国六标准将至 发动机厂商菲亚特动力如何应对？
面对日益严峻的空气污染问题，我国已于2016年开始正式实施乘用车燃料消耗量第四阶段标准，其中规定乘用车平均燃料消耗量在2020年下降至5L/100km左右。
同年年底，我国环境保护部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，即轻型车“国VI”标准。其中规定颗粒物排放不高于0.003克，氮氢化物不高于0.035克，一氧化碳排放不高于0.5，被称为目前世界上最严格的排放标准之一。11月1日，国VI标准在深圳率先实行。
在此背景下，发动机制造商理应进行变革，推出更多符合政策标准的产品。10月30日，菲亚特在重庆举办了主题为“菲常商机，芯动未来”的技术日新闻发布会，全面展示了其符合国VI标准的F1C和Cursor系列发动机，符合国四标准的工业用NEF、F34和Cursor16非道路发动机，以及一系列创新成果。
菲亚特动力市场及产品全球副总裁盖亚帆现场表示，柴油发动机在很长时间内仍会是未来动力来源的主流，公司希望在提高效率的同时，保持较低的排放量。基于此理念，菲亚特动力推出了符合国VI标准的F1C和Cursor系列发动机。其中，F1和Cursor系族分别采用选择性催化还原（SCR）系统、HI-eSCR技术来达到国VI标准的排放要求（6辆国六卡车的总排放量要与1辆国五卡车的排放量相同）。
据亿欧汽车了解，菲亚特动力提供的符合国VI标准的发动机共有5个型号：F1A、F1C、Cursor9、Cursor11和Cursor13，其功率范围在150hp到560hp之间。为达到排放要求，F1采用选择性催化还原（SCR）系统，Cursor系族则采用HI-eSCR技术。
一方面，SCR系统的NOx排放转换效率非常高（95％），另一方面HI-eSCR技术不采用EGR（废弃再循环系统），在减少了NOx排放和燃料消耗的同时，又可保证发动机的高性能和可靠性，是中、重型发动机较为合理的后处理解决方案。
其中，F1系列以F1A为代表，功率150马力，扭矩350牛米；F1C的功率输出为170马力，扭矩高达400牛米。而Cursor系列中的Cursor9、Cursor11、Cursor13功率分别为390马力、450马力和560马力。
与此同时，考虑到2020年中国将针对非道路应用执行国四排放法规。菲亚特动力据此推出了符合国四标准的工业用NEF、F34和Cursor16非道路发动机。其中，NEF和Cursor发动机将采用HI-eSCR2技术。据了解，HI-eSCR2不仅符合国四和欧五标准，其“终身”后处理系统也意味着，在整个产品的生命周期内，用户不再需要额外的维护成本。
菲亚特动力亚太区技术总监马克介绍称，符合国四标准的F34发动机采用DOC（柴油氧化催化）+DPF(柴油颗粒捕捉器)的后处理系统，不需要安装SCR模块，适用于小马力应用，能够保证高效和低成本运营。
除此之外，菲亚特动力还展示了一系列创新成果，如氢燃料电池动力总成概念，Cursor 13高效天然气发动机，GASTone概念机和单缸高效柴油发动机。
马克表示，菲亚特动力正在开发氢燃料电池技术，未来将应用于长途运输货物和长途、城际客运，试图将重型运输的排放量降低为零。其工作原理是由碳纤维高阻罐储存氢气，随后氢气流入燃料电池发电，为400千瓦的电动发动机提供动力。而Cursor 13高效天然气发动机则是利用装配特定的气缸盖、带有湍流进气口的燃烧室来减少温室气体排放的。据亿欧汽车了解，低压(最高至50bar)的气体燃料直接喷射系统可实现更高的发动机功率输出和更灵活的燃料混合物控制，从而在瞬态操作期间减少污染物排放，提升燃油经济性。
此外，马克还介绍了欧盟委员会资助的GASTone项目。这种概念机是用于道路车辆的FPT Cursor天然气发动机，通过集成能源回收装置、能量存储和发动机辅助设备来实现电气化，符合欧VI标准。
据了解，菲亚特动力科技成立于2005年，并于2008年在上海设立中国区总部，是凯斯纽荷兰工业集团旗下子公司，专注于道路及非道路用车辆、船舶和发电机组使用的动力总成的设计、生产和销售。
其中国区总部于2008年在上海成立，目前在道路应用方面，菲亚特动力与北京公交、金龙旅行车和宇通客车都进行了深入合作，已为北京公交提供了超过4000台的高排放标准柴油和天然气发动机，合作时间超过十年，且帮助金龙旅行车开拓欧洲市场。在非道路应用方面，助力山推工程机械公司开拓高排放要求市场。
菲亚特动力亚太区负责人卡罗表示，在过去五年，中国已有超过33.8万台商用车搭载了菲亚特动力的发动机，随着中国国四和国六排放新规的到来，菲亚特动力将持续在中国市场深耕。
