丰田造“丰巢” 只为更好的汽车
作为全球率先实现千万年销量的车企，丰田似乎并未打算安心地吃老本，它天生具有的使命感或称危机感，成为其求变的最大理由：因为前路无可借鉴，所以必须以未来为目标，回到原点再造蓝图。
带着整整八十年的经验和智识，丰田悄无声息地对自己进行了一次彻底的格式化，开始重新发明汽车。围绕公司体制、研发生产、供应商体系等重构造车机制，丰田创造出被他们称为TNGA（Toyota New Global Architecture）的丰田全新全球架构，在中国形象地被称为“丰巢”，丰田的下一代汽车产品都会出自于此。
牵一发而动全身？那就直接动全身吧
对于一个在全球28个国家设厂，在160个国家开店，并有30万自有员工和更多经销店和供应商员工的超级企业而言，曾经高效的管理体制在新的千万辆体量面前开始变的不那么得心应手，沟通成本上升，决策反应降速；产品开发资源重叠浪费；车型换代速度很难跟上多变求新的消费者需求……
如何改变？大部分人认为，对于一个如此体量的企业而言，最好的方式理所当然是在现有的基础上改善，所有的事情都应该谨小慎微地在框架内调整解决。但丰田并未如此——如果牵一发而动全身，那就直接动全身吧！丰田就是有这样的魄力，举全公司之力，重构汽车行业上下游产业链。
或许有人问了，究竟TNGA的本质是什么呢？总结起来便是为了“制造更好的汽车”。丰田将公司结构、管理体制、供应商体系、研发、生产等全产业链环节进行了一场变革，最终就是要全面提升产品性能，这就是TNGA架构与目前传统意义上为了节省生产成本的各大生产平台的区别。
此前，丰田的组织机构大体是按全球市场区域划分板块（BU），各板块套用同一个机制，但从2016年开始，TNGA架构下的组织形态正转变为按汽车种类划分：小型车、中型车、商用车以及高端车，各产品各自负责组织、开发、生产和销售，从而致力于增强灵活性、执行力和竞争力。
从前的大企业病得到有效解决，更重要的是，这种战略上的转变释放出一个明显而强烈的信号——丰田开始将主要精力聚焦于汽车产品力的彻底飞跃。同时，它通过最大化的研发和模块化生产，来提升不同车型零件共通的比例，以此最大化降低成本。而节省出的成本并不会转化为利润，或降低产品售价，它会被投入到研发和增加越级配置上。也就是说，今后丰田的产品，无论从外形上、性能上，还是从安全上、配置级别上都将和如今我们所能看到的不一样。
就当作，要制造世界上第一辆汽车
TNGA架构下的汽车研发，不是基于现存的任何一种方式，而是围绕驾驶人，以驾驶舱为起点，从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构。思考的出发点只有一个：怎样的设计才是对车内人员最好、最合适的。
比如，经过调查显示，要让驾驶人拥有最佳的驾驶视野、能够明显被感知的性能提升，以及区别于以往的时尚外观设计，最佳方案是要让发动机盖比之前降低10厘米。TNGA的方式是预先设定这个完美目标，然后通过一切手段去实现它，比如重新设计制造发动机舱里的几百个零部件，并以最合理的全新的方式进行布局，以达成这10厘米的质变。
无论传统模式还是TNGA架构下，整车的研发制造中布满“彼长此消”的难题：动力上去了，油耗降不下来；舒适性提高了，操控性变弱；前排空间大了，后排变小……这些难以回避的矛盾，被丰田称为产品层面的“二律背反”。一般而言，厂商只能做到尽量平衡，并随着行业整体科技水平的提升，在可能的范围内尽力做好。TNGA的优势在于，它摒弃了一切束缚，要求研发人员先把矛盾的两端分别做到极致。例如，为降低风阻需要抬高车后的地板，而为了扩大后备箱容积需要降低车后的地板，要解决这一对矛盾，TNGA的方式不是两者各自妥协，而是重新开发车后地板上配置的消音器，让它的厚度降低30%，以达成地板“抬高”和“降低”的同时实现。这种看似笨拙实则超级有效的方式，却是TNGA下产品研发制造的精髓理念。
让量产车最大化的接近概念车
TNGA架构下对汽车的重新研发制造，使其生产的产品拥有最高的设计自由度，可以无限贴近人们的想象。从前人们对概念车和实际量产车设计造型间的落差总是心生失望：怎么就不能造成展台上的那样呢？而TNGA下的产品，就能更忠实地呈现现代人的审美意识，不必再打任何折扣。如果你关注到2016年TNGA架构下的第一款产品——第四代普锐斯普锐斯以及先后亮相的全新凯美瑞和C-HR，你就会深有感触。
同时，一个对丰田而言的陌生词汇，也开始作为核心用语出现——驾驶乐趣。极端的空气动力学设计、轻量化车身结构、车辆重心的进一步降低、更低的发动机罩、高性能发动机，以及全新的传动装置、悬挂、变速器，一切都意味着新的丰田汽车已经带着呼啸来了。
对中国市场而言，丰田TNGA架构下的产品计划将从今年开始导入，从车展亮相的两款丰巢WAY和丰巢FUN概念车来看，相信它们量产上市一定会掀起不小的波澜，而这波澜仅是开始。从全球来看，丰田计划在2020年前后，将有大约一半的车型会出自TNGA架构。
