上海车展不得不看的汽车技术
上海车展如火如荼进行中，这次车展依旧有很多大品牌展示，但是汽车技术方面的展示却越来越少，甚至很多合资品牌都不会展示自家的先进技术，反倒是中国品牌更为积极。
国内首个自主研发6AT
变速箱行业一直都被国外品牌所垄断，基本上自动变速箱国内没有自主的知识产权，即便国内品牌车型也要采购国外品牌。上海车展，东安汽发展示了具有完全知识产权的6AT变速箱。这台6AT基本是基于4AT而来，这台变速箱将会搭载在轿车和SUV上，能够承受最大300N·m的扭矩，同时兼容启停功能，未来将会大量匹配在国内品牌车型上。
6AT采用线性的电磁阀控制油压和换挡，换挡过程将更为平顺，特别采用怠速空挡控制逻辑，降低油耗的同时减低振动。最快将会在年中搭载在长安CS75上。
点评：东安汽发研发6AT的确非常鼓舞人心，国内品牌在变速箱上不再被国外品牌所牵制，变速箱上的成本减少500元。然而变速效果会怎么样还不得而知。东安汽发不单研发变速箱，而且还研发发动机，长安CS95的2.0T发动机就是源自于东安汽发。
广汽第二代2.0T
广汽展示的第二代2.0T发动机，这款发动机相比GS8的最大不同是采用了缸内直喷。其最大功率180kW/5000-5250rpm，最大扭矩380N·m/4000rpm，压缩比为10：1。这台发动机数据上达到现在主流合资品牌的水平，扭矩也跟第三代EA888相同。
这台发动机代号为4B20J1，如同GS8的2.0T发动机一样，采用GCCS燃烧控制技术专利，双涡轮增压，进排气可变气门正时系统、可变排量机油泵、电子节温器、正时链条、双平衡轴、第二代启停系统等技术。
点评：这款发动机的确达到了现在合资的水平，但是什么时候装车，还是个未知数。广汽应该尽快完成匹配调试装车，以免耽误了最佳时机。
第四代氢燃料电池技术
现代再一次在国内的车展展示氢燃料电池。这次主要对储氢罐进行提升，改变其安放的位置以及容量。同时将燃料电池反应堆密度大幅度提升30%，加强冷却系统工作让反应堆时刻保持最佳的工作温度。燃料电池反应堆功率也稍微提升10%，从而可匹配动力更强的电机。时速最高可到176km/h，续航里程达到800km，一举超越了本田之前的750公里。
点评：现代又在试探国内对氢燃料电池车的反应，可惜国内只看重纯电动，几乎完全忽视氢燃料电池技术的发展。相信现代能够如期在2018年完成新款氢燃料电池的发布亮相。
海马1.2T发动机
海马遗传了马自达的技术控，不断深入研发汽车技术，这次上海车展带来了1.2T发动机模型。这款发动机最大功率102kW/5500rpm，最大扭矩230N·m/1700-4000rpm，同时让人惊讶的是采用了三缸的结构。整体的动力输出足以秒杀现时合资品牌的同排量发动机。
这款1.2T发动机整体低扭较为充沛，在1000rpm时便可爆发出120N·m，即便山路走走停停也足以应付。发动机三缸的结构，震动便会比四缸机要多且大。神奇的是海马并没有配备平衡轴，而是采用相对运动的部件实现平顺性。发动机尺寸非常小，外观尺寸为617.1×637.5×694.7毫米，净重仅为130kg，同时缸径为77mm、直径为85.6mm，整体排量1196ml。
点评：海马一直在说自己这款发动机有多牛，然而时隔这么久还没有见到其踪影，据说会在8月搭载在海马S5或S3上上市。
吉利1.4T非直喷发动机
这款发动机真的没招了。至今吉利的小排量发动机都没有采用缸内直喷技术，这款代号为JLβ-4G14T也没有采用，不过它的动力表现还不错，超越了大众1.4T低功率的数据表现。最大功率98kW/5200rpm，最大扭矩215N·m/2000-4000rpm，同时在1500rpm即可达到195N·m，完全能满足日常所需。
点评：现在推出的发动机还没有用直喷技术，而且1.4T发动机动力数据也并不漂亮，跟主流合资发动机相差有点远。
航天三菱4K2系列发动机
三菱在汽车业中几乎只剩下SUV和商用车业务，但三菱还是默默支持国内品牌的发展。航天三菱推出了4K2系列发动机，其中有1.8T、2.0T、2.4T和2.0L、2.1L以及2.4L。2.4T动力最强，最大功率160kW/5600rpm，最大扭矩320N·m/2000-4400rpm，整体动力相当可观。整体技术并没有多么先进，只是歧管喷射，压缩比也是9.6，进排气双VVT、平衡轴、低惯性涡轮等。
点评：二三线国内品牌又可以有借口不进行发动机的研发了。
点评：二三线国内品牌又可以有借口不进行发动机的研发了。
