在生机勃勃的中国汽车市场，“成长中”的中国本土汽车企业对“发展成熟”的跨国外资汽车品牌的“逆袭”近年陆续上演。马年的第一波海外收购案除了万向收购菲斯科，还有东风汽车。2月19日，东风汽车与法国政府、标致家族旗下控股公司和标致雪铁龙集团(PSA)签署谅解备忘录，以8亿欧元入股PSA成为这家跨国车企三大股东之一，三方分别持股约14%。业界期待，中国车企深度参与全球研发和产销运营。
　　惠及东风“大自主”
　　此前，东风汽车与PSA已经合作了22年。22年，从被迫“以市场换技术”引进包括雪铁龙在内的一批合资品牌，到如今“逆袭”入股PSA。对于东风汽车而言，巨资入股PSA，重要的不是股份，而是中国本土汽车企业最梦寐以求的——先进汽车技术，这是东风汽车在乘用车上所欠缺的。
　　此次东风汽车的战略性入股，无疑将与PSA的合作提升到了一个新的阶段，可以被称为更深化的合作，所涉及的已不仅是神龙汽车，连东风汽车的本土项目也直接受益。据悉，东风汽车和PSA计划重新组建一个联合技术中心，除了提升标致、雪铁龙两大品牌的实力外，必然“惠及”到东风汽车一直雄心勃勃要大干的“大自主”战略，未来，神龙技术中心将划入东风技术中心，所有技术为东风集团所用。与PSA的合作或将为东风“大自主”战略带来核心技术支持，东风入股，注定合资工厂、神龙公司肯定都会在技术、产品、渠道上直接获益。神龙汽车也计划发展合资自主东风品牌乘用车。
　　中国=PSA的亚太中心
　　在PSA仍处于低迷时期，东风汽车此时入股，最被业内关注的是：如何做，才能从中受益？此前，在PSA的市场版图中，中国已经超过法国成为全球第一大市场，并持续高速增长。在东风汽车入股PSA后，中国已然是PSA的亚太中心。东风公司发言人透露：合作领域广泛，可极大改善PSA现状，留给东风机会。入股合作可缓解PSA财务压力，助其增加技术研发投入，保持竞争力。双方共用平台、共同研发可降低研发成本，提升平台规模效应。东风具有低成本制造经验，有利于PSA在亚洲新兴市场进行扩张。
　　签署谅解备忘录当日，东风汽车还与PSA就加强在双方的合资公司中的工业和商业合作签订了框架协议。东风、PSA将建立全价值链研发中心，助神龙公司完善造型、实验、工程设计等研发能力，实现每个品牌每年推出一款新车型。
　　记者观察：资金换技术，难度不小
　　以前，业内关注的焦点是：中国市场能否拯救PSA？如今，东风战略性入股PSA这家欧洲第二大汽车生产厂商，业内关注点自然而然转变为：中国企业能否拯救PSA？“扭亏为盈”是2007年以来PSA一直面临的问题，但无论是2009年上任的现任PSA总裁菲利普·瓦兰，还是前任总裁斯特雷夫都没有完成这一重任。PSA持续陷入亏本甚至出卖股份的境地，最主要是欧洲车市不景气，因此必须转移重心，依托其他市场。如今，东风汽车以及其身后的庞大且蓬勃发展的中国市场，无疑是目前PSA能抓到的最大“救世主”。　　不过，隐忧不少。此次东风入股，实则是一次“资金救火，来换技术输血”，但目前东风与PSA签署的只是一个谅解备忘录，东风能否从PSA获得何种汽车技术有待观察，合作前景不明朗。欧洲市场的行情何时好转仍是未知数，我们最担心东风会被拖入PSA的巨额债务的泥潭。而且，最关键的是：虽则“三足鼎立”，看上去是最稳的机构，东风名义上是与标致家族、法国政府并列三大股东之一，身份重要。可一旦有什么重大决策，法国政府必然与标致家族同一阵线，东风汽车的实际话语权将受限。