汽车共享2.0： 车企跨界布局民宿旅游
在移动互联技术的助推下，共享经济概念得到了产业及资本的更广泛认可。而包括Uber、Airbnb等一批走在前面的创业公司，甚至已经具备改变产业格局的能力。
罗兰贝格在2016年下半年发布报告指出，中国共享经济规模到2018年有望达到2300亿美元，全球共享经济总规模届时将增长至5200亿美元。
该报告预计，到2018年中国汽车共享出行市场容量增长至3800亿元/年，考虑汽车共享出行对其它出行方式的潜在替代可能性，汽车共享出行的潜在市场容量有望达到1.8万亿元。
无疑，汽车共享出行成为共享经济受益最多的行业之一。而对比全球汽车企业面临的更加激烈的竞争和增长乏力的销售数据，几乎所有车企都将移动出行市场奉为圭臬，并相继宣布进军这一市场，而东风汽车、上汽集团等都是其中的先行者。
以东风汽车为例，旗下东风风光日前宣布，首批100辆东风风光580正式向云南丽江、大理等多个景区投放，为入住在云南民宿的游客提供出行服务。游客可以在民宿、机场、景区、火车站等多个地点，实现这款SUV的提取和交还。这开启了汽车共享领域的新模式。
与此同时，众多互联网企业正携资本大举进入移动出行市场，并试图改变整个行业格局。车企与互联网企业之间的整合也正在加速。
那么，移动出行市场是否面临不可预知的风险？在共享经济的商业模式下，诸多汽车租赁平台为何至今没有盈利的迹象？诸多车企跨境进入移动出行市场又有怎样的错位竞争策略？
汽车共享商业模式有待完善
无疑，随着消费者的年轻化发展，汽车共享势必会改变现有的汽车产业模式。但汽车共享本身的商业模式有待完善，竞争也相对激烈。
目前，市场上众多出行领域的创业公司也大多处在摸索阶段，仍有诸多困难亟待解决。比如，购车昂贵、盈利模式难寻、牌照路权等问题困扰着行业发展；而覆盖率低、停车点少、事故责任难辨、维修费用高昂又让中小厂商望而却步。
行业人士认为：一是，行业缺乏大的战略性资金进入，二是整个行业缺乏服务意识。而整车企业的参与能够有效扭转这一局面。
对于一家成熟车企而言，其产业链非常长，不可能像互联网公司一样立即运行全新的商业模式，特别是对于下游的经销商而言，主机厂必须负责任地给出解决方案。而且中国的汽车企业大多数都是上市公司资产，它在坚持商业创新的同时，还必须满足公司基本面的正常运行。
任何一个公司永远都会面临两个问题：当下和将来，“当下”的一条路是关注公司的成长和利润率。但同时要确保对未来的10~15年后的世界有一个正确的认识，进行一些战略投资。必须要学会两条腿走路，这样才能成功。
车企的基因，决定了其具备这样的优势：比如东风风光通过一次性投入100辆车，能够有效解决出行公司的车队规模问题，另一方面，这批车有专业的车辆租赁公司负责车辆的日常管理，并对用户和车辆有完善的质量管理（提供7年/15万公里的超级质保）。
跨界布局：汽车+民宿
面向未来，如何从一个制造型企业过渡到一个移动出行服务公司，已经是摆在每一个汽车企业面前的课题。而东风风光也在探索——在加大对创业公司的投资与整合时，也在积极探索更适合自己的商业模式。
在业内人士看来，在这背后，是汽车行业传统商业模式竞争的日益加剧。以中国车市当前最火的SUV为例，连续多年持续的高增长，固然使中国品牌车企扬眉吐气，但新品牌、新车的推出也让这个细分市场竞争压力剧增。
而在未来的汽车移动出行市场，旅游目的地将是一个巨大的有待开发的市场。如此，东风风光率先在该市场上进行了布局。东风小康汽车销售公司总经理张正源表示，这100辆车是东风风光共享行动的首批车型，将成为东风风光在旅游领域的新起点。
此次，在云南宣布投放首批100台的风光580车型，正是SUV市场上来势汹汹的后来者，虽然去年6月才正式上市，但连续8个月月销过万和最近2个月稳居SUV销量前十的稳定表现还是让不少老牌军们倍感压力。
根据张正源介绍，东风风光在旅游市场的第一步是民宿市场，而与云南连锁民宿品牌“邂逅时光”客栈合作，也是因为它在中国民宿行业排名靠前，有丰富的经营及运行经验。这次合作可以让云南游客享受到落地自驾的“房+车”新体验，只要入住指定客栈就可以享受到免费的风光580车辆体验服务，包括接送机、自驾游等。
接下来，东风风光还将与更多的民宿客栈开展合作。张正源表示：“我们希望以此为开端，摸索一条更适合中国品牌的汽车共享道路，为更多的用户提供更便捷的体验和服务。”他说。
云南作为中国的旅游资源大省，其景区资源吸引的人群广泛，来自全国各地，且旅游主体人群年轻人与东风风光SUV产品的目标群体契合。
此外，云南处于中国西部的高原地带，景区分散且路况复杂，适合SUV车型的自驾游，且云南有超过6000家客栈民宿，民宿业体量很大。
