汽车强国 质量为基
工信部、国家发改委、科技部日前联合发布了《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》），提出力争经过10年持续努力，实现我国由汽车大国向汽车强国转变。业内人士表示，《规划》站在全球汽车产业变革的起点上，从全价值链的角度为中国汽车产业发展指明了方向。
我们知道，加快推进我国从制造业大国向制造业强国转变，这是新时期党和政府做出的战略部署。汽车业作为国民经济的支柱性产业，是国家制造实力的象征，实现由大变强，使命使然，责无旁贷。那么，要完成这一转变，最关键的着力点在哪？《中国制造2025》规划明确提出，必须把质量作为建设制造强国的生命线，全面夯实产品质量基础，走以质取胜的发展道路。显然，中国汽车要完成使命，必须同样重视质量，打牢质量基础。
事实上，《规划》就实现目标任务作了具体部署，其中就强调把坚持质量和品牌建设作为提高产业竞争力的根本要求。当然，凸显质量的重要性，强调打牢质量基础，既是经济发展规律和市场逻辑的必然要求，也是我国汽车产业多年发展经验教训的总结。
说到教训，实在是太多太深刻了。奇瑞老总尹同跃的一番话最有代表性：“中国汽车的根本出路是打造自己的品牌，而品牌的基础是品质。过去中国很多企业都强调质量，但只是嘴上说说，心里想的却是销量、利润，最后牺牲的都是质量。”
牺牲质量的最大代价就是品质口碑差，市场认可度低，竞争力不足。自主品牌曾经追求的“性价比”确曾赢得过短时的市场，但难以获得消费者的长久支持。过去中国汽车市场快速增长，不管好赖，是车都能卖出去，然而10多年后，当市场开始出现增长乏力局面，质量这块硬性短板突然变得十分刺眼。其必然的结果是产品打不开销路、投诉增多、生存压力增大。
从世界著名市场咨询机构J.D.power的数据看，近几年中国自主品牌汽车的IQS（新车质量研究，反应的是消费者在购车2-6个月遇到的问题数）确有下降，而在VDS（车辆可靠性研究，购车37-48个月内的用车问题数）方面表现一直不尽如人意，明显落后于国际品牌。特别值得注意的是，在自主品牌市场销量最好的SUV细分市场，VDS表现却最差。2016年J.D.power的数据显示，自主品牌SUV的VDS总体平均得分为156个PP100（每百辆车出现的问题数），相比国际品牌多出39个。
显然，自主品牌SUV卖的好但质量问题多，说明自主车企依然还存在尹同跃所指出的重销量轻质量的问题。在消费者汽车消费理念日益成熟因而对品质要求更高的情况下，自主品牌汽车如果依然不重视质量问题，就会遭遇“双斧劈柴”的困境：一方面，消费者不信任自主汽车的品质，必然会减少购买，让自主车企经受销量下滑压力；另一方面，卖出去的车质量差，返修率就会高，这是需要花费巨大成本来解决的售后负担，而这个担子重重地压在每个自主车企的肩头。
不得不说，自主品牌汽车发展在质量上的欠账太多，要补上就得下大力气、动真格。怎么办？无它，唯有真心重视质量，打牢质量基础这一条路可走。这就要求自主车企从战略一开始就要制定产品质量标准，在质量和成本相矛盾时一定选择质量，即使销售不好，也坚决守住质量底线。
要像《规划》所指出的那样，加强可靠性设计、试验与验证技术开发应用，构建包含前期策划、中间监管、售后反馈的质量管理闭环系统，制定和完善产品质量标准体系，完善质量责任担保机制。同时，要培育精益求精的工匠精神和质量文化，让质量理念真正融入企业血液，成为自主品牌实现超越发展的根本动力。
