保时捷在华遇10年内首次下滑 新CEO如何力挽颓势
连续9年在华销量呈现双位数增长的进口豪华车品牌保时捷，上半年销量被踩下“刹车”。
据官方公布的消息，二季度保时捷销量同比下降了17%，前6月其销量同比去年下降7%，仅实现33363辆的销售成绩。
“这在一定程度上源自于中国关税政策的调整。”保时捷中国总裁及首席执行官的严博禹博士(Dr. Jens Puttfarcken)对第一财经记者表示。为应对关税的调整，今年5月，保时捷已经暂停对经销商的车源供应。同时，6月的订单都会延期到7月交付。另外，欧洲工厂的产能调整也影响了保时捷在中国的市场交付表现。
尽管关税政策的调整一定程度上影响了进口车市场的销量节奏，但从一季度的数据来看，保时捷在华的销量同比仅增长了3%，不仅低于豪华车市场的整体增速，同时也大大低于自己此前的水平。对于严博禹来说，虽然早在今年3月就被任命为保时捷中国新总裁，但7月1日他才刚走马上任。如何将保时捷这一辆此前一直高速行进的跑车，拉回到继续增长的轨道，是他一上任就必然要面对的问题。“我们相信下半年会有一个更好的增长，今年的销量将回到去年的水平。”他在接受记者采访时强调对中国市场的信心。
2017年，保时捷在华的销量已经超过了7万辆，在全球市场的销量占比达到30%。对于一个单纯依靠进口的豪华车品牌来说，这是一个非常不错的成绩。但毋庸置疑的是，高的起点也意味着，要在接下来的时间里继续保持两位数的增长，已经越来越难。综合整个进口车市场的数据来看，2017年，我国汽车进口量虽然同比增长16.8%，达到121.6万辆；但经销商交付客户的进口车销量仅增长0.6%，为90.4万辆。市场供给增长明显快于需求的增速。
严博禹对第一财经记者表示，保时捷在中国将不会特别关注销量，保持品牌的高端稀缺性对于保时捷来说至关重要。与此同时，考虑如何应对当下年轻消费者的喜好以及如何应对中国市场灵活多变的需求是当务之急。
“中国市场的消费者，尤其是两门车型的消费者，比欧洲市场的消费者至少要年轻一代，而这些年轻人对于车内的移动互联、智能化要求越来越高。”他表示，保时捷现在也在积极地调整要以更快的速度对市场作出应对，另外，在这个灵活多变的市场上，“我们的竞争对手已经不仅仅是哪些德系或者欧洲的传统汽车厂商，也包括中国的新造车公司。”他谈道。而此前记者在德国保时捷总部采访时，受访对象也多次谈到他们也在密切关注中国新兴的汽车公司在产品以及市场上的动向，包括诸如蔚来在内的车企都是他们在观察和学习的对象。
过去10年，保时捷在华的高速增长在很大程度上得益于SUV车型的推出。目前中国是保时捷旗下两款SUV车型卡宴和Macan的第一大市场，今年上半年，卡宴在华的销量接近万辆，而Macan的销量更是超过1.3万辆。
在4年前保时捷刚刚推出Macan时，这一款将保时捷家族车型价格直接拉低至60万元以内的车型引发了无数争议，作为最便宜的保时捷车型，其诞生是否会影响保时捷品牌整体的形象和定位成为当时业内关注和争议的焦点。
从推出至今，Macan在全球的销量达到35万辆，成功地平息掉当年市场的争议。而在35万辆中，有超过10万辆是由中国市场贡献的，在超过10万的车主中，女性车主的占比达到了55%。因此，Macan也成为保时捷目前在中国市场最受欢迎的保时捷车型。也正因如此，保时捷将新款Macan的全球首发地选在了中国。
即便不以销量为第一市场目标，但作为保时捷在全球的三大支柱之一，严博禹表示保时捷在中国将特别注重供求关系的平衡以及由此带来的经销商利润的保证。作为一个依然具有较高成长性的豪华车市场，中国的保时捷经销商是保时捷全球利润最高的队伍。2017年，保时捷的销售利润率高达17.6%，成为全球最赚钱的汽车品牌，而保时捷的目标是在未来都保持15%的销售利润率。
在整个汽车行业都面临转型、需要加大投入的背景下，要保证如此高的销售利润率就意味着，保时捷要在每一个市场，尤其是中国这样的第一大市场，保持稳定的收益。
