“2020年销售6万辆左右，十三五末期，自主车型在能在中国汽车进出口行业排在前三的位置。”
　　对于成立尚不足五年的北汽国际公司，4月16日，党委副书记杜榕对媒体道出了如上期许。
　　实际上，在全球车企销量增长乏力、中国车企海外出口持续下滑的不利形势下，上述数据对于任何一家自主品牌而言都颇为不易。而这样的底气，或许也能够反映出北汽国际已在诸多层面已有所规划。
　　事实也是如此，在集团战略层面，北汽一直将扩展海外市场，作为盘活市场存量、拓宽产品空间的主要手段。
　　早在2011年，北汽就提出建设“规模北汽、实力北汽、世界北汽、和谐北汽”的战略目标，其中“世界北汽”的提出，明确了国际化将成为北汽发展的核心战略之一。
　　而自“一带一路”提出以来，北汽集团一直坚持以国家战略机遇为先导，由此，2013年6月全资子公司北京汽车国际发展有限公司宣告成立。
　　借助国家战略机遇扩展海外市场，在杜榕看来，这可归纳为北汽国际发展的“势能”优势，“在国家层面，实体经济走出去，中国品牌将在海外实力不断增强，这让北汽国际有了战略上的红利。”
　　而关于企业定位，杜榕认为北汽国际是北汽集团“出海”的总平台，这也意味着子公司在集团战略中将具备“动能”优势，“在集团内，核心资源、品牌等层面，北汽国际可以进行最优化的调度，北汽国际是集团化战略的缩影，是集团化优势的体现，我们并非传统意义上的‘一对一’卖产品，而是技术、管理等的整体出海。”
　　融合“势能”与“动能”的内外优势后，“核能”将成为公司实力的落地体现，由此，北汽国际在世界范围内设立的区域运营中心将成为产品、零部件、金融乃至全产业链输出的重要“港口”。
　　由此，“产能走出去，市场走进去”，将成为北汽国际区域中心进行市场扩展的两个步骤。
　　“产品带出海，在当地找合作伙伴，做经营管理和贸易，这是过去的出口方式；我们要做的是以产能为契机，在当地建厂的同时，实现品牌、技术的整体辐射，让全产业链实现走出去。”
　　对于市场走进去，杜榕看来，这体现在搭建销售网络上，“我们会和和当地的合作伙伴展开合作，需要了解这些区域的特性，以市场为导向，结合北汽的技术优势、产品优势，取得更大份额。”
　　显然，对于北汽国际而言，区别与传统进出口贸易，它不仅期望实现较多的产品销售，也希望在金融、技术等诸多层面带动企业的海外拓展。“例如墨西哥，我们放弃了传统的贸易模式，目前正与出租车公司合作，预计于今年6月份正式签约，实现新能源车型的批量出口。EU300不仅将北汽的换电模式卖出去，充电桩、充电站都实现了出海。”
　　实际上，墨西哥也是北汽最为重要的四个产业基地之一，包括智利、秘鲁在内，其已大体覆盖南美市场，未来希望覆盖至北美，在售车型上，正与当地日韩系车达成竞争关系。
　　此外，北汽瑞丽基地，可实现东南亚市场覆盖；伊朗基地覆盖中东，目前有200多名工人；南非基地覆盖撒哈拉沙漠以南，经过市场开拓后，希望覆盖至整个非洲、乃至出口墨西哥，目前15万产能正在规划中。
　　目前，北汽国际已在100多个国家建立渠道，10多个国家建立工厂，目前累计销售整车7万多辆，并以每年40%左右的速度在增长。从销售产品上看，除去北汽新能源外，绅宝、昌河、福田商用车，成为出口较高的品牌车型，此外，BJ品牌也在“走出去”战略的规划中。
　　本土化营销上，包括建厂、拓宽渠道等线下形式实现区域影响外，北汽国际还通过开设互联网官网、facebook账户等线上形式，实现对青年群体的口碑传播。未来，其也计划以赞助体育赛事等多种方式，实现对消费市场的本土化影响。
　　上述规划将让北汽国际有力的拓宽海外市场，尽管如此，抛去经济波动以及地缘政治的影响外，品牌积淀仍是每一家自主出口企业仍需面对的挑战之一。正因如此，杜榕表示，北汽国际正在改善局部市场满意度上作以努力。”南美有庞大的售后团队去做相应，全世界共建了4个售后服务的中心，这将对品牌口碑的优化有所裨益。