燃油车禁售时间表开始研究 新能源汽车迎新契机?
近日，工信部表示已启动燃油车禁售时间表研究。此外，新能源汽车后补贴时代真正严厉的“双积分”管理办法也即将落地，这些都让新能源车的受关注度大大提升。本周起，我们将对新能源车的政策、厂家、产业链、消费者等多层面进行系列报道，关注新能源车大热背景之下的发展之道。
新能源车政策频出
9月9日，中国工信部副部长辛国斌表示，全球汽车产业正加速向智能化、电动化方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，中国已启动传统能源车停产停售时间表研究。
和这一表态带来的关注相比，即将正式实施的“双积分”带来的冲击更加现实。
何谓“双积分”政策？
今年6月13日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。
按照“意见稿”规定，生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。
同时，乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。新能源汽车正积分可以自由交易，但不得结转。
这意味着，如果一家车企在中国的年销量为100万辆，那么在积分配额制的规定下，截至2018年需要有8万分的新能源积分。如果一辆续航里程在300km的纯电动车计4分，那么该企业需要卖出2万辆新能源汽车。如果自身销量达不到，则需要向别的车企购买积分，否则只能削减传统燃油车的产销量。
与之相对应的是国内新能源汽车补贴越来越少，从2015年年初开始，国内电动车的补贴在不断下降，如此一来，那些不是真心想发展新能源汽车的车企必然会被淘汰。按照目前的计划，2019年开始财政补贴将逐步减少，2020年之后则有望全面取消补贴。
主流车企大举进入新能源
在这样的政策背景下，各大车企唯有大力发展新能源汽车。近期，我们看到越来越多跨国车企与中国车企进行合资生产新能源汽车。
4月，戴姆勒集团宣布与北汽集团在中国建立一家电池厂，新工厂除了生产电动汽车电池，还将生产梅赛德斯-奔驰的电池驱动汽车。8月，福特宣布与众泰签署备忘录，计划建立合资公司进行纯电动汽车的研发、制造和销售。另外，大众与江淮合作生产新能源汽车也早就广为人知了。雷诺、日产也和东风汽车集团组建新能源汽车公司来生产新能源汽车。
个别有积分压力的自主车企其实也已经行动起来，7月份长城入股了御捷，未来御捷平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，而御捷取得的新能源汽车正积分也会优先向长城汽车出售。
此外，一些车企还宣布未来将不再推传统燃油汽车。沃尔沃此前就宣布，自2019年起不再推燃油车，届时旗下所有车型都将为纯电动或混合动力汽车；丰田也计划在2020年之前降低新车22%的二氧化碳排放量（相比2010年全球平均水平），同时计划在2020年前卖出3万辆氢燃料电池车。
消费者将成为最大的受益者
2009年和2015年我国两次针对排量在1.6L及以下的乘用车实施购置税减半政策，极大推动该排量车型的销售。本次“双积分”的出台，尽管未能涵盖1.6L及以下产品，但新能源车销量将迅猛增加，对于“节能减排”仍将带来显著的促进作用。
一旦“双积分”正式实施，对于消费者来说，购买新能源车型，除可享受国家虽然逐步退坡但依然存在的补贴，还可享受汽车主机厂提供的优惠（两者可以叠加），一段时间内，会将新能源车的售价拉低至传统汽油车的水平。部分尺寸较小售价较低的A00级新能源车，各种补贴之后，最终零售价甚至会大幅低于同级的汽油车。
车王认证二手车超市郑州店市场部经理海奇告诉记者，目前因为新能源汽车的价格比相同的传统燃油车贵了近1倍，所以在出售二手车时，价格必然会跌得更多。而燃油车禁售后，新能源二手车的市场占有率会越来越高，价格也会随之水涨船高。
