在刚刚过去的2017年，汽车业国企改革不再止于口号和空谈，也不再隔靴搔痒、无的放矢。作为汽车行业国企代表，中国第一汽车集团有限公司（简称“中国一汽”）2017年的一系列改革成为这一年汽车业界的关注热点。

改革，无疑是中国一汽2017年的关键词。与以往不同的是，2017年的这场改革，从涉及范围的广度，到涉及领域的深度、涉及人员的数量再到改革的力度，都是史无前例的。

从口号到行动 打响国企改革攻坚战

8月初，徐留平出任中国一汽董事长，拉开了中国一汽大刀阔斧改革的序幕。直至2017年年底，中国一汽在各大媒体中的“出镜率”颇高，几乎每隔几天就有动作、有新闻。全体起立、全员竞聘，一周内完成8000余名员工岗位的上岗竞聘；全面梳理自主品牌核心业务架构，集团层面直接运用红旗品牌，并分别成立奔腾、解放两大事业部；研发体系重构，一汽技术中心摘牌，重新设立研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院等部门；与东风和长安签订战略合作框架协议，联盟主攻前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式；正式更名为中国第一汽车集团有限公司，完成公司制改革……每一个举动都直指多年来牵绊中国一汽发展的核心和要害。

2017年的中国一汽，销量已不是衡量全年业绩的唯一标准，颠覆式的改革正在为中国一汽未来的全面崛起创造条件、积蓄能量。徐留平力主的改革，在向常年盘踞于中国一汽的顽疾正式宣战，经历了2017年的“大手术”，业界期盼中国一汽能够成功蜕变。如此频繁的调整和改革，能否真的刀刀见效、刀刀见血？业界将拭目以待。

保持解放领先优势 头号工程“复兴红旗”

受商用车整体市场走高的影响，2017年一汽解放的销量业绩可圈可点。国内中重卡市场，今年销量将突破100万辆，其中一汽解放中重卡产品在该细分市场的销量稳居行业第一。2017年12月7日，一汽解放年度第30万辆卡车正式下线，全年累计销量顺利突破30万辆。截止到2017年11月，一汽解放实现整车销售28.2万辆，其中中重卡产品销量达到25.5万辆，在销量和市场份额方面实现了全系车型的集体增长。为自主品牌商用车在快速增长的商用车市场站稳脚跟、占足份额做出突出贡献。

值得注意的是，占在年产突破30万辆的新起点，一汽解放在保持传统领先优势的同时，也在通过不断创新，挖掘自身潜力，打造确保持续领先的差异化优势。随着年产第30万辆开车的下线，也意味着一汽解放的新能源汽车生产基地的首辆车型下线，按照规划，未来新能源基地将实现年产5万辆纯电动卡车的目标。另外，在2017年4月，“擎途”战略发布，一汽解放智能卡车试车测试成功，也预示着未来在商用车领域的新能源和智能化方面，一汽解放已经提前布局、提前落地，为未来继续保持领先优势提供有力支撑。

与一汽解放相比，红旗品牌未来需要突破和创新，以及达到的目标任务更加艰巨。徐留平到任后，对红旗品牌的未来屡次提出明确目标：让红旗在我们这一代实现复兴、“让红旗成为中国第一和惟一的豪华品牌”、举全集团之力复兴红旗品牌。徐留平到任中国一汽当月，红旗品牌召开了产品质量誓师大会，2017年9月初，集团召开“我心中的的红旗”大讨论总结会；9月中旬，中国一汽向常州交通集团交付100辆红旗车，9月底，新红旗H7上市，12月，200辆新红旗H7交付成都公交集团公司，继常州、长春等城市之后红旗再次探索政企合作模式，12月底，以红旗车主及粉丝、目标消费群体组成的社群组织“旗仕团”成立，并提出“心服务”服务品牌……2017年，经历了改革后的红旗品牌，正在以越来越接地气的全新面貌示人。

推进联盟合作实现协作共赢

改革势在必行，2017年中国一汽参与的汽车国企联盟合作引起轰动，此举也被业界猜测为是汽车业国企合并重组的序曲。

继中国一汽与东风建立战略合作联盟后，2017年12月初，中国一汽、东风和长安在武汉正式签署战略合作框架协议，三方在包括前瞻共性技术创新等四大领域展开全方位合作，多家国企“抱团”联盟合作，在国内汽车行业并不多见。这背后，也证明着未来汽车行业的国企改革将进入深水区，一些实质性的改变将接连发生。

三方合作是否意味着重组？在回答这个问题前，业界更期待一个在2017年经历了史无前例改革的中国一汽，能够借助联盟，在发挥自身优势和潜力的同时，加强与盟友们的优势互补和合作互动，通过优化资源配置、取长补短，实现协同共赢的发展。

如果说，2017年的中国一汽历经多年来罕见的“动荡”，那么2018年的中国一汽，将在动荡过后，进入改革的深水区和核心区。2018年，一汽解放的表现能否稳固中重卡市场“一哥”地位？红旗品牌能否在实现崛起的路上更进一步？联盟合作能否带来突破和惊喜？业界期盼中国一汽在2018年用实际行动给出完美作答。