汽车社会中的问题④（百姓关注）
新车出故障 维修跟不上
不久前，我与几个朋友聚餐。席间，朋友张先生说，自己去年10月花了6万元买了一辆某品牌的新能源电动车，两天后就轻松上牌。刚开始，他开着电动车上下班颇为拉风，因为当时买新能源电动车的人不多，尤其是在小区，张先生是第二位拥有电动车的车主。3个月后，他发现这辆车开着开着就突然停一下，过了三四秒又好了。当时以为是自己操作的问题没在意。有一天晚上，张先生驾车快速行驶时，突然又出现这种情况，像被谁踩了一下刹车似的，差点儿与后面一辆大货车追尾。随后，张先生将车送到4S店维修。这个看似平常的小问题却让他一个月之内跑了好几次，但一直没有修好，急得他坐立不安，上了不少火。后来，他又联系厂家，厂家答应派人来。结果两月过去，厂家也不来人。最后，4S店说把这车退回到厂家处理。
听完这事，我很同情张先生的“遭遇”。本来国家大力推广新能源电动车是为了节约能源，减少环境污染，但厂家却忽视一个重要的问题，就是加强售后服务，方便消费者。只有这样，厂家、店家才能取得更好的经济利益和社会效益。
山东烟台市 金星南
充电不方便 转手更困难
前几日，一件事着实让我的家庭兴奋了一番，梦寐以求的小汽车摇号终于中签了，但高兴劲儿很快一闪而过，在准备购车期间，烦恼便一股脑儿摆在了面前，让人不禁感叹：新能源车，想说爱你不容易。
充电难。老百姓买电动车与否，充电方不方便是一个很大的因素。对于老旧小区的居民来说，申请安装私人充电桩，物业说小区电线功率不够、怕不安全，社区说咱小区还没有先例、国家电网不好申请。公用充电桩，要么距离较远不方便，要么充电设施维护保养不好，损坏的比较多，要么就是人满为患。网上吐槽充一次电等一晚上的比比皆是。我家附近有两个充电站，一个在建材市场停车场，一半不能用，并且市场规定，晚上一切车辆不能在里面停放；还有一个在写字楼地下，可以用，但每小时8块钱的高昂停车费，让人望而生畏。
出手难。一辆电动车的寿命随着电池的衰减、车况的下降，充其量也就5年至10年，之后如何处理，在国内还是空白。除了电动车厂家承诺的低价回收外，鲜有个人愿意购买二手的电动车。与火热的油车二手市场相比，高昂的处理费用、极低的利润、相对较小的市场，让其他二手车、报废拆解商家很难感兴趣。政府应尽快出台相关的政策法规，给个人吃下定心丸，也打消车企顾虑，促进电动车行业有序发展，方便百姓出行。
北京 任立强
希望“乌龟壳”变成“乖乖兔”
上周去了长沙一趟，有机会坐了一趟网约的电动汽车，这种车被岳阳人称为“乌龟壳”。这是有缘由的，其一是其外形相对普通汽车来讲比较小。其二是其功率跟普通汽车比起来也要小一些。电动汽车在长沙已经比较常见了，但在岳阳却是这几年才开始出现的。其实，新能源汽车这个概念已经出现了10多年了。这样一个政府补贴、环保节能、看上去对大家都有好处的交通工具为什么得不到普及？这个问题值得思考。
在与司机聊天过程中，问到这车的缺点时，司机滔滔不绝地说了起来。首先就是性价比的问题，虽然国家补助的力度很大，但是同样的钱也可以买到一辆功率更大、外观更美的普通汽车，他买这辆车的目的就是图一个新鲜。其次，夏天和冬天开空调的话，电池根本用不了多久。充电倒是没什么问题，可以在车库接一块电板充，充满电可以跑200公里左右，问题是故障比较多，有一次变速箱坏了，因为维修店对这种新能源汽车也不熟悉，一修就修了3天。
从这位司机的回答来看，目前新能源汽车至少要在以下三个方面加以改进：一是在质量和功率方面下功夫，不断地进行技术革新，形成相应的技术标准。改进如里程短、空调费电等问题；二是配套设施绝不仅仅是在充电方面得到加强，多加几个充电桩那么简单，而应全面考虑新能源汽车保养、维修等一系列问题；三是改善新能源汽车市场，扩大新能源汽车产品品牌和种类，鼓励新能源汽车租赁等创新手段。
如果哪一天，同样的价格能在市场上买到功率更大、外观更好的新能源汽车，“乌龟壳”变成“乖乖兔”，群众真正地乐于接受新能源汽车，而不是出于补贴和好奇，新能源汽车取代现有的普通汽车，就会像天然气取代液化气一样顺理成章了。
湖南岳阳市 潘雄峰
装充电桩咋这么难
今年1月，我在一家4S店买了一辆电动汽车，店里赠送了一套电动汽车充电桩，但在小区地下车库安装过程中，却遇到了麻烦，至今都没装上。
在我购买电动汽车的时候，4S店工作人员便给了我两份材料，一份是停车位安装电动汽车充电设备申请，另一份是车位证明，他们要我拿着这两份材料找物业协商。
我带着材料找到所住小区物业负责人，没想到该负责人告诉我，私人不能安装充电桩。理由是安全隐患很大，在地下车库安装充电桩，一充就要五六个小时，万一发生火灾怎么办，谁也负不起这个责任。对此说法，我没有轻易相信，而是回家在网上查了一下有关新能源汽车的资料，得知国务院办公厅在2014年7月出台过《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，鼓励在现有停车场（位）等建设用地上设立他项权利建设充电设施；2015年10月，又公布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，提出到2020年，基本建成“车桩相随”的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求……显然，国家是支持电动汽车发展的，也是允许建设充电基础设施的，不存在安全隐患一说。
一周后， 我拿着打印好的政府部门相关文件，再次找到物业负责人。这回他又说，要报供电部门批准，让我去找辖区供电所。我只好到供电所说明情况，请求批准。供电所工作人员表示，要先找一个施工单位，由其出施工方案，再要物业方面同意该方案。两家开始踢皮球，绕来绕去还是绕到物业上。我虽然愤懑不已，但也无可奈何。
没办法，我只好又回去找4S店，因为他们说过，只要物业同意，他们可以派出施工队帮助安装。4S店派来的施工队到我们小区地下车库勘查后，很快拟定好了施工方案。当我把方案放到小区物业负责人的办公桌上时，心想，这回该没问题了吧？谁知物业负责人说的一番话给我当头浇下一盆凉水，他说小区修建的时候新能源汽车尚未普及推广，没有为充电设施预留空间，现在要安装需要另外牵线、用电。但问题是有一户这么做了，那以后小区更多户居民也效仿，小区用电负荷怎么承受得住？因此，物业还是不能答应安装。
从物业管理办公室出来后，我边走边想：新能源汽车及其配套充电设施作为“新生事物”，理应得到社会各界的大力支持，但现实却举步维艰，如果不搞好各环节的衔接配套，恐怕新能源汽车的普及推广还有很长的路要走。
湖北荆州市 别道军
电荒气荒让人心慌
笔者去太原时，看到这里的出租车大多数为新能源电动车。跟司机聊天感受到新能源电动车带给城市的清新和洁净，从动力到舒适度以及操作，与汽油车没什么不同，甚至更为简单。但司机普遍的顾虑是，充电桩太少和电瓶到了使用年限更换的费用太大，会不会因报废的电瓶处理不当，造成水源和土壤的污染等诸多新的问题。
去年，一朋友买了一辆电动越野车，当问他对该车使用上的问题时，首先是不敢跑长途，因车辆电瓶的续航能力只有200公里左右，如果跑长途加汽油更让人踏实放心，否则不敢去尝试。更让人闹心的是，走远一点的路，先使用电瓶，待电消耗的差不多时，得赶快寻找加油站，这是新能源电动车最为难受的地方。尤其是一些老旧的小区，没有充电桩，只能在自己家里拉根电线给车充电，十几米甚至几十米的电线，每天拉进扯出的，着实是个负担，而且还影响了其他住户的通行，同时也存在着安全隐患。
天然气汽车要比电动汽车好一些，因其投放市场比较早，基础设施随着车辆的增加而不断地完善，多数城市的公交车、出租车都使用天然气。有的私人在购车时考虑使用成本，也喜欢购买天然气汽车。但天然气车也会碰到问题，一到用气紧张时，天然气供给跟不上，使人心里发慌。
新能源汽车成为未来交通工具的趋势，人们对此有充分的认识。既然我们认识到了这些，就应早做准备，搞好能源保障的基础建设，使新能源车大展宏图。
