长城本月13号的一纸公告确认了与宝马的“恋情”：“本公司与宝马关于MINI品牌汽车合作可行性探讨的基本情况如下：1、双方于2016年4月18日签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议；2、经双方沟通，双方于2017年2月21日签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。”

公告表明，长城与宝马的这段“地下情”早在去年4月就开始了，只不过双方还停留在“摸索、探讨”阶段。

长城爽快承认事实，此前一直开启防守模式的宝马集团，也发文称：“宝马正在着手开启针对MIN?I品牌的战略规划和全球布局，这包括多样化的合作伙伴和新的合作模式。”这段文字很隐晦，既不承认也不否认，整篇声明也只字不提长城。

虽然双方的这段情还没有开花结果，但双方的利益捆绑在一起，彼此需要对方。之所以是长城首先承认绯闻，是因为长城需要宝马来提升自己的实力，尤其迫切需要宝马来填补自己在新能源领域的短板。

双积分管理办法即将于2018年4月起实施，长城目前的新能源成绩单，可谓并不理想。乘联会数据显示，今年1-?8月长城汽车生产乘用车49万辆，其中新能源车只有0.21万辆，也就是说，前8月长城只累积了0.68万分的新能源积分，占比只有1.4%，距离2018年8%的比例要求还有很大的差距。而宝马是除日产和通用以外，最坚定不移地向新能源转型的传统车企。宝马旗下共有9款电动车型，在全球电动车市场所占的比例达到11%，远领先于其他车企，2016年在电动汽车全球销量榜上排名第三，仅次于比亚迪和特斯拉。凭借宝马的技术储备和品牌力，长城汽车在新能源领域能少走弯路。

而宝马方面，眼见同为德系豪华三强的奥迪成功牵手中国最大的车企巨头上汽集团，必定坐不住了，加上“江淮大众”、“众泰福特”的出现，对在华寻找新的合资对象更为迫切，只是，留给宝马可以选择的对象已不多。

宝马牵手长城，在业界人士看来，无疑是双赢的。不过，有一种死法叫做见光死，这在商业保密原则中极为常见。2011年，捷豹路虎秘密联系长城探讨合资事宜，结果因为长城向媒体透露了此事导致合作流产。如今，长城是否会重蹈覆辙？

德系豪华三强BBA中，奥迪成功牵手上汽成立第二家合资公司，宝马如今与长城密切联系中，奔驰在华两家合资公司，北京奔驰卖乘用车，福建奔驰售商用车。随着豪华车市场竞争越来越激烈，奔驰未来又会有何动作应对来自宝马和奥迪的威胁？这场大戏越发精彩了。