最高检调查京昆高速事故 严查事故所涉职务犯罪
记者从最高人民检察院了解到，最高检已派员介入国务院陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故调查组开展工作。最高检和陕西省检察机关组成的检察调查专案组，将依法严查事故所涉渎职等职务犯罪。最高检反贪总局有关负责人表示，检察机关将加强与国务院事故调查组协调配合，认真开展事故调查，依法严查所涉渎职等职务犯罪，对构成犯罪的涉案人员，将依法追究刑事责任，为保障广大人民群众生命财产安全，促进交通安全管理发挥好职能作用。
最高检调查京昆高速事故 严查事故所涉职务犯罪
10日，一辆大客车碰撞隧道口发生事故。
隧道入口细节引争议
10日23时34分许，京昆高速陕西段又发生一起交通事故，造成36人死亡、13人受伤。这场人祸最核心的发生原因，公安部尚未调查结束。但这两天，网上却对这起事故中的一个细节产生了质疑。大巴的位置，是正面撞到了入隧道口的墙壁上，在高速正常行驶的车辆，正前方就是隧道墙壁。
对此，采访了成都一市政道路工程监理师雷先生，他曾参与高速工程建设。对于事发地秦岭一号隧道口的设计，他直言“不合理”。“一般来说，在进入隧道口时，路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果道路是三车道，隧道是两车道，就应该提前收窄。”雷先生说，该隧道的设计使高速路上形成了一条“断头路”，根据业内工具隧道施工的相关条款，“应该是不符合规定的。”
海事大学交通工程专业副主任钱红波接受交通网采访时也提到，事故原因可能跟司机疲劳驾驶或分神有关，另外大巴车座椅安装强度不够、没有系安全带也是伤亡惨重的原因之一。但是，“我个人认为这也应该是造成这起事故的最主要因素。从事故现场照片来看，隧道外的道路断面比隧道内宽度有明显突变，但隧道外面护栏与隧道内壁之间没有任何过渡连接设计，造成隧道侧墙外露，且没有任何吸能防撞设施设计，造成失控车辆与隧道侧墙形成正面碰撞，这种正面碰撞能够幸存几率微乎其微。另外，也没有看到隧道内外光照强度渐变设计与依次渐变限速设计，以及隧道口路面抗滑设计！”
事发路段坡大弯道急
更关键的是，事发路段西汉高速已经连续两年上榜全国“十大危险路段”。
发生事故的西汉高速安康段，北起秦岭一号隧道南口（京昆高速1165Km），南至大河坝收费站立交桥北侧（京昆高速1243Km），全长78公里，共有 桥梁220座，隧道80座，桥隧比例占全段70%，其中秦岭服务区海拔1600多米，宁陕服务区海拔572米，平均坡度3.8%。海拔高、坡度大、弯道急，客观上已经增加了很多驾驶难题。
目前，事发现场已恢复通车。
