在市场上，法系和韩系一直处于“夹缝”，在日系之下和自主品牌之上的市场区间求生。近年来日系品牌下探，尤其是强有力的新产品新技术的导入，加上自主品牌实现向上突破，收窄了法韩系的生存空间。但经过上半年的快速反应和调整，法系和韩系从今年7月起有了复苏回暖的迹象。但有分析认为，法系韩系距离真正复苏回归原有体量似乎还有点远。

神龙汽车重回月销4万轨道

数据显示，今年1-8月神龙汽车(东风标致和东风雪铁龙两大品牌)累计销量为1 9 .5 2万辆，相比去年的52.18万辆暴跌近六成，与其70万辆的年度销量目标相去甚远。经过上半年的调整，以及“金九银十”的车市带动，神龙公司两大品牌10月份共交付新车41149辆，实现环比增长的同时，也让神龙汽车重新走回月销4万辆的轨道。

据了解，神龙公司通过采取以交付导向的营销体系改革，积极改善经销商生态，不仅经销商库存结构大幅优化，库存降到了正常水平(截至2017年11月30日，经销商库存系数为1.3)，而且经销商体系能力也得到很大提升。

最新的数据显示，东风标致11月销量29572辆，环比增幅6.37%。这是继8月份以来，销量实现连续第4个月环比正增长，5008和4008已经在SU V市场站稳脚跟，单月销量合计稳定在近万辆，与此同时，308、408轿车“双子星”月销量合计近15000辆。

东风雪铁龙2017年上半年销量45，632辆，同比下滑68%。不过从第三个季度后开始，东风雪铁龙整体销量回暖，销售31，952辆，环比增长7%。而在刚刚过去的10月份，东风雪铁龙销量14，213辆，环比增长13%。SU V天逸仅上市40多天，销量便已经破万。到今年年底，SU V天逸的累计销量有望超过2万辆。

现代重回月销10万辆级别

韩系方面，现代汽车集团公布了上月最新销量数据，11月份现代汽车集团(含现代品牌和起亚品牌)在华(不含进口车)销量达206512辆，同比增长15%，创2016年月销量新高。其中现代品牌通过北京现代的运营，11月共销售127008辆，同比增长15%；起亚品牌通过东风悦达起亚的运营，11月共销售79504辆，同比增长13%，双双增幅超过10%

自今年3月起，多种原因造成韩系车在华销量急剧下滑，北京现代首当其冲。3月份是历史性的转折点，经历4个月的连续加剧下滑之后，北京现代在7月销售上有了起色，9月销量终于“重回前十榜单”，当月环比增长幅度甚至超过了60%。

回暖效果离不开大量的新品投放和降价行动，以北京现代为例，北京现代旗下销量最高的全新途胜终端优惠普遍在2万-3万元不等；就连刚刚上市的北京现代ix35竟然起步价都调到了11 .99万元，新款名图、ix25和新款第九代索纳塔等通过中期改款降低售价。

观点PK

瘦死的骆驼比马大

韩系车经历着非企业层面的影响而出现暴跌，但复苏速度则远超往昔的日系车，这是不正常的，毕竟韩系品牌的市场号召力远不如日系品牌。对此，华南一位郭性媒体人表示，北京现代体系在那里摆着的，一时的困难真的还是能撑过来的。“别小看现代汽车的恢复能力！北京现代之前也试过几次大幅下滑，但整体发展还是上升的。”北京现代汽车销售本部部长、副总经理权赫东如此告诉南都记者。

离真正复苏还有点远

有业界人士认为，数据表是“环比”，而非“同比”，环比增长只是表明回复元气的进行时，而非达到真正意义上的复苏。另外，从销售数据来看，东风标致每款车型单月销量约5000辆(5008和4008合计近万辆)，在SUV市场单车型上动辄数万的月销来看，东风标致聊聊几千辆真不算什么。

在年初引爆的这场格局重组运动中，原本处于弱势且变通不及时的韩系和法系已经彻底走入“逆风局”，想翻盘并不容易。度过2017年，全力完成销量目标后，才是法系和韩系找回状态的第一步。更切肤的问题还在于产品本身，这一层面，要补的课或许还有很多。