东风入股PSA长达7个月之间的传闻，伴随着2月19日的东风官方发布的消息成为现实：法国当地时间18日，东风汽车集团股份有限公司(以下简称东风)、法国政府、标致家族旗下控股公司和PSA(标致雪铁龙集团)各方签署谅解备忘录，东风和法国政府将分别注资约8亿欧元入股PSA。此交易完成后，东风与法国政府、标致家族并列成为PSA第一大股东，三方分别持股约14%。此举标志着具有央企背景的东风汽车首次战略性地入股世界著名汽车公司。同时，这桩交易也意味着标致家族对PSA占主导权的掌控历史寿终正寝。
　　PSA连年亏损
　　北京晨报记者了解到，选在法国当地时间2月18日对外公布这一消息是有意为之，目的是为了PSA避开2月19日公布的2013年财报。北京时间2月19日PSA正式公布的2013年财报显示：2013年PSA实现总营收541亿欧元，比去年同期下降2.4%。其中，汽车业务实现营收365亿欧元，同比下降4.8%。对比上一财年全年554.46亿欧元的营收，净亏损50.08亿欧元，经常性运营亏损5.60亿欧元，相比之下2013年的亏损额度有所放缓。
　　尽管如此，近年来的欧洲车市低迷，让原本规模就较小且业务重点集中在欧洲的PSA，越来越难以站住脚跟。尽管标致家族一向保守的作风想极力捍卫家族的控股权，但是缺钱的PSA还是在2012年与通用汽车建立了技术联盟，寻求发动机等方面的技术合作。不过，PSA与通用汽车的婚姻仅维持到2013年12月份，通用汽车出售了其所持有PSA 7%的股权，双方分道扬镳。
　　东风压倒西风
　　正是在这样的背景下，PSA主动向东风汽车伸出了橄榄枝。其实双方的姻缘早在22年前就已经结下。早在1992年，标致雪铁龙就与东风旗下的神龙汽车成立了首家合资企业——东风雪铁龙。俗话说，30年河东30年河西，令人难以想象的是，时隔22年后，东风以注资8亿欧元的形式入主PSA这家全球历史最悠久的汽车公司之一。
　　东风入股PSA是开创历史性的“东风压倒西风”。基于达成的共识，东风与PSA将进一步深化在全球范围内的全价值链合作。包括双方在中国建立全价值链的研发中心，主要为东风、PSA、神龙汽车公司提供研发服务；双方成立海外销售公司，负责PSA、神龙汽车公司产品在亚洲特别是东盟的销售和服务业务，也包括其他海外市场的协同。
　　只是投资行为
　　与吉利完全并购沃尔沃、北汽购买萨博核心技术不同，东风入主PSA的利弊成为业界关注的焦点。一位不愿意具名的业界专家表示，东风参股PSA只能看作是一个单纯的投资行为，解PSA缺钱的燃眉之急，但是至于东风为此将得到多少PSA的技术还为时过早。
　　此外，中法两国文化差异，三大股东并驾齐驱的组织架构都为未来的博弈增添变数。PSA进入中国已有22年，至今PSA在华合资公司神龙汽车内部，中法双方的沟通都不能用高效来形容，那么入主PSA总部的东风汽车，想要和法国政府、标致家族三方并驾齐驱、发挥协同效应，估计还需要很长的时间去磨合。
　　不过，今年3月31日起卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)将取代菲利普·瓦兰，成为PSA集团新任CEO。塔瓦雷斯与东风旗下的合资企业东风日产有过交集，并协商合资组建东风雷诺事宜。未来的新CEO毕竟与东风是“熟人”，希望这对标致雪铁龙深化与东风关系有利。     
　　不影响DS在华发展
　　尽管东风入股PSA是中国车企在海外的最大一笔投资，但是PSA毕竟在中国市场除了东风汽车，还与长安汽车拥有合资的长安标致雪铁龙。对于东风入股PSA总部后，长安标致雪铁龙的发展会否受制于东风的担心，代表法方的长安标致雪铁龙DS事业部总经理赫博接受北京晨报记者独家采访时称，东风入股PSA不影响DS在华的发展，反倒是有助于DS更好地融入中国市场。赫博表示，一方面即将履新PSA CEO的塔瓦雷斯拥有过操刀英菲尼迪的经历，能理解DS在华作为豪华品牌的雄心壮志；另一方面，东风入股DS的母公司PSA，将有助于中国市场对DS的进一步认知。