造假传闻现“实锤” 斯巴鲁承认排放数据造假
报告显示，斯巴鲁员工在汽车燃效消耗和尾气排放方面篡改了数据。
在“五一”节前的最后一个工作日，日本汽车制造商斯巴鲁株式会社（SUBARU：7270.T，以下简称“斯巴鲁”）公开披露其内部检查报告。报告显示，斯巴鲁员工在汽车燃效消耗和尾气排放方面篡改了数据。
距离2017年10月“质检门”仅半年时间，斯巴鲁再传丑闻。针对数据篡改问题修复以及危机后信任重建问题，《中国经营报》记者致电、致函采访了斯巴鲁（中国）相关负责人，然而，截至记者发稿也未获得相关回复。
公开资料显示，斯巴鲁是日本富士重工业株式会社旗下子公司，成立于1953年，主要从事汽车的生产和销售，以及部分飞机、发动机制造业务。斯巴鲁在日本汽车制造商中排名第六，丰田汽车部分持股该公司。
2017年至今，日本制造工业先后出现高田气囊申请破产保护、神户制钢造假、日产和斯巴鲁质检问题等负面消息，由于上述消息的不断出现，一直以高品质著称的“日本制造”也开始逐步走下“神坛”。
承认造假
根据斯巴鲁总部官网披露的检查报告（以下简称“报告”），该公司对2012年12月~2017年11月期间生产的，样本容量为6939辆汽车进行检测，结果显示其中的903辆汽车的燃料消耗率、喷油排放气体数据被篡改。被篡改车辆涉及森林人、翼豹、“EXIGA”、“WRX”以及丰田“86”在内的9款车型。
根据其内部审查，该公司涉事员工表示，篡改数据的历史最早可追溯到2002年。篡改工作是在负责该工作的班长授意下完成，相关涉事人员曾就某些环节达成了一些“默契”，以“师父带徒弟”的方式“代代传承”。对于篡改工作，课长以上管理层并不知情。
该报告还显示，员工篡改数据是为了使相关数据达到最优标准，数据改动幅度不大，商品的标准符合该公司的质量管理基准，因此并不会为此对被篡改车辆进行召回。
“尾气排放这块也不算技术上的难点，为了达到排放上的高标准，汽车的动力系统就会减弱，同时制造成本也会增加，所以他们就倾向于采取一些简化性的措施。”全国乘用车市场联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。在他看来，斯巴鲁此次的非法数据篡改和2015年的大众柴油机“排放门”本质不同，并不会伤害到产品核心品质。
事实上，该公司的“自我检查”是源于半年前的“质检门”。2017年10月，日产公司被爆常年使用没有资质的质检员进行整车出厂安全检查，事发后，日本国土交通省要求日本各大车企进行内部排查，斯巴鲁在这一过程中也发现了类似问题。据了解，该操作在涉事的工厂中延续了30年之久，斯巴鲁为此召回了25.5万辆汽车。
此外，2017年12月，据路透社等多家媒体报道，斯巴鲁汽车或存在里程等数据造假现象，斯巴鲁官方对此进行了否认，并随即上报日本国土交通省（当地监管部门），开展了内部自查。
2018年4月27日，斯巴鲁在东京召开记者会披露调查结果，相关负责人表示，数据篡改是因为基层员工缺乏对公众利益和规范意识的重视，未来公司将在强化规则和教育，优化内部审查流程、细化检测法规以及加强层级间沟通等6个方面展开整顿。
斯巴鲁社长吉永泰之公开道歉，并表示员工不遵纪守法是极其严重的问题，管理层和公司同仁将认真反省，防止此类问题再发生。
在华趋“颓”
4月末，斯巴鲁（中国）向国家海关总署备案了召回计划，自5月9日起，召回部分2013~2014年款的力狮、傲虎、翼豹系列汽车，涉及424辆。据了解，该批次车型主要是安装了问题频出的高田气囊。
斯巴鲁一直以纯进口的方式在中国销售，但市场表现并不亮眼。“在中国市场上，消费者比较喜欢德系车，日本车的市场占有率相对较小。”中国汽车流通协会专家组成员李颜伟说。据他分析，斯巴鲁产品力比同属于日系的丰田和本田差很多，在中国市场上的表现相对尴尬。就具体车型而言，斯巴鲁比较畅销的是SUV车型“森林人”系列，但随着合资品牌在该类车型上的纷纷进入，定价较高的进口斯巴鲁逐渐失去了优势。
2004年，斯巴鲁进入中国，彼时受制于外企不得在华自建销售渠道的要求，斯巴鲁在华的销售便与大型经销商集团绑定。据李颜伟介绍，2005年《汽车销售管理办法》实施之后，要求总代理商对所销售的产品质量负责，实际上默许外企在华成立销售公司。当时斯巴鲁的规模体量比较小，并未立即自建销售渠道，北与庞大集团，南与森那美，中间和上汽安吉形成了“三分天下”的销售格局，后两者的渠道后期也纳入了庞大集团。
2010年，斯巴鲁曾被爆要与奇瑞在大连合资建厂，后者于2012年与捷豹路虎合资之后，两者之间的合作传闻便不了了之。随后也曾传闻欲与北汽、上汽合资，最终均未落地。“斯巴鲁错过了合资的时机，当时想合资时没有找到好的合作伙伴，后来国家又开始控制审批。”崔东树说。
在崔东树看来，斯巴鲁并非不重视中国市场，而是日系车企认为，纯进口不仅能保障更大的获利空间，而且能保护自己的技术和品牌。“这和雷克萨斯的思路比较类似，目前的销售颓势也和其没有国产有关系，产品本身没有问题。”
2011年，斯巴鲁销售达到5.7万辆，成为其迄今的历史峰值，此后连续多年下滑。2017年斯巴鲁在华销量为3.1万辆，同比下降34%。
走下“神坛”
日本制造一向以精密、安全、优质等形象示人，但近期频出的日本制造丑闻，开始让其“完美人设”出现裂痕。
2014年，多起气囊致死事故导致美国等国家开始对气囊安全进行调查。2017年2月，在全球气囊市场占有率过半的高田公司公开承认旗下产品不合格，并曾在过去10余年篡改安全数据。
2017年10月，日本神户制钢被爆数据造假。根据日本官方的调查，神户制钢篡改了其分布全球的23家工厂的部分重金属产品质量数据，波及多家知名车企在内的公司688家，涉及飞机制造、新干线和汽车制造等行业。
除了这两大巨头，去年下半年，日产、三菱、铃木等也被爆出使用无资质员工安检、篡改油耗数据等问题。世界500强的东丽公司也公开承认篡改了汽车轮胎的补强剂等质量数据。
日本科尼尔管理咨询公司法人梅泽高明公开表示，日本制造丑闻在于没有推动企业业务战略和盈利模式的升级，仅仅关注管理目标，使得一些难以达到标准的一线员工被迫铤而走险。
我国的多位知名宏观经济专家和财经类学者也撰文指出，日本制造业擅长“守成”和“学习”，缺乏“引领”和“创新”，历史上在手机、计算机等领域多次错失发展良机，就汽车领域而言，相较于德系汽车，日系车在中国市场竞争上也处于下风。
在“五一”节前的最后一个工作日，日本汽车制造商斯巴鲁株式会社（SUBARU：7270.T，以下简称“斯巴鲁”）公开披露其内部检查报告。报告显示，斯巴鲁员工在汽车燃效消耗和尾气排放方面篡改了数据。
距离2017年10月“质检门”仅半年时间，斯巴鲁再传丑闻。针对数据篡改问题修复以及危机后信任重建问题，《中国经营报》记者致电、致函采访了斯巴鲁（中国）相关负责人，然而，截至记者发稿也未获得相关回复。
公开资料显示，斯巴鲁是日本富士重工业株式会社旗下子公司，成立于1953年，主要从事汽车的生产和销售，以及部分飞机、发动机制造业务。斯巴鲁在日本汽车制造商中排名第六，丰田汽车部分持股该公司。
2017年至今，日本制造工业先后出现高田气囊申请破产保护、神户制钢造假、日产和斯巴鲁质检问题等负面消息，由于上述消息的不断出现，一直以高品质著称的“日本制造”也开始逐步走下“神坛”。
承认造假
根据斯巴鲁总部官网披露的检查报告（以下简称“报告”），该公司对2012年12月~2017年11月期间生产的，样本容量为6939辆汽车进行检测，结果显示其中的903辆汽车的燃料消耗率、喷油排放气体数据被篡改。被篡改车辆涉及森林人、翼豹、“EXIGA”、“WRX”以及丰田“86”在内的9款车型。
根据其内部审查，该公司涉事员工表示，篡改数据的历史最早可追溯到2002年。篡改工作是在负责该工作的班长授意下完成，相关涉事人员曾就某些环节达成了一些“默契”，以“师父带徒弟”的方式“代代传承”。对于篡改工作，课长以上管理层并不知情。
该报告还显示，员工篡改数据是为了使相关数据达到最优标准，数据改动幅度不大，商品的标准符合该公司的质量管理基准，因此并不会为此对被篡改车辆进行召回。
“尾气排放这块也不算技术上的难点，为了达到排放上的高标准，汽车的动力系统就会减弱，同时制造成本也会增加，所以他们就倾向于采取一些简化性的措施。”全国乘用车市场联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。在他看来，斯巴鲁此次的非法数据篡改和2015年的大众柴油机“排放门”本质不同，并不会伤害到产品核心品质。
事实上，该公司的“自我检查”是源于半年前的“质检门”。2017年10月，日产公司被爆常年使用没有资质的质检员进行整车出厂安全检查，事发后，日本国土交通省要求日本各大车企进行内部排查，斯巴鲁在这一过程中也发现了类似问题。据了解，该操作在涉事的工厂中延续了30年之久，斯巴鲁为此召回了25.5万辆汽车。
此外，2017年12月，据路透社等多家媒体报道，斯巴鲁汽车或存在里程等数据造假现象，斯巴鲁官方对此进行了否认，并随即上报日本国土交通省（当地监管部门），开展了内部自查。
2018年4月27日，斯巴鲁在东京召开记者会披露调查结果，相关负责人表示，数据篡改是因为基层员工缺乏对公众利益和规范意识的重视，未来公司将在强化规则和教育，优化内部审查流程、细化检测法规以及加强层级间沟通等6个方面展开整顿。
斯巴鲁社长吉永泰之公开道歉，并表示员工不遵纪守法是极其严重的问题，管理层和公司同仁将认真反省，防止此类问题再发生。
在华趋“颓”
4月末，斯巴鲁（中国）向国家海关总署备案了召回计划，自5月9日起，召回部分2013~2014年款的力狮、傲虎、翼豹系列汽车，涉及424辆。据了解，该批次车型主要是安装了问题频出的高田气囊。
斯巴鲁一直以纯进口的方式在中国销售，但市场表现并不亮眼。“在中国市场上，消费者比较喜欢德系车，日本车的市场占有率相对较小。”中国汽车流通协会专家组成员李颜伟说。据他分析，斯巴鲁产品力比同属于日系的丰田和本田差很多，在中国市场上的表现相对尴尬。就具体车型而言，斯巴鲁比较畅销的是SUV车型“森林人”系列，但随着合资品牌在该类车型上的纷纷进入，定价较高的进口斯巴鲁逐渐失去了优势。
2004年，斯巴鲁进入中国，彼时受制于外企不得在华自建销售渠道的要求，斯巴鲁在华的销售便与大型经销商集团绑定。据李颜伟介绍，2005年《汽车销售管理办法》实施之后，要求总代理商对所销售的产品质量负责，实际上默许外企在华成立销售公司。当时斯巴鲁的规模体量比较小，并未立即自建销售渠道，北与庞大集团，南与森那美，中间和上汽安吉形成了“三分天下”的销售格局，后两者的渠道后期也纳入了庞大集团。
2010年，斯巴鲁曾被爆要与奇瑞在大连合资建厂，后者于2012年与捷豹路虎合资之后，两者之间的合作传闻便不了了之。随后也曾传闻欲与北汽、上汽合资，最终均未落地。“斯巴鲁错过了合资的时机，当时想合资时没有找到好的合作伙伴，后来国家又开始控制审批。”崔东树说。
在崔东树看来，斯巴鲁并非不重视中国市场，而是日系车企认为，纯进口不仅能保障更大的获利空间，而且能保护自己的技术和品牌。“这和雷克萨斯的思路比较类似，目前的销售颓势也和其没有国产有关系，产品本身没有问题。”
2011年，斯巴鲁销售达到5.7万辆，成为其迄今的历史峰值，此后连续多年下滑。2017年斯巴鲁在华销量为3.1万辆，同比下降34%。
走下“神坛”
日本制造一向以精密、安全、优质等形象示人，但近期频出的日本制造丑闻，开始让其“完美人设”出现裂痕。
2014年，多起气囊致死事故导致美国等国家开始对气囊安全进行调查。2017年2月，在全球气囊市场占有率过半的高田公司公开承认旗下产品不合格，并曾在过去10余年篡改安全数据。
2017年10月，日本神户制钢被爆数据造假。根据日本官方的调查，神户制钢篡改了其分布全球的23家工厂的部分重金属产品质量数据，波及多家知名车企在内的公司688家，涉及飞机制造、新干线和汽车制造等行业。
除了这两大巨头，去年下半年，日产、三菱、铃木等也被爆出使用无资质员工安检、篡改油耗数据等问题。世界500强的东丽公司也公开承认篡改了汽车轮胎的补强剂等质量数据。
日本科尼尔管理咨询公司法人梅泽高明公开表示，日本制造丑闻在于没有推动企业业务战略和盈利模式的升级，仅仅关注管理目标，使得一些难以达到标准的一线员工被迫铤而走险。
我国的多位知名宏观经济专家和财经类学者也撰文指出，日本制造业擅长“守成”和“学习”，缺乏“引领”和“创新”，历史上在手机、计算机等领域多次错失发展良机，就汽车领域而言，相较于德系汽车，日系车在中国市场竞争上也处于下风。
