11月6日的一则公告，让一汽夏利自9月8日停牌以来，第若干次上了头条。这份《关于一汽股份以公开征集受让方的方式转让部分一汽夏利股份的函》提到：“国务院国资委同意一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持公司394，537，587股股份，占公司总股本的24.73%.”也就是说，徐留平包袱甩定了，而且，转让完成后，一汽股份将不再是一汽夏利的控股股东。

关于股权转让价格，根据相关规定，国有股东协议转让上市公司股份的价格应以上市公司股份转让信息公告日前30个交易日的每日加权平均价的算术平均值为基础确定。一汽夏利停牌前股价为5.78元/股。

这距离徐留平上任刚好满3个月。他之所以急于甩手这个烫手山芋，也是因为实在扛不住一汽夏利的产销下滑、连年亏损。一汽夏利的亏损始于2013年，当年亏损整整4.8亿元，净利润同比下跌1503.44%；第二年的亏损金额更扩至16.59亿元。2015年和2016年虽然扭亏为盈，但却因存在不稳定因素而无法真正扭转乾坤。

从1986年第一款红色两厢夏利问世，一汽夏利迄今已有31年历史。上世纪90年代，一汽夏利曾经狠狠风光过一把，以年产15万台轿车、20万台发动机连续18年登上全国经济型轿车销量第一的宝座，超越当时桑塔纳、富康，成为国内轿车的龙头老大，有着“国民车”的美誉。

夏利的没落，与一汽集团的战略构架不无关系。一汽集团重点发展奔腾、红旗等品牌，对目的是填补小型车空缺的夏利投入极为有限，这导致一汽夏利孤掌难鸣，逐渐没落。

今年三季度财报显示，一汽夏利亏损11.23亿元，净利润同比增长-36.14%，一汽集团要加快整体上市进程，最有效可行的解决办法就是断臂止血———抛弃夏利。11月6日的这则公告，证实了一切猜测。

一汽夏利待价而沽，接盘侠是谁？董明珠一直是最可疑的“绯闻对象”。

分析指出，董明珠曾自掏10亿大洋买下珠海银隆约7?.46%的股权，珠海银隆立志要将业务延伸到电动汽车动力总成及整车的研发、生产、销售，但却因缺乏生产线和经验而止步不前，而这些，一汽夏利都有。双方若合二为一专攻新能源，一汽夏利提供整车框架，珠海银隆提供电池技术，似乎是个很美好的结局。

不过，一汽股份对股权受让方设置了较高的门槛：首先，意向受让方应具有清晰的经营发展战略及相关商业资源配套能力，能为一汽夏利实施转型升级、活化体制机制提出可行的经营发展计划，并承诺在一定期限内向一汽夏利注入优质资产；其次，意向受让方或其实际控制人应设立三年以上，且最近两年连续盈利，具备良好的现金支付能力，具有合法资金来源。此外，意向受让方还应同意，一汽夏利将持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%股权转让给一汽股份。

此外，一汽夏利的那份公告还有一句重要的话：“本次向社会公开征集股份受让方的公开征集期为10个工作日，即2017年11月7日至2017年11月20日；在公开征集期内，能否征集到受让方存在不确定性。”珠海银隆能否成为“接盘侠”，只能静待消息了。