征收20%关税背后 美国汽车修筑高墙
在“开放还是封闭”、“全球化还是去全球化”等，这些人类当前最重大的抉择上，中国选择了前者，而美国选择了后者。
商人出身的特朗普，正在不惜一切代价地为美国本土汽车，筑起一道保护主义的高墙。
根据《华尔街日报》报道，当地时间5月11日，美国总统特朗普提议对进口汽车征收20%关税，还提议在进口时附加比国内汽车更加严格的排放标准。
了解的人应该记忆犹新，特朗普曾在今年3月份在社交软件推特上，像个受委屈的小媳妇儿一样，指责中国关税过高，并以“美国汽车进入中国需要支付25%的进口关税，而中国汽车进入美国仅需要支付2.5%”为由，表示美国未来会在某个时间点，采取相应的所谓“镜像税收”的关税政策。
而就在4月10日的博鳌亚洲论坛上，中国政府宣布了一系列扩大开放的新举措，其中就涉及到了“大幅度放宽市场准入”、“加强知识产权保护”、“降低汽车进口关税”等几个方面。
很显然，在“开放还是封闭”、“全球化还是去全球化”等，这些人类当前最重大的抉择上，中国选择了前者，而美国选择了后者。而在美国车市加速修筑高墙的背后，各国贸易伙伴之间的博弈大战，已经山雨欲来。
最倒霉的是谁？
以“中美关税不对等”作为提高关税的借口，实际上有些扯淡。
中国商务部此前已经做出过回应：关税结构反映的是各成员的发展阶段、产业竞争力、贸易政策以及国际贸易谈判结果等多方面的因素。要做到完全对等，既不合理也不合情。而且不是美国所有的汽车产品关税都比中国低，美国的卡车关税是25%，而中国的卡车关税只有20%，零部件税率只有10%。
这次特朗普的行为，看似是由中美之间汽车关税“不平等”而起，但最终被伤害最深的，还真不是中国汽车业。
有业内人士评价，这又是一次第一和第二之争，重伤第三和第四的案例。特朗普的关税大棒打下去，真正哭晕在厕所的，可能会是德系和日系汽车企业。
欧洲汽车将会是美国提高进口关税最大的受害者。有报道显示，至少有10家欧洲主要汽车制造商在美国销售，但不在美国生产。其中包括：意大利菲亚特、英国路虎、捷豹、奥迪和保时捷。而在2016年欧洲出口的大约600万辆汽车中，有100多万辆被美国市场买下，美国是欧洲最大的汽车出口国。
以德系的宝马为例，宝马每年在美国销售约35万辆汽车，其中大约70%来自欧洲。美国的销售量，每年为宝马创造80亿至90亿美元的收入。如果美国将进口关税提高到20%，意味着宝马的成本将增加16亿美元。
对于在美国市场汽车出口依赖度极高的欧洲制造业而言，特朗普此举，无疑将对欧洲汽车企业造成巨大压力。
日系车企的伤害程度次于欧盟国家，不过影响也显而易见。早在特朗普上任之初，就已经把枪口对准了日本，并表示如果日本继续维持对美国牛肉征收38.5%的关税，那么美国将把对日本汽车的关税税率从2.5%提升至同等税率。但其后，日本却提高了对于美国牛肉的进口关税，从38.5%提升至50%。讲真，在特朗普关于“公平”的逻辑里，美日两国友谊的小船早就翻了。
虽然在特朗普的各种威胁下，日系丰田和马自达都在美国斥资新建了工厂，但数据显示，目前在美国销售的日本品牌汽车中，仍有25%是以进口方式引入。
另外还有一些车企，选择了从中国市场生产汽车，然后返销美国市场。譬如美国本国品牌通用旗下的别克昂科威，以及计划将下一代福克斯放在中国生产返销美国的福特；沃尔沃旗下也有部分销往美国的车型产自中国，比如S90。
而真正已经打入美国市场的中国本土车企，可能就只有比亚迪的电动大巴，在美国市场，比亚迪已经占据了其80%的纯电动大巴市场。不过这家中国车企已经在几年前在美国当地建厂，除了提升就业，还在员工福利方面，成为美国唯一加入工会的电动大巴公司。想必进口关税提高，已经无法对比亚迪造成太大伤害。
拯救底特律三大
都说智者建桥梁，愚者筑高墙。在美国生产的汽车中，有1/5用于出口，而在美国销售的汽车中，有1/4是由外国企业经营的工厂生产的。很显然，汽车产业的模式已经日益全球化，但美国却固执地走上了“去全球化”道路。
另一方面，美国挥舞的关税大棒，也很难真正伤害中国。要知道，中国车企目前在美国市场享受到的关税红利极其有限，2017年中国对美国整车出口仅有5.3万辆；而美国车企在中国真正被征收25%关税的车型，也不过是沧海一粟罢了，美国对华去年的整车出口共28万辆，美国车企在中国基本都实现了本土生产，仅通用一家，2017年在中国就销售了超过400万辆汽车。所以，一直以来美国汽车在中国市场享受着巨大红利。
那么，特朗普的目的是什么？当然还是为了保护越来越体虚的美国底特律三大车企。
要知道，美国本土车企的发展方向早已经掌控在了华尔街投资者的手中，加大皮卡与SUV的投入，降低甚至放弃轿车生产线，都是为了在最短时间内实现利润的最大化，创造最漂亮的财务报表。
所以美国三大车企几乎都犯上了大排量SUV和皮卡依赖症。数据显示，在美国三大车企中，卡车已经占到了通用汽车美国销量的84%，福特的92%和FCA的97%。而福特则令人震惊地放弃了北美市场大部分的轿车业务。
但到目前为止，美国消费者对轿车的需求依然巨大，在这其中，德系和日系是最大的赢家。
所以，特朗普除了打算提高进口关税之外，还在考虑放宽排放燃效标准，为美国汽车业提供宽松的政策环境。自从美国成为全球石油生产大国之后，特朗普有肆无恐地将美国汽车消费需求导向SUV与皮卡市场，借此为底特律三大车企强行撑起一把保护伞，并有高进口关税，来削弱德系和日系在轿车领域的优势。
当然，为此美国消费者可能会蒙受一些损失，美国汽车研究中心称，这项提议可能会使25%至87%的在美销售汽车受制于新关税，使每辆车的价格上涨470美元至2200美元不等。
燃效标准“开倒车”，修筑关税高墙“去全球化”，特朗普的这一系列作为，很意外地在美国并未收到喝彩。也许正如美国一位共和党人在电视节目中所发出的担忧：“当美国消费者因无法影响中国行为的关税制度而要支付更高的价格时，中国就赢了。”
商人出身的特朗普，正在不惜一切代价地为美国本土汽车，筑起一道保护主义的高墙。
根据《华尔街日报》报道，当地时间5月11日，美国总统特朗普提议对进口汽车征收20%关税，还提议在进口时附加比国内汽车更加严格的排放标准。
了解的人应该记忆犹新，特朗普曾在今年3月份在社交软件推特上，像个受委屈的小媳妇儿一样，指责中国关税过高，并以“美国汽车进入中国需要支付25%的进口关税，而中国汽车进入美国仅需要支付2.5%”为由，表示美国未来会在某个时间点，采取相应的所谓“镜像税收”的关税政策。
而就在4月10日的博鳌亚洲论坛上，中国政府宣布了一系列扩大开放的新举措，其中就涉及到了“大幅度放宽市场准入”、“加强知识产权保护”、“降低汽车进口关税”等几个方面。
很显然，在“开放还是封闭”、“全球化还是去全球化”等，这些人类当前最重大的抉择上，中国选择了前者，而美国选择了后者。而在美国车市加速修筑高墙的背后，各国贸易伙伴之间的博弈大战，已经山雨欲来。
最倒霉的是谁？
以“中美关税不对等”作为提高关税的借口，实际上有些扯淡。
中国商务部此前已经做出过回应：关税结构反映的是各成员的发展阶段、产业竞争力、贸易政策以及国际贸易谈判结果等多方面的因素。要做到完全对等，既不合理也不合情。而且不是美国所有的汽车产品关税都比中国低，美国的卡车关税是25%，而中国的卡车关税只有20%，零部件税率只有10%。
这次特朗普的行为，看似是由中美之间汽车关税“不平等”而起，但最终被伤害最深的，还真不是中国汽车业。
有业内人士评价，这又是一次第一和第二之争，重伤第三和第四的案例。特朗普的关税大棒打下去，真正哭晕在厕所的，可能会是德系和日系汽车企业。
欧洲汽车将会是美国提高进口关税最大的受害者。有报道显示，至少有10家欧洲主要汽车制造商在美国销售，但不在美国生产。其中包括：意大利菲亚特、英国路虎、捷豹、奥迪和保时捷。而在2016年欧洲出口的大约600万辆汽车中，有100多万辆被美国市场买下，美国是欧洲最大的汽车出口国。
以德系的宝马为例，宝马每年在美国销售约35万辆汽车，其中大约70%来自欧洲。美国的销售量，每年为宝马创造80亿至90亿美元的收入。如果美国将进口关税提高到20%，意味着宝马的成本将增加16亿美元。
对于在美国市场汽车出口依赖度极高的欧洲制造业而言，特朗普此举，无疑将对欧洲汽车企业造成巨大压力。
日系车企的伤害程度次于欧盟国家，不过影响也显而易见。早在特朗普上任之初，就已经把枪口对准了日本，并表示如果日本继续维持对美国牛肉征收38.5%的关税，那么美国将把对日本汽车的关税税率从2.5%提升至同等税率。但其后，日本却提高了对于美国牛肉的进口关税，从38.5%提升至50%。讲真，在特朗普关于“公平”的逻辑里，美日两国友谊的小船早就翻了。
虽然在特朗普的各种威胁下，日系丰田和马自达都在美国斥资新建了工厂，但数据显示，目前在美国销售的日本品牌汽车中，仍有25%是以进口方式引入。
另外还有一些车企，选择了从中国市场生产汽车，然后返销美国市场。譬如美国本国品牌通用旗下的别克昂科威，以及计划将下一代福克斯放在中国生产返销美国的福特；沃尔沃旗下也有部分销往美国的车型产自中国，比如S90。
而真正已经打入美国市场的中国本土车企，可能就只有比亚迪的电动大巴，在美国市场，比亚迪已经占据了其80%的纯电动大巴市场。不过这家中国车企已经在几年前在美国当地建厂，除了提升就业，还在员工福利方面，成为美国唯一加入工会的电动大巴公司。想必进口关税提高，已经无法对比亚迪造成太大伤害。
拯救底特律三大
都说智者建桥梁，愚者筑高墙。在美国生产的汽车中，有1/5用于出口，而在美国销售的汽车中，有1/4是由外国企业经营的工厂生产的。很显然，汽车产业的模式已经日益全球化，但美国却固执地走上了“去全球化”道路。
另一方面，美国挥舞的关税大棒，也很难真正伤害中国。要知道，中国车企目前在美国市场享受到的关税红利极其有限，2017年中国对美国整车出口仅有5.3万辆；而美国车企在中国真正被征收25%关税的车型，也不过是沧海一粟罢了，美国对华去年的整车出口共28万辆，美国车企在中国基本都实现了本土生产，仅通用一家，2017年在中国就销售了超过400万辆汽车。所以，一直以来美国汽车在中国市场享受着巨大红利。
那么，特朗普的目的是什么？当然还是为了保护越来越体虚的美国底特律三大车企。
要知道，美国本土车企的发展方向早已经掌控在了华尔街投资者的手中，加大皮卡与SUV的投入，降低甚至放弃轿车生产线，都是为了在最短时间内实现利润的最大化，创造最漂亮的财务报表。
所以美国三大车企几乎都犯上了大排量SUV和皮卡依赖症。数据显示，在美国三大车企中，卡车已经占到了通用汽车美国销量的84%，福特的92%和FCA的97%。而福特则令人震惊地放弃了北美市场大部分的轿车业务。
但到目前为止，美国消费者对轿车的需求依然巨大，在这其中，德系和日系是最大的赢家。
所以，特朗普除了打算提高进口关税之外，还在考虑放宽排放燃效标准，为美国汽车业提供宽松的政策环境。自从美国成为全球石油生产大国之后，特朗普有肆无恐地将美国汽车消费需求导向SUV与皮卡市场，借此为底特律三大车企强行撑起一把保护伞，并有高进口关税，来削弱德系和日系在轿车领域的优势。
当然，为此美国消费者可能会蒙受一些损失，美国汽车研究中心称，这项提议可能会使25%至87%的在美销售汽车受制于新关税，使每辆车的价格上涨470美元至2200美元不等。
燃效标准“开倒车”，修筑关税高墙“去全球化”，特朗普的这一系列作为，很意外地在美国并未收到喝彩。也许正如美国一位共和党人在电视节目中所发出的担忧：“当美国消费者因无法影响中国行为的关税制度而要支付更高的价格时，中国就赢了。”
