无人接盘的一汽夏利，已走到穷途末路。一汽夏利12日发布的11月产销公告显示，该公司11月仅销售汽车2086辆，比去年同期的3907辆下滑了46 .6%；前11个月累计销量也同比减少32 .5%，只有2 .32万辆。更重要的是，这份公告透露出一个消息：夏利系列和威系列车型产量均为零，也是说已经全面停产；仅存的骏派系列11月的产量也只有1186台。征集“接盘侠”无果，销量跌跌不休，三大系列产品仅剩一个系列在产，一汽夏利已经到了濒临崩溃的边缘。

5年来几乎一直亏损

事实上，从今年6月起，夏利系列已经处于停产状态，而威系列也近乎停产，7月份的产量一度为零。销量方面，夏利系列和威系列近几个月的销量均严重滑坡。乘联会数据显示，夏利N 5今年最好的成绩是3月份，共销售1293台车，从6月份开始月销量跌到300台以内。官方数据显示，夏利系列产品前11个月累计销量只有5903台，与去年同期相比几乎砍掉了一半。目前销量最好的骏派系列，平均月销量也只有1300台左右，不及一些热销车型的零头。

在一汽夏利的官网上，目前仅剩三大系列的8款车型在售，其中夏利3款，分别为夏利N7、夏利N5、夏利N3；骏派系列4款，为新骏派D60、骏派A70、骏派D60以及纯电动紧凑型车骏派A 70E；威系列1款，即威志V5.近期一汽夏利还将推出在广州车展上亮相的三厢轿车骏派A 50以及跨界旅行车CX65，此外，全新的SU V车型T 086及其电动车型也在规划中，这些推新动作似乎在向外界宣告一汽夏利还在奋力一搏。其中，骏派A 50将肩负一汽夏利冲击市场销量的使命。

然而，连年的亏损却让一汽夏利承受着巨大的压力。三季度财报显示，其前三季度归属于上市公司股东净利润为-11.23亿元，亏损额比去年同期扩大36.14%.对于亏损的原因，一汽夏利在业绩预告中归结为：产品结构调整尚未完成，产品产销规模低，盈利能力较弱。冰冻三尺非一日之寒。南都记者查看一汽夏利以往财报，最近5年时间里，除了去年因出售持有的天津一汽丰田汽车公司15%的股权获得约25亿元的资金实现扭亏为盈之外，其余时间均处于亏损状态。

以上这些数据似乎足以说明为何此次一汽的股权转让公开征集无人敢接盘，夏利现在俨然成为了一个“拖油瓶”，能“慷慨”接纳它的人似乎並不存在。但是夏利现在在一汽手中也是一个烫手山芋。

寻求接盘侠难度加大

连续多年飘绿的数据让一汽夏利俨然成为了一汽集团的“拖油瓶”，而一汽也急于把这个烫手山芋甩掉。

一汽集团掌门人徐留平自8月初上任以来，对一汽自主板块事业进行了大刀阔斧的整改，但基本方向是“保一汽轿车，舍一汽夏利”。为此，一汽夏利的控股股东一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持24 .73%的股份，并提出条件，希望接盘侠具有新能源汽车的背景和经验。一时间，业界对于一汽夏利的“绯闻对象”逐一猜测，从格力电器、珠海银隆，再到天津力神、360科技甚至特斯拉，但这其中无一个是一汽夏利的“真命天子”。11月20日晚，一汽夏利宣布股权转让因没有征集到合格的意向受让方而终止，昔日的“国民轿车”沦落到卖身却无人光顾的境地，让人唏嘘。

业内人士分析，出于给自己减负的考虑，同时为了让一汽夏利扭转颓势，促进一汽集团未来整体上市，一汽股份未来继续转让一汽夏利控股权的可能性很大。正如国信证券分析师梁超所说，公开征集接盘者体现了一汽集团脱手夏利的态度，这也是解决一汽整体上市同业竞争问题的重要一步。不过，在销量持续下滑、亏损额进一步扩大的情况下，一汽夏利寻求接盘侠的难度也会加大。

值得注意的是，一汽夏利的高层也处于动荡期。几乎在宣布股权转让终止时，一汽夏利还发布了一则《高级管理人员辞职公告》，公告显示，栾广辰已辞去天津一汽夏利汽车股份有限公司副总经理职务，也不在公司担任其他任何职务。高层的人事对一汽夏利是雪上加霜，对一汽夏利的未来走向也将产生一定影响。