2013年初，大众集团全球年会上公布了在华扩张计划，称未来数年内将在华兴建7座新工厂，到2018年在华整车产能提升至400万辆/年。这也引发了大众在华产能布局的一系列猜想。无论下一个整车厂是落户西北的呼和浩特还是华中的武汉，都将填补大众产能布局的其中一块空白，而这也符合大众在华耕耘30年产能布局的地理逻辑。
　　如果打开大众在中国的汽车版图，你会发现大众在中国的布局有着极为清晰的脉络。除了联合一汽、上汽，一举奠定最初的南北格局外，在全国几乎所有核心城市都插上了自己的小红旗。北京有大众中国的总部，上海有上海大众和安亭的3座工厂，广佛有一汽-大众的第四工厂，成都有一汽-大众第三工厂，天津有大众的变速器工厂。除了五大一线城市之外，在重要的二、三线城市，大众亦全面铺开，整车和零部件生产基地遍布长春、南京、宁波、长沙、大连、乌鲁木齐、仪征等地。
　　历经30年，大众已经从最早落子几座重点城市，到如今在中国沿着东部疆界线形成完整链条布局，从长春、大连、北京、天津、仪征、南京、上海、宁波、佛山一路排开，最近三年通过布局成都、长沙、乌鲁木齐，大众在华的布点又从点到线升级为撒网式的全面覆盖。
　　稍微研究下中国地图就会发现，在中国最有经济实力的四大城市集群——环渤海、长三角、珠三角、成渝地区，大众都已安营扎寨，在最具经济潜力的西部、中部、东北地区已有生产基地落户其中。