合作地位失衡 长安PSA前途未卜
在与PSA的合作关系中，长安再次成为了一个“落寞者”。
日前，东风汽车集团股份有限公司(00489.HK)正式宣布入股标致-雪铁龙集团(以下简称PSA)14%的股份，随着这一事情的尘埃落定，中国长安与PSA合资的长安PSA未来发展让业界感到了担心。
“外界认为长安PSA在未来会受到东风的打压有些多虑了，毕竟这次东风入股PSA收购背后有中国政府的意愿，政府层面也不愿意看到同为央企的东风和长安产生更大的矛盾。”中国长安方面对记者表示。
尽管长安方面并不愿承认外界的猜测，但长安PSA未来无论在车型、技术引进上都确实会面临“失衡”情况，在此背景下，长安要如何获得更多PSA的支持，以推动DS品牌和长安汽车(中国长安子公司，000625.SZ)的发展，无疑成为长安亟须解决的难题。
长安失意
其实PSA抛出的“绣球”，一开始并不仅仅只是东风想“摘取”。
2月19日，一位接近中国长安的人士对记者透露，在PSA陷入危机并意图寻找战略合作伙伴之后，中国长安也积极应对做了相关调研，当时中国长安董事长徐留平还向工业信息化部部长苗圩进行了汇报。相关人士表示，当时中国长安希望能够跟东风汽车一起参与对PSA股权的收购，中国长安所持股份为8%左右，低于东风汽车的持股，对于这一建议包括工信部在内的主管部门也予以支持，但是由于法方并不愿意见到两家中国企业进入PSA，最终让中国长安的设想落空。
“东风入股PSA之后，必然会对长安PSA带来影响，PSA未来在资源分配上必然会更加倾斜于东风，长安PSA现在看来更像是鸡肋。”汽车行业知名评论员张志勇表示，东风进入PSA之后，首先就会考虑如何整合好PSA的资源，让PSA在华能够更好的发展。他认为，在PSA中拥有了话语权的东风汽车可能会影响PSA在华发展的决定，并且进一步把标致和雪铁龙的资源集中到神龙汽车上，从而让长安PSA进一步旁落。
对于这样的担心，并不是杞人忧天。此前，中国长安失意沃尔沃之后，就曾带来了一定的负面影响。
2009年，在合资伙伴福特因国际金融危机决定出售沃尔沃时，兵装集团(中国长安母公司)曾经探讨了收购沃尔沃的可行性，但由于当时其还提出重组哈飞汽车和昌河汽车的方案，因此放弃了风险更大的收购沃尔沃方案。而就在长安放弃之后，代价也随即而至：随着吉利收购沃尔沃完成，兵装集团与福特汽车、沃尔沃汽车达成的代工生产沃尔沃S60的计划中止，当时已经组建的沃尔沃S60生产团队被迫解散，而长安通过S60来赢得高端车生产资源的意愿也未能达成。失去了沃尔沃S60代工，宣告了长安汽车旗下长安福特为沃尔沃代工生产的历史基本宣告终局。目前，沃尔沃只剩下S80一款车型还在长安福特生产，但意义不大。
对于外界担忧长安PSA发展前景问题，接近中国长安的人士表示：“对于PSA而言，当前最重要的就是扭转亏损的局面，如果把长安PSA打压下去，投资高达84亿元人民币的长安PSA项目，也会成为PSA乃至东风汽车的负担，这种情况下，东风汽车应该从全局考虑，让PSA在华的两家合资企业都获得好的发展来共同扩大在华市场份额。”
命悬DS
其实在东风入主之前，长安PSA一直期望导入标致品牌和雪铁龙品牌来实现更大的合作可能，以“反哺”长安自主品牌车型发展。此前PSA高层就曾表示，PSA未来不排除将会导入标致和雪铁龙品牌进入长安PSA生产。然而随着东风汽车入股PSA之后，即使东风汽车不采取打压长安PSA的做法，也不太会同意在长安PSA导入DS品牌之外的品牌。
在东风入主PSA的背景下，当前长安PSA面临的问题是，如何让现有的关键棋子——DS品牌尽快打开中国市场销售局面。
2012年6月，长安PSA宣布DS5和DS4两款车型正式以进口车方式投放中国市场。2013年9月，国产车型DS5正式上市。然而，几个月时间过去之后，首款国产车型DS5的销售情况还处于爬坡当中。据全国乘用车市场信息联席会数据显示，2013年12月DS5销售1271辆，全年累计销售2026辆。2014年1月，长安汽车发布的产销快报显示，DS5产量为930辆，销量为950辆。
此前，长安PSA副总裁蔡建军曾经表示：“我们一开始就把DS定位在传统三强(宝马、奔驰和奥迪)和主流品牌之间，与沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等品牌同场竞技，我们希望目标消费者在选择第二阵营豪华品牌的时候，第一时间能想到DS。”
按照长安PSA此前设定的目标，DS5车型在2014年就要实现两万辆的销售目标，而2014年长安PSA的整体销量要达到5万辆，但在长安PSA内部人士看来，这个目标有些困难。因为根据长安PSA透露的生产计划，今年3月份一款DS5LS上市之外，四季度长安PSA第一款SUV才会上市。
有行业人士认为，如果DS5要达到两万辆都困难的情况下，第四季度才会上市的SUV也很难给长安PSA带来销量冲击。而在长安PSA在华起跑并不顺利的情况下，2015年DS品牌在华销量要达到20万辆、占据整体市场份额3%的目标则显得更加充满挑战。对于外界的质疑，长安PSA方面并未对记者予以回应。
在销量目标充满挑战之外，对于长安汽车而言还有更大的麻烦。2013年底，长安汽车正式从母公司中国长安接手了长安PSA。2014年2月15日，长安汽车发布的公告显示，若长安PSA在2013年为上市公司贡献的投资收益低于-12500万元，2014年为上市公司贡献的投资收益低于-17500万元，中国长安汽车集团股份有限公司承诺将以现金补足差额。目前，2013年，长安PSA的业绩情况尚未正式披露。但是从公告中可以看出，如果2015年开始，长安PSA还继续处于亏损状态，中国长安将不承担兜底责任承担，亏损带来的影响将会直接波及长安汽车的发展。
种种问题之下，即将成为PSA股东的东风汽车显然会在一定程度上给长安PSA的发展带来变数。未来，中国长安除了与PSA加强沟通之外，还需要与竞争对手东风汽车形成更多的共识。
日前，东风汽车集团股份有限公司(00489.HK)正式宣布入股标致-雪铁龙集团(以下简称PSA)14%的股份，随着这一事情的尘埃落定，中国长安与PSA合资的长安PSA未来发展让业界感到了担心。
“外界认为长安PSA在未来会受到东风的打压有些多虑了，毕竟这次东风入股PSA收购背后有中国政府的意愿，政府层面也不愿意看到同为央企的东风和长安产生更大的矛盾。”中国长安方面对记者表示。
尽管长安方面并不愿承认外界的猜测，但长安PSA未来无论在车型、技术引进上都确实会面临“失衡”情况，在此背景下，长安要如何获得更多PSA的支持，以推动DS品牌和长安汽车(中国长安子公司，000625.SZ)的发展，无疑成为长安亟须解决的难题。
长安失意
其实PSA抛出的“绣球”，一开始并不仅仅只是东风想“摘取”。
2月19日，一位接近中国长安的人士对记者透露，在PSA陷入危机并意图寻找战略合作伙伴之后，中国长安也积极应对做了相关调研，当时中国长安董事长徐留平还向工业信息化部部长苗圩进行了汇报。相关人士表示，当时中国长安希望能够跟东风汽车一起参与对PSA股权的收购，中国长安所持股份为8%左右，低于东风汽车的持股，对于这一建议包括工信部在内的主管部门也予以支持，但是由于法方并不愿意见到两家中国企业进入PSA，最终让中国长安的设想落空。
“东风入股PSA之后，必然会对长安PSA带来影响，PSA未来在资源分配上必然会更加倾斜于东风，长安PSA现在看来更像是鸡肋。”汽车行业知名评论员张志勇表示，东风进入PSA之后，首先就会考虑如何整合好PSA的资源，让PSA在华能够更好的发展。他认为，在PSA中拥有了话语权的东风汽车可能会影响PSA在华发展的决定，并且进一步把标致和雪铁龙的资源集中到神龙汽车上，从而让长安PSA进一步旁落。
对于这样的担心，并不是杞人忧天。此前，中国长安失意沃尔沃之后，就曾带来了一定的负面影响。
2009年，在合资伙伴福特因国际金融危机决定出售沃尔沃时，兵装集团(中国长安母公司)曾经探讨了收购沃尔沃的可行性，但由于当时其还提出重组哈飞汽车和昌河汽车的方案，因此放弃了风险更大的收购沃尔沃方案。而就在长安放弃之后，代价也随即而至：随着吉利收购沃尔沃完成，兵装集团与福特汽车、沃尔沃汽车达成的代工生产沃尔沃S60的计划中止，当时已经组建的沃尔沃S60生产团队被迫解散，而长安通过S60来赢得高端车生产资源的意愿也未能达成。失去了沃尔沃S60代工，宣告了长安汽车旗下长安福特为沃尔沃代工生产的历史基本宣告终局。目前，沃尔沃只剩下S80一款车型还在长安福特生产，但意义不大。
对于外界担忧长安PSA发展前景问题，接近中国长安的人士表示：“对于PSA而言，当前最重要的就是扭转亏损的局面，如果把长安PSA打压下去，投资高达84亿元人民币的长安PSA项目，也会成为PSA乃至东风汽车的负担，这种情况下，东风汽车应该从全局考虑，让PSA在华的两家合资企业都获得好的发展来共同扩大在华市场份额。”
命悬DS
其实在东风入主之前，长安PSA一直期望导入标致品牌和雪铁龙品牌来实现更大的合作可能，以“反哺”长安自主品牌车型发展。此前PSA高层就曾表示，PSA未来不排除将会导入标致和雪铁龙品牌进入长安PSA生产。然而随着东风汽车入股PSA之后，即使东风汽车不采取打压长安PSA的做法，也不太会同意在长安PSA导入DS品牌之外的品牌。
在东风入主PSA的背景下，当前长安PSA面临的问题是，如何让现有的关键棋子——DS品牌尽快打开中国市场销售局面。
2012年6月，长安PSA宣布DS5和DS4两款车型正式以进口车方式投放中国市场。2013年9月，国产车型DS5正式上市。然而，几个月时间过去之后，首款国产车型DS5的销售情况还处于爬坡当中。据全国乘用车市场信息联席会数据显示，2013年12月DS5销售1271辆，全年累计销售2026辆。2014年1月，长安汽车发布的产销快报显示，DS5产量为930辆，销量为950辆。
此前，长安PSA副总裁蔡建军曾经表示：“我们一开始就把DS定位在传统三强(宝马、奔驰和奥迪)和主流品牌之间，与沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等品牌同场竞技，我们希望目标消费者在选择第二阵营豪华品牌的时候，第一时间能想到DS。”
按照长安PSA此前设定的目标，DS5车型在2014年就要实现两万辆的销售目标，而2014年长安PSA的整体销量要达到5万辆，但在长安PSA内部人士看来，这个目标有些困难。因为根据长安PSA透露的生产计划，今年3月份一款DS5LS上市之外，四季度长安PSA第一款SUV才会上市。
有行业人士认为，如果DS5要达到两万辆都困难的情况下，第四季度才会上市的SUV也很难给长安PSA带来销量冲击。而在长安PSA在华起跑并不顺利的情况下，2015年DS品牌在华销量要达到20万辆、占据整体市场份额3%的目标则显得更加充满挑战。对于外界的质疑，长安PSA方面并未对记者予以回应。
在销量目标充满挑战之外，对于长安汽车而言还有更大的麻烦。2013年底，长安汽车正式从母公司中国长安接手了长安PSA。2014年2月15日，长安汽车发布的公告显示，若长安PSA在2013年为上市公司贡献的投资收益低于-12500万元，2014年为上市公司贡献的投资收益低于-17500万元，中国长安汽车集团股份有限公司承诺将以现金补足差额。目前，2013年，长安PSA的业绩情况尚未正式披露。但是从公告中可以看出，如果2015年开始，长安PSA还继续处于亏损状态，中国长安将不承担兜底责任承担，亏损带来的影响将会直接波及长安汽车的发展。
种种问题之下，即将成为PSA股东的东风汽车显然会在一定程度上给长安PSA的发展带来变数。未来，中国长安除了与PSA加强沟通之外，还需要与竞争对手东风汽车形成更多的共识。
