2017年，可以看作是中国乘用车市场的一道“分水岭”。从中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计的近十年市场表现来看，虽然每年的整体销量都较上一年有所增长，但从另一方面看，2017年乘用车市场销量同比增长率首次跌破5％，仅有1.4％。根据中汽协对2018年的预期，乘用车市场销量在今年仍将低速增长，预计增幅仅为3％。其中，除SUV保持正增长属于大概率事件外，轿车、MPV、交叉型乘用车同比负增长的可能性极高。2017年市场整体成绩尚是在有小排量汽车购置税优惠政策的推动下实现的，2018年乘用车市场在失去政策刺激后，表现能否如中汽协预期，还是未知数。

目前，2018年已经过去近一个月，各家车企对新一年的市场预期基本有了自己的判断。在经历了增长趋势大幅放缓的2017年之后，各家车企2018年的目标预期也各有差异。事实上，预期销量并不是为营造氛围或是对外宣传而对外展示的一个数字，整车企业对市场供求关系进行评估的同时，也在帮助零部件配套企业等下游产业链对资源进行更合理的分配，从而优化成本开支。

通过汇总车企的销量目标不难发现，发展相对成熟的车企对销量增长的预期较低，一方面是由于市场需求比较稳定，另一方面，也有部分企业受限于产能或客观因素等不敢轻易冒进。自主品牌对销量增长的态度普遍比较乐观，尤其是吉利、广汽传祺等后起之秀，凭借出色的产品品质和丰富的产品矩阵对市场增量满怀信心。

去年，自主品牌向上突破取得了一定的进展，包括长安汽车、广汽传祺、吉利汽车、领克汽车、WEY品牌等一批新老品牌都已迈出高端化的第一步。无论产品设计还是品牌形象，都有了巨大的提升。从消费层面来说，自主品牌近年来在SUV市场的表现，让消费者对自主品牌的认可与接受程度都有较大幅度提升，相对更容易接受自主高端产品。所以从销量目标上看，自主品牌往往敢于制定更高目标。

在自主品牌中，值得一提的是长城汽车，虽然整体销量预期同比增长仅为8.4％，但从内部比例分析可以看出，WEY从2017年的8.64万辆预期增长到2018年的25万辆，同比增长达189％，除WEY品牌以外的产品销量预期有所降低。这意味着，长城预计原来购买哈弗的潜在客户在今年更有可能选择WEY，这无疑是市场消费升级的一种预期。另外，虽然SUV仍然是增长最快的细分市场，但增幅已经降低，众多车企已经意识到不能单靠SUV保证销量，从今年的新车计划看，车企更注重产品类别均衡发展，轿车、MPV新品也不在少数。