电动汽车要瘦身
5月11日，在召开的2017中国车用材料（西青）国际论坛上，汽车轻量化依旧是业内关注的话题。
汽车轻量化已是大势所趋。目前，我国制定了汽车轻量化三步走计划：计划于2020年达到单车用铝量190kg，于2025年达到单车用铝量250kg，于2030年达到单车用铝量350kg。车用铝材的广泛应用，有望带动忠旺等高端铝企进入新的发展阶段。
轻量化已成为当今汽车发展方向。要实现轻量化，高强度钢、铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料等都是目前比较好的选择，而作为节能和新能源汽车的核心技术，每项材料又各有优势与技术难点。2011~2015年欧洲车身会议的数据显示，车辆的轻量化系数由2011年的3.29下降到了2015年的2.33。“5年时间轻量化系数降低了30%，说明汽车轻量化已经得到很大的提升和改善，而且轻量化已经成为汽车主机厂迫切的需求。
在大力发展电动汽车的今天，电动汽车瘦身成为本届论坛的焦点话题。在现有蓄电池性能无法取得根本性突破的前提下，仅有的改善车辆续航里程的手段，只能是减重。最近一项实验证明，如果一台总重量为1550kg的新能源汽车续航里程为186km，若将其非蓄能部件尽可能轻量化，能将总重量减少到1011kg，其续航里程可直接提高到275.5km。
在电池无法减重的情况下，电动汽车轻量化的最好办法就是选择轻量化材料。例如镁合金，它的密度是在金属材料里面最低的，如果能够大面积的应用的话，轻量化的效果就会更加显著。国家镁合金材料工程研究中心副主任蒋斌表示，我国镁的产量占了全球大约75%以上。中国汽车工程学会做了一个节能与轻量化路线图，预计在未来10年左右，镁应用在高端车上能突破每辆车100kg，在普通车上面能够突破每辆车20kg。据中国科学院杨院生教授介绍，电动客车轻量化不仅可以降低运行耗电量，还能提高续驶里程。比如电动客车如果重量减轻10%，能量消耗可以降低6%到9%。此外，镁合金在车辆上还有很好的阻隔性，抑制震动的能力与铝相比，可以达到几十倍以上。同时镁也是一种典型的绿色材料，基本上完全可以回收，有非常好的循环利用价值。
事实上，电动汽车生产企业已越来越重视电动汽车瘦身工程。在近日举办的上海国际车展上，野马展示了即将上市的一款轻量化的电动汽车C30。
4月26日，中国一汽技术中心轻量化电动乘用前瞻车成功试制装车，标志着一汽技术中心在乘用车领域轻量化技术的应用取得显著成效。轻量化指标达到了国际最高水平，车身结构采用“碳纤维乘员舱+铸造铝合金底架”，总体重量相对原有方案降低29kg，降重29%，实现降重150kg。
本届论坛以“创新材料重塑汽车产业价值链”为主题，近1000位国内外嘉宾围绕汽车与材料宏观政策趋势、有害物质管控技术、车内空气质量改进、轻量化与价值优化、材料开发与正向设计、前沿材料与先进技术等内容进行了深入交流。车用材料论坛自2012年首次举办以来，始终以“构建车用材料技术交流合作平台，共谋汽车产业健康可持续发展”为定位，经过6年的精心培育，车用材料论坛已经成为国际知名的车用材料领域专业论坛，发挥了行业风向标的重要作用。该论坛由中国汽车技术研究中心和天津市西青区人民政府联合主办，中国汽车技术研究中心数据资源中心承办。
