法国标致雪铁龙集团与中国东风汽车已同意30亿欧元(41亿美元)的资本结盟，东风汽车提供的现金为标致雪铁龙提供喘息机会，不过对于新联盟未来的发展，外媒以及国外分析师有一些质疑的声音。
　　美国《华尔街日报》评论称，东风与PSA新联盟的挑战仍然艰巨。一方面，本次交易将无助于修复标致雪铁龙的阿喀琉斯之踵，东风汽车提供的现金为标致争取到了时间，但并未解决其根本的问题。
　　欧洲市场需求低迷的问题仍然存在，过去在标致家族的控制下，标致雪铁龙面对竞争压力的反应迟缓，并且错失了很多深化与宝马汽车、丰田汽车和三菱汽车合作的良机。在竞争中落后于大众等车企。这些问题是标致2012年蒸发30亿欧元现金，并且净亏50亿欧元的主要原因。
　　另外，三大股东未来如何沟通协调将是一个难题，比如在谈判阶段，就面临语言障碍鸿沟，熟悉谈判内情的消息人士表示，谈判因为语言关系进展缓慢，东风的高层管理人员没有人会讲法语或英语。每次见面都靠翻译进行，谈判中间东风工作人员还会使用普通话进行长时间不间断的对话，而标致的高管和顾问只能面无表情地盯着对方。消息人士评价东风在谈判中的表现，“他们不停的问问题，但很少给予对方答案。”
　　路透社评论称，看不出来这起结盟对东风和其本身的风神车系能带来什么好处。根据谅解备忘录内容来看，东风希望得到PSA的技术，以提升东风自主品牌车型的质量，但是PSA是否愿意分享则是个问题。毕竟，东风只是持有PSA 14%的股权。
　　例如，吉利虽然拥有100%的沃尔沃的股权，但技术共享对吉利也不是容易的事，它花了漫长的时间说服沃尔沃提供相关技术，最后沃尔沃也只同意将老款车型的平台技术转让给吉利。”
　　在东风和标致雪铁龙签约前夕，盛博公司分析师麦克斯·沃伯顿致函标致董事长蒂埃里·标致，建议放弃东风入股交易，转而通过抛售佛吉亚、关闭西班牙工厂、停止一年研发开支等方式削减成本。他表示，“PSA与东风合作得不偿失，我们看到其中存在的风险。与东风的合作协议不是正确的战略选择，有了法国政府与中国国企公司的参与，运营效率、竞争力和销售都很难有迅速的进展。”