作为应对，目前中国市场业务已经被福特提升到和北美同一个级别。
中国业务被提升到和北美同级别
福特在华销售往日的风光不再。数据显示，2018年前9月，福特在华销量同比下降30%，其中，福特在华合资企业9月销售全面下滑，长安福特销量下降55%、江铃汽车销量下降15%、进口福特汽车环比下降16%，仅高端品牌林肯9月销量环比增长了1%。
同时，根据福特发布第三季度财报显示，其净利润比上年同期下滑37%，降至9.91亿美元。在亚太地区，福特第三季度损失2.08亿美元，其中在中国市场损失更是高达3.87亿美元。
严峻的销售形势迫使福特重整其在华业务。就在半个月前的10月24日，福特宣布两项重要决定：一是将福特中国全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报，未来中国市场将与北美市场并列成为公司的核心市场；二是聘请陈安宁任职福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。于9月30日以“因家庭和个人原因”宣布卸任奇瑞汽车股份有限公司总经理一职的陈安宁，在不足一个月时间里，再次回到了中国汽车业的聚光灯之下。
值得注意的是，相比去年曾任职福特汽车中国公司董事会主席兼首席执行官的罗冠宏(Jason Luo)，陈安宁在福特级别更高，他直接向福特汽车公司执行副总裁兼全球市场总裁吉姆·法利(Jim Farley)汇报。
“中国市场将提升到和北美同一个级别，将作为一个独立业务单元向我汇报，而不是向福特亚太区进行汇报。所有中国业务会由中国本土高管陈安宁来领导，同时他也是福特集团的高管。”吉姆·法利上周在中国表示。
而根据来自福特中国内部人士的介绍，与陈安宁搭档的是现任福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德(Peter Fleet)，其主要任务是负责建立一个全新的国际市场业务单元，也即将中国市场确定为与其本土的北美市场同等地位的核心市场。
对于看齐北美的架构调整的影响，福特中国内部人士对第一财经记者表达了乐观态度并表示，福特北美业务一直是福特的优势所在，可以说，在北美市场，大众的员工肯定是羡慕福特的员工，而在目前的中国市场，情形则恰相反。
11月8日发布的新一代福克斯是福特的看家车型之一，自上市以来销量已经超过了260万辆。
此前市场曾普遍认为福特在在华产品投放节奏上存在较大问题。福特在中国市场之前的利润率和成功很大程度上是依靠两款车型——锐界和翼虎，伴随着这两款车型进入产品生命周期的尾声，福特却没有新车型上市。
对于福特眼前的不利处境，吉姆·法利也作了解释，他指出这更多是战略决策上的原因。早期福特对中国市场的投入并没有那么大，在2008年前后福特已经意识到在中国市场的投入相比其他车企已经远远落后，所以在2008至2010年，福特开始加大对中国市场的投入，那时销量实现了大幅增长，但是在2012至2013年后，中国市场又发生了变化，福特没有很好地及时跟上变化的步伐。
按照福特新的“中国2025计划”，到2025年之前将在中国推出超过50款新车型。“未来福特有望加强在中国市场的投入。”安永合伙人、汽车行业分析师舒畅对第一财经记者分析说。
舒畅进一步分析，目前从品牌力上，福特在华的确要比德系车的BBA要弱。从福特角度，是希望其单车型销量能够向在华德系车靠拢。舒畅认为，以福特为代表的美系车在竞争激烈的中国市场还是有其自身优势的，尤其在关注汽车总体拥有成本（TCO）的消费人群中更有发展空间。另外，福特在出行服务等方面也有不错的积累。
